本文来自微信公众号 “三言财经”（ID：sycaijing），作者：DorAemon，未来汽车日报经授权发布。

今日，网上传出一则来自蔚来汽车线上社区的《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》。

声明以“蔚来车主”的名义，强调“蔚来车主”清楚知悉当前全球范围内没有正式商用的自动驾驶或无人驾驶系统；其次，蔚来汽车的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司并未对“车主们”造成混淆和误导；第三，“车主们”表示自己清楚知悉机动车驾驶员安全驾驶的基本要求。

声明同时还指出“蔚来车主们”认为蔚来公司对于NP/NOP系统的功能以及风险等均做到了明确的告知义务。

声明最后呼吁各方媒体要对基本的事实和概念进行了解和查证，“用严谨、理性、扎实的作风赢得公众尊重。”

据媒体报道，这份声明发起者是车主林蔚，他表示该声明并没有与蔚来官方联系沟通过。受平台限制，只有500名车主签署，并且发起的目的是想要对外展示一下蔚来车主的理性形象。

三言财经注意到，这位林蔚律师曾经当选过蔚来用户信托两届理事，其个人主页认证显示，他是知识产权及互联网律师，并且也是蔚来2020车主志愿者。

今日晚间，蔚来公司回应此事称，这是蔚来车主自发组织发出的联合声明，与蔚来官方没有关联。同时，声明中涉及的车主人数并不清楚。

车友都“饭圈化”了？

引发针对蔚来汽车自动驾驶系统关注的事件，是“美一好”创始人林文钦交通事故。前不久，林文钦公司发布讣告称，林文钦驾驶蔚来ES8汽车发生交通事故身亡，并且车辆启用了自动驾驶（NOP领航状态）。

由于在讣告中专门提了事发时驾驶员开启了蔚来汽车ES8的自动驾驶功能，所以一定程度上引发了大众对于自动驾驶的质疑。

但是，今天所谓“蔚来车主”的声明，却又把这件事引到了一个令人哭笑不得的位置。用“人话”解释这份声明，就是这群“车主”认为，蔚来汽车的自动辅助驾驶系统毫无问题，要出事也是驾驶员的问题。

“要求媒体公正客观赢得尊重”，实际上就是说针对林文钦这个事故甚至所有与蔚来汽车自动驾驶有关的交通事故，都一定是驾驶员问题，而不是车本身有问题。

如果报道说自动驾驶有问题，那就得不到“公众尊重”。

所以身为自媒体行业从业者，笔者在看完这则声明后深感震撼：什么时候客观还原事件真相、公正调查取证竟然要以这种方式进行？

但与此同时，一股熟悉的味道扑面而来：这不是饭圈“日常”吗？

前不久，三言财经就写过“吴亦凡被刑拘”后部分“真爱粉”的诡异行径。总而言之，就是无论自己爱豆品行如何，也要一粉到底；别人绝对不能说爱豆一点不好，哪怕犯了法也要支持到底。

难道现在连车友都“饭圈化”了？

网友：买车跟入了教一样，建议所有公司来蔚来“取经”

这则声明传出后，也迅速登上热搜。

目前，已有车主在蔚来社区建立了“#反对车主联合声明#”话题，截止发稿时，已有1626人参与。 

有位蔚来车主以及准备声称准备购买蔚来的网友认为应该客观看待，不能“头脑发热”；

还有网友戏称所有品牌公关都可以来蔚来“取经”，毕竟能让自己客户收到惊吓同时，还能够“护主”的公司实在厉害。

也有部分网友在蔚来社区里发帖支持，称自己想要加入。 

但整体来看，大部分网友对这份声明的评价持消极态度。认为首先“小部分人”不能代表所有人；同时，认为车友圈“饭圈化”的网友也非常多。

这份声明中的“蔚来车主”可能仅仅是一小部分人，看似“不成气候”，也许有人认为“饭圈化”是一个夸张的说法。

但蔚来车主的“狂热表现”并非仅此一次。

今年1月10日，三言财经写了一群蔚来车主自发包机参加NIO Day活动的事情。当时，正直疫情大背景下，但这群蔚来车主不仅不戴口罩，还办起了“飞行Party”。他们又是唱歌、又是跳舞，甚至有蹦迪的感觉。

要知道，疫情下不戴口罩聚集的风险不用多说，而且在飞机上来回走动蹦跳，严重的情况下甚至会导致飞机配重出问题发生事故。

这件事同样在当时引发热议，而且三言财经这篇文章下，就有好几个网友“力挺”蔚来。

蔚来车友会是国内造车新势力中发展的较好的组织，因此每当蔚来车友会表现“亮眼”时总能引发圈里圈外大量关注。

那么，为什么蔚来车友会能发展壮大呢？

高用户粘度，高品牌认可 蔚来是如何将车友会做大的？

其实，这个问题并不复杂。

严格来说，并不只有蔚来车友会发展较好，整体上包括特斯拉、小鹏汽车以及理想汽车等在内的造车新势力相比传统汽车生产商来说，车友会发展的都不错。

这主要是新的汽车销售体系决定的。

过去，传统汽车生产商和消费者之间并不能直接构建联系。汽车从工厂生产出，到最终交付，中间要经过很多环节，4S店便是重要一环。

所以，传统汽车品牌的车友会，要么是4S店组织，要么是车主自发组织。受限于4S店的经营程度，组织车友会规模往往不会很大，活动也不会特别频繁。尤其是近年来，传统4S店在与新势力竞争中压力颇大，已经很难有余力搞车友会活动。

而车主自发组织的车友会，通常又缺乏完善的组织度，更多的像一个线上社交群，大家偶尔出来聚一聚，多数时间都在线聊天交流。

但是，自从特斯拉采取“绕过4S店经销”，直接面对消费者模式后，品牌方与消费者之间的距离就大幅度减少。

所以蔚来、小鹏以及理想等车友会规模远超传统车企。汽车制造商可以直接投入各种资源组织车友聚会，比如蔚来一年一度的NIO Day活动。

这种活动的核心目的其实是“增加用户粘度，同时提升品牌认可”。

就拿蔚来公司来说，首先，蔚来为所有车主构建了一整套激励体系。

消费者可以通过自己试驾、购置新车或者二手车等行为获取积分；也可以邀请好友试驾以及购车获得积分，之后可以通过积累的积分购买各种商品。

这其实就是蔚来利用激励体系，通过用户社交裂变来创造更多销售业绩。

其次，为用户打造“特权感”，也就是“成为蔚来车主后，能有独特体验”。

比如蔚来做的“EPclub”，是蔚来社区的“高端用户俱乐部”，仅听这名称就有一种高端大气上档次的感觉。

根据2020年EPclub入会规则，要想加入这个俱乐部，要么通过购买蔚来EP9，要么成为“蔚来值”增长最快的用户。无论哪种方式，前提都必须是已经完成提车的蔚来车主。

EP9是蔚来推出的一款限量版电动超跑，全球售价148万美元，限量10台，首批6辆车主是马化腾、刘强东、雷军等六人；而“蔚来值”是蔚来社区记录用户贡献的一种评测体系，用户可通过购买产品、邀请好友、社区推广等多种方式提升该数值。

加入EPclub后，会员可以现场观看赛车、听音乐会，甚至还能加入贝尔团队，体验“荒岛求生”等，总而言之，这是仅为蔚来车主设计的“特权”。

除了上面这两点，还有一个重要原因就是舍得“砸钱”。

每年官方的NIO Day活动，蔚来可一点不“抠门”。三言财经此前写过，第一届NIO Day蔚来就花了8000万请全国各地意向用户到北京参加活动，所有到场用户的机票、五星酒店费用全包。

今年初的NIO Day活动中，汪峰还前往现场演唱了三首歌；成都各大地标和商圈也都满是蔚来广告。整个活动非常热闹，蔚来官方人员也会在活动期间与车主交流。

除了大型活动，蔚来也经常组织各种各样的中小型车主活动。一位曾在蔚来实习，之后又做了蔚来志愿者的网友在社区发帖记录了很多公司与车主间的各项互动。

这其实是蔚来车友会实力强的原因，让用户能够产生“成为蔚来车主”的内心驱动。所以，从这个角度，一部分蔚来车主发布维护品牌的声明，似乎也在情理之中。

用户支持自己喜欢的品牌有错吗？

客观来说，虽然发布声明的这一部分蔚来车主的确不能代表所有人，但是“用户发表对品牌认可支持言论”有错吗？

用户选择支持一个品牌本身没错，但是这依然要回归到“饭圈化”问题上：如果没有“饭圈化”去支持品牌则没问题，但一旦出现“饭圈化”就必须要警惕。

先来聊一聊到底什么什么是“饭圈化”

“饭圈”这个词本是特指娱乐圈中的粉丝群体，其名称来自粉丝的英文“fans”。“fans”这个单词由fan+s组成，在英语语法中，“s”是可以构成名词多数的字根；而“fan”发音接近中文“饭”的发音。因此，粉丝群体就演变成“饭”，而由粉丝群体组成的圈子，便成了“饭圈”。与之类似的网络用语还有“饭团”。

曾经，娱乐市场不发达时，还不存在“偶像经济”这个概念。大家追星的行为局限于购买专辑、海报、看演唱会等。

用现在的话形容，过去的粉丝基本全是“散粉”。

但是，随着娱乐市场越来越发达，“偶像经济”横空出世，再加上粉丝群体越来越大。如今追星就催生出包括但不限于购买偶像周边、组织广告位做宣传、投票、参与偶像演唱会运营等。

目前，饭圈已经由“散粉”转变成和偶像一体的有组织、专业化的利益圈层。

笔者曾观看过一场当红明星现场演唱会，当时这场演出不仅由明星自己的团队以及相关运营公司负责组织；而且还有该明星的粉丝团深度参与。粉丝团负责了全场的伴手礼，以及活动线上线下交流等内容。

那么，“饭圈化”又是什么意思呢？

随着饭圈发展，粉丝群体之间逐渐发展出一种畸形、近乎病态的追星模式。不同偶像的粉丝群体之间水火不容，互相“撕”、“黑”之类的事情频频发生。

各个粉丝群体不仅强制要求所有人必须购买对应偶像的周边产品，而且一旦自己追的偶像有舆情，就集体出动为偶像“出口气”。近年来，“控评、屠版、互踩、集体人肉……”等词汇在饭圈屡见不鲜。

“饭圈化”就是指这种情况衍生到其他行业圈子，用户出现类似粉丝的一些行为。简而言之，就是一种盲目崇拜，不理性，不分善恶，不辨是非，纯粹感性化站队支持，有组织地肆意攻击异见的行为方式。

了解“饭圈化”定义后，再看蔚来车主这份声明，是不是有一点“饭圈”味了？

声明中所谓“驾驶员知晓利弊就不能随便批评蔚来”的论调，完全符合饭圈粉丝那一套逻辑。车主支持品牌的心没有问题，但不能以主观情绪做决定。

警惕“饭圈化”蔓延

目前，有关“美一好”创始人这起事故，是否一定和蔚来自动驾驶有关尚未确定。截至发稿时，无论是蔚来公司还是交警方面，都还没有对外公布事故具体原因。

交警目前正在进行事故调查工作，蔚来公司的最新声明也强调在做数据提取作业。

所以，蔚来自动辅助驾驶是否有问题还是未知数，但这批车主急于发布这样的声明，显得既不合时宜，又反而给品牌“招黑”。

实际上，对于任何行业的任何品牌用户来说，对于自己喜爱支持的品牌，切忌不能用“饭圈”思维应对问题。

客观承认问题、发现问题然后解决问题才是最有助于公司成长的手段之一，这和支持喜爱的品牌并不矛盾。

回到蔚来这起事故，对于事故原因还有待调查，但无论结果是什么，作为蔚来车主都应该理性看待；而对于蔚来公司，除了应该从事故中吸取经验教训，也应当思考品牌该给用户传递些什么样的价值观。

毕竟，出了事立刻发声明撇清关系，有点少了担当。