作者：36氪
36氪获悉，近日北京超充科技（以下简称“超充科技”）宣布完成天使轮数百万人民币融资，本轮融资由中科云道基金投资。此前超充科技已经完成智盛领航基金的种子轮融资。据了解，本轮融资完成后，超充科技将在成都、武汉等地区落地超级快充示范站的建设，并持续进行超级充电关键技术的进一步研发。
超充科技成立于2021年4月，是一家新能源汽车超级快充解决方案供应商，其致力于电动汽车超大功率充电技术的研发和配套设备的生产，并可向客户提供充电设备升级、充电站建设、智能运营及物联网数据增值服务。
根据前瞻产业研究院有关数据显示，截至2021年3月底，我国共计有850890台公共充电桩，总充电桩（公共+私人）保有量共有178.8万台。充电桩建设的高歌猛进和相关政策支持有很大关系，2015年、2016年、2017年、2019年和2020年，我国国务院办公厅、中央政治局常委、发改委、住建部、工信部等有关部门连续公布与充电桩有关的政策、文件，“碳中和”战略方向更是确定了充电桩长期的发展前景。
超充科技联合创始人王陆飞表示，充电桩的仍有很大的发展空间，就现阶段而言，用户的充电体验并不好，充电时间过长仍然是主要痛点。
超充科技充电桩
超充科技研发的第一代超级快充桩可根据电动汽车电池的最大许可电流向下兼容，最大功率超过360kW，直流超充模式下最大可输出超过600A的充电电流。王陆飞表示，即使目前绝大多数电动汽车的续航里程都在400-500公里，有些甚至已经超过了传统燃油车的续航里程，但由于充电时间普遍超过了半个小时，电动汽车车主的里程焦虑转化成了充电焦虑。
从市场角度来看，目前市面上常见的快充充电桩最大充电功率在120kW左右。根据科技测评视频号“贞测评”给出的数据，特来电、星星充电和特斯拉V2超级快充充电桩在电动汽车剩余电量为20%时的平均充电功率分别为77kW、86kW和103kW，充电50度用时在36-40分钟。
超充科技为提升充电桩的充电功率，从充电桩的充电模块、控制板卡及充电枪线等核心零部件入手进行创新。据王陆飞介绍，超充科技充电桩的充电模块研发和采用了新一代SiC（碳化硅）半导体器件，能量转化效率更高，且耐高温、可靠性强；在电流输出端，超充科技采用了液冷充电枪，可保证充电过程中枪线不发热、不存在安全隐患。
新能源设备企业森源集团的业内发文曾指出，目前大功率快充直流桩充电模块、液冷模块、电池快充技术还没有达到产业成熟，设备成本很高，总的来说我国充电桩发展正经历过度阶段。前瞻产业研究院相关数据也显示，由于充电桩产业链上游供应商较为成熟，包括充电模块在内的核心零部件主要来自国电南瑞、科陆电子及部分国外供应商，价格方面较为稳定，而充电机、充电模块成本占到了充电桩总成本的50%左右，这是制约超充技术发展的一大因素。
超充科技在相关核心零部件上的自研可较好地控制成本，据了解，当前超充科技储备的专利技术已经超过100件，目前正在推进编制及申报。王陆飞表示，超充科技的充电桩在匹配快充车型时，充电效率相较于目前市面上主流的充电桩提高20%左右，未来在对搭载了超充模块的电动汽车（如广汽埃安等）充电时，可做到15分钟充电80%。除此之外，超充科技还研发了相应的APP，用来为车主提供相关功能服务，并实现充电桩的云端管理。
超充科技用户端APP
王陆飞认为，超充技术可以有效打破目前充电桩的盈利困境。我国目前的充电桩中成本低、充电慢的交流桩占了很大一部分，但交流桩的充电体验很不好，利用率很低。前瞻经济学人的相关数据显示，上海市2018年至2020年的公共充电桩利用率基本在1%-3%之间，而业内共识是充电桩利用率达到5%以上运营商才有可能实现盈利。超充科技的充电桩在匹配符合超充协定的新能源汽车后，可能将在充电桩利用率上实现很大突破，从而帮助运营商盈利。王陆飞表示，截至目前，超充科技收获的意向订单已近千万，在未来几年内，慢充充电桩很可能会被市场淘汰，行业也会迎来洗牌。
大功率充电桩和超充技术在世界范围内都是重点发展方向，欧洲、日本和我国都在制定和实施新的电动汽车充电标准，随着相关产业链的成熟，这个领域的玩家也会越来越多。
4月12日，2024汽车科技创新与成果转化大会在常州经开区成功召开。大会由中国汽车工程学会主办，设有1场全体大会和资本助力汽车科技创新、需求驱动与产业链协同、智能底盘科技创新、汽车电子科技创新4个分会场。来自企业、投资机构、高校及行业的近500名代表齐聚常州，共同探讨在产业大变革背景下汽车科技创新与成果转化面临的机遇与挑战。会上，中国汽车工程学会与江苏常州经济开发区管委会签署战略合作协议，双方将在新能源汽车、智能网联汽车等方面开展合作，进一步打造科技创新与成果转化的交流合作平台，推进常州市汽车产业集聚和快速发展，实现资源合作、优势互补、共同发展。同时举行了江苏常州经济开发区新能源汽车科创项目落地签约仪式，力学损伤仿生测试假人、国产车载以太网芯片、自动驾驶精准在环仿真开发测试系统、车载燃料电池动力系统、超级快充三电总成、“人工智能+工业装备” 智能设计系统、最强大脑-通用型移动机器人控制器、商用车线控制动系统EMB的开发及产业化、用于汽车轻量化设计的3D打印柔性信号线束、新一代智能底盘核心技术等10个创新项目签约落地，增添常州智能新能源汽车产业发展新动能。（36氪AUTO）
月8日，吉利汽车在珠海新地标——金湾艺术中心正式向首批用户交付吉利银河E8星舰性能版。这款车型于1月5日上市，共推出5款车型，官方指导价17.58-22.88万元。性能版车型搭载了800V超高压平台，全新一代高性能SiC碳化硅电机，实现了3.49S“零百加速”和360kW同级最高充电功率，实力非凡。在外观设计上，吉利银河E8性能版集东方审美、主流纯电高级感设计于一身。新车采用了中国气韵的美学设计，全球量产最低0.199风阻系数，以及熏黑镀铬饰条、黑化字标、黑色外后视镜等运动套件，进一步提升了整车的运动感和颜值。此外，新款车型还升级了20寸星翼流光运动轮毂，运动性能十足。在性能方面，吉利银河E8性能版堪称5米级最快纯电旗舰轿车。该车采用了全栈800V超高压平台，电池、电机、电控、热管理系统全域800V，搭载全新一代高性能SiC碳化硅电驱，最高效率97.86%，最大电机功率475kw，最大扭矩710N·m，均为同级最优。这使得吉利银河E8性能版能够实现3.49s零百加速、210km/h极速，成为5米级性能王者。（36氪AUTO）
2024年4月3日，全球首款正向研发电动大VAN远程超级VAN以新求变，颠覆而来，以12.88万元的起售价，打破轻客价值天花板！本次发布会上，远程超级VAN共推出四款车型，分别从不同用户使用场景出发，满足VAN品类全场景使用需求。专攻物流市场的“创富版”，售价12.88万起；满足多功能需求的“智富版”，售价15.68万起；专为商旅出行打造的“悦程版”，售价25.48万起；另外远程超级VAN还颠覆性推出定制版车型X-VAN，千变VAN化，满足用户的无限想象，售价38.88万起。智能化是定义电动大VAN的核心标准，远程超级VAN充分共享吉利在电子电气架构方面的优势积累，在智能座舱、智能驾驶、智能货舱三方面都有着出色的表现。12.3英寸中控大屏，拥有首个实现连续对话、分区识别和“可见即可说”的商用车AI语音。30项智能安全配置，行业首搭ADDW高级分心预警功能，打造高性价比、高可靠性的自动驾驶系统。除此之外，远程超级VAN还创新性的为使用者打造了智能货舱——货物卫兵系统，它可以对货舱重量及货物状态进行监测，提升运输效率，保障货物安全。（36氪AUTO）
4月1日，腾势汽车旗下智能豪华超舒适SUV全新腾势N7正式上市，新增了550km续航版本共推四个版本，官方指导价23.98万元-32.98万元。按照腾势汽车的说法，全新腾势N7在三大方面有所进化，包括外观造型、舒适配置、安全性能。我们先来看这款车的造型设计，前脸的灯组设计有所调整，同时前包围两侧还有黑水晶激光雷达面板，整个前脸给人的感觉更加凶猛。车身侧面和尾部的车身设计元素基本没动，但是车侧有一个比较有意思的设计是采用了轮毂悬浮车标，是的，就是跟劳斯莱斯车型的悬浮车标一样，轮毂中间的LOGO可以在车型行驶过程中保持不动。造型还有一点很大的变化是增加了西子蓝车身颜色，这种色彩比较有年轻气息，估计能吸引不少年轻消费者喜欢。全新腾势N7的智能座舱也有不少亮点。首先是车机系统方面，全新腾势N7配备DiLink系统，还有6nm制程芯片、5G智能网联系统、智慧六联屏等设计。同时新车的全场景智能语音系统也新增语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能，所以用户向车辆发送命令，并执行相应的功能可以更加便捷高效。（36氪AUTO）
2024年3月30日，作为中国四大汽车集团之一的东风汽车集团，就在北京国家网球中心正式发布了集团最新的研发成果——东风马赫电混PHREV，与之同期发布的还有东风风神新能源转型战略下的全新车型——东风风神L7。马赫电混PHREV在许多技术上做了研发革新，其中最关键的有两点，其一就是用简单的结构将功率分流和串并联的优势合二为一，其二就是将专用发动机的热效率做到了45.18%。具体来看，马赫电混PHREV通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器实现了多挡串并联和双模功率分流，这样的结构使得这套动力系统能够同时支持驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流，共计7种能量管理模式，同时其衍生出来的工作模式则达到了26种。至于具体的能耗，则可以参考首搭东风马赫电混PHREV的车型东风风神L7，这台车能够输出265kW的最大功率以及615N·m的峰值扭矩，零百加速能够进入6秒级。（36氪AUTO）
