本文来自微信公众号“车云”（ID:cheyunwang），作者：杨璐，未来汽车日报经授权发布。

一纸通知，动力电池行业老大宁德时代提出专利诉讼。

一篇回应，被指专利侵权的中航锂电予以反击。

一场动力电池的专利之争拉开帷幕。

7月21日，宁德时代正式起诉中航锂电专利侵权，称已就中航锂电专利侵权案递交起诉书，案件已受理，没想到当日晚间，中航锂电公开发表声明称，截至目前，公司未接到起诉状。 

8月2日，双方正式交火，中航锂电发表声明称案件已进入诉讼程序。 

老大宁德时代为何亲自下场手撕“新兵”中航锂电？业内普遍观点是将这场专利诉讼看成商业竞争。

中航锂电为何吸引了“大哥”注意？ 

明明在动力电池市场一家独大，宁德时代为何要亲自出手收拾小弟中航锂电？电池产业格局早已不同以往，目前宁德时代最大的忧患是同业电池制造商的崛起。 

中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2021年上半年，中国动力电池累计装车量52.5GWh，其中宁德时代排名第一，占总装机量的49.1%；中航锂电装机量为3.63GWh，位列第四，市场占有率接近7%。

今年上半年与2020年全年相比，前五的位置没有变化，其中，中航锂电的市场份额出现小幅上涨。

但当前的动力电池市场份额中，宁德时代还是一家独大，它从默默无闻到如日中天，不过十年。宁德时代的初始团队在1999年创办了ATL，专攻锂离子电池技术，为MP3、手机等消费电子产品而生。第二次创业是在2011年，看准动力电池的宁德时代正式诞生，并在第二年就获得与德国宝马集团合作的机会，成为其动力电池核心供应商。

2020年以来，宁德时代出货量稳居第一，并获得特斯拉订单，可谓是标志性事件。宁德时代股价也一路看涨，飙升至582元/股，市值超过一万亿，创始人曾毓群一跃成为香港首富。就是这样风生水起的宁德时代也免不了对命运的担忧。

最大的担忧就是来自同业电池制造商的崛起，数据显示，2021年1-5月，宁德时代在中国动力电池装机容量中的月度市场份额分别为53.1%、55.1%、50.2%、45.5%和43.9%，呈下降趋势。比亚迪市场份额持续提升，前5个月的装机容量分别达到13.0%、13.3%、12.5%、14.6%和17.3%。除了具有“刀片电池”这张王牌的比亚迪，中航锂电的发展速度也很快，今年已经成为国内出货量第三大的电池企业。

其实中航锂电成立的时间也不短，但它却是和宁德时代最相似，也最具威胁的存在。2007年，中航锂电在洛阳成立，随后在美国、欧洲、厦门相继落地公司。早期受到政府扶持，2009年，洛阳市政府专项支持锂离子动力电池项目1000万元，洛阳高新区配套支持500万元，锂离子动力电池项目列入2009年河南省第一批省重点建设项目。

2018年是中航锂电的转折点，天马微电子执掌人刘静瑜加入中航锂电，随后经历一系列股权变动，公司最终在乘用车上发力，并在第二年挤进行业前三。当时有离职高层对媒体表示，“中航锂电2016-2018的量微缩的太快了。原来国内营销公司的总经理杨晓伟，先是离职去了特来电，没多久又跳到了桑顿新能源，还挖走了很多中航锂电的前骨干。”而在2019年前三季度，中航锂电同比增长368%，即发力乘用车不到两年时间就挤进行业前三，这样的发展势头可以用火箭速度形容。

实际上，中航锂电与宁德时代早已交火，广汽乘用车是二者的共同客户，且与中航锂电的订单更大一些。高工锂电数据显示，2019年，宁德时代和中航锂电对广汽乘用车的装机量分为1.14GWh和595MWh，前者是后者的近两倍。到2020年，中航锂电供应广汽乘用车规模达2.03GWh，宁德时代则缩减为824.69MWh，形成一个巨大的反转。

专利诉讼还是商业竞争？

一边是如日中天，一边是麦芽疯长，两者的关系逐渐微妙，业内普遍观点是将这场专利诉讼看成商业竞争。

中航锂电在回应中表示，“我国专利法立法的最终目的是“促进科学技术进步和经济社会发展”，而不是成为企业和经济发展的绊脚石。”这更将宁德时代的诉讼动机指向了其他。

事实上，这次起诉中航锂电的时间刚好在其势头正盛的圈地阶段，而上次起诉塔菲尔新能源专利侵权，也正值塔菲尔崛起之际。2020年1月，宁德时代起诉塔菲尔，其涉案标的金额1.2亿元。宁德时代希望塔菲尔新能源停止制造、销售和许诺销售侵害其专利权的电池产品，并赔偿相应损失。同年4月，宁德时代再次起诉塔菲尔新能源专利侵权，涉及四项专利，涉案标的金额达8000万元。这个时间点，也正是塔菲尔新能源在动力电池前十占有了一定位置。2020年2月，塔菲尔的出货量同比增长4802%，国内动力电池排行榜第七名。

尽管智能电动汽车市场是一块大蛋糕，但动力电池领域的马太效应已经显现，头部企业集中趋势明显。相关数据表明，2016年~2020年，动力电池企业由130家左右下降到约70家。同时，装机量排名TOP5企业，其市场份额由85%增长到94%。切分规则尚未制定，而目前的老大宁德时代一定想成为手握标准的那一个。

专利数量方面，宁德时代明显高于中航锂电。根据智慧芽最新数据，宁德时代共有6199件专利申请，而中航锂电这一数字为1165件。宁德时代与中航锂电的有效专利量分别为3538件和784件，授权发明量分别为1309件和212件，授权实用新型量分别为2115件和567件。

技术路线方面，SaaS提供商智慧芽联合创始人关典分析，宁德时代和中航锂电技术均属于方壳电池领域，且客户也有一定的交叉重叠。考虑到，目前电池材料、隔膜的基础专利普遍掌握在上游电池材料厂商手中，且“涉案专利涉及发明专利与实用新型专利”，以及宁德时代目前授权专利中主要保护结构的实用新型专利占比2/3，推测诉讼焦点专利集中在电池，电池模组或电池包结构部件的可能性较大。

而此次中航锂电也是底气十足的予以反击，不仅提交了涉诉专利的无效宣告请求，还称“中航锂电将持续打造高质量的知识产权，肩负起国有企业应有的担当，不辜负客户的信任和所有合作伙伴的支持”。双方的专利对决注定将是一场持久战。

智慧芽专家缪恩生表示，“国家知识产权局对无效宣告请求的处理时间，快的话3个月，慢的话6个月。”一般来说，A企业起诉B企业后，B企业向国家知识产权局提请专利无效，是比较常见的方式，只要无效证据合理，侵权诉讼会暂时中止，等待无效结果，无效结果会有两种情况，第一种，专利全部无效，那么侵权诉讼也会终止；第二种，维持有效或者部分维持有效，那就回到法院继续来看侵权诉讼。

这是一般专利诉讼中的针对权利的策略，只要专利被全部无效，那么就没有所谓的侵权。

除了和对手周旋，宁德时代也在挖掘锂电池外的其它可能性。7月29日，宁德时代发布了钠离子电池。相比于锂电池，钠离子电池的资源更多、成本更低、安全性更好，但也存在劣势，即能量密度低、循环寿命短、产业链尚不完善。不过，宁德时代发布钠离子电池，并预计在2023年形成钠离子电池产业链，将钠离子电池与锂离子电池的集成混合共用，是开疆拓土的又一举措，也是为成熟的电池技术的补充。光大证券表示，若钠离子电池产业化顺利推进，将实现对铁锂电池的替代。

车云小结

历史上著名的专利侵权先例，不得不提苹果高通案。从2017年11月立案开始，2018年7月，高通申请责令诸被告先行停止侵犯专利权行为，请求对苹果四家子公司的侵权产品iPhone 6S至iPhone X的7款手机产品停止销售，到2019年3月高通胜诉，持续了将近一年半的时间。

这场世纪大战以双方和解告终，其中包括苹果支付给高通一笔金额不详的款项。收此事件影响，当时苹果股价受到波及。回到动力电池上，尽管目前中航锂电并未上市，但IPO的步伐将受到阻碍。回顾以往的专利侵权案，在即将上市阶段被告的企业不占少数，比如插座龙头公牛集团、医疗企业心玮医疗，都是在冲刺IPO阶段被同业者投来诉状。