本文来自微信公众号 “车云”（ID：cheyunwang），作者：黄阳，未来汽车日报经授权发布。
今年上半年，自动驾驶圈最火的人，莫过于华为智能驾驶产品部总裁苏箐了。一段极狐阿尔法S驶上上海街头的视频，展示了华为在自动驾驶方面的超强能力。
然而，作为华为智能驾驶的领导者，苏箐一贯的耿直言论也让他饱受争议。
昨日下午，华为确认了苏箐免职的消息。
究竟是什么原因，让华为罢免一个身在高层的老员工？先看官方回应：
我公司智能汽车解决方案BU苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉，发表了不当言论，苏箐已就其个人不当言论进行了深刻检讨，但鉴于其言论造成的不良影响，我公司决定免去苏箐智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。苏箐将去战略预备队接受训战和分配。
华为公司尊重产业界每一个参与者在自动驾驶领域的努力与贡献，也希望与产业界共同推动自动驾驶技术的发展。
原来，事情的导火索，是苏箐今年7月，在人工智能大会上发表的“特斯拉杀人论”：
苏箐称：“这几年下来，特斯拉事故率还是挺高的，而且是从杀第一个人到最近杀的人，它的事故类型非常像”。
他还补充：“我用’杀人’这个词，大家听起来可能是严重的。但大家想一想，机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是’杀人’，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事。”
甚至有媒体曝出，因其不当言论，华为收到了来自特斯拉方面的律师函。
这已经不是苏箐第一次在公开场合发表”耿直言论“了。
今年4月，苏箐在接受采访时提出，在华为智能汽车BU里，自动驾驶优先级是绝对的第一，但在当时，这句话被曲解为在自动驾驶领域，“华为绝对是第一”
也是在当时的采访里，苏箐称，所有以Robotaxi为商业目标的公司，都得完蛋。他解释，“Robotaxi是一个最难的问题，从技术上讲，因为它需要扫掉所有的Cornercase。”而在这个过程中，需要的测试车辆远高于业内所说的几万辆车：“我个人看法，所有以Robotaxi为商业目标的公司，都得完蛋。”
并且断言：“最后达到Robotaxi的，是做乘用车的人，那个市场一定是我的，但不是现在。”
同样在4月，美团创始人王兴评价华为造车和特斯拉“技术与忽悠能力旗鼓相当”，原因就是苏箐说的一句话：“传统车企的看法，车作为一个基础，试图把计算机嵌进去，这是传统车厂的看法。我们的看法不一样，基础是计算机，车是计算机控制的外设，一个大计算机了事，把车挂上去。这是本质看法不一样，会导致所有事情看法都不一样。”
在一次腾讯汽车创领者峰会上，苏箐称智能化的下一个平台是汽车：“在智能化和电子化方面，相对于其他的产业，汽车产业是偏落后的，恰恰它又在成本、功耗和体验上是一个能够承受的平台。如果上一个平台是手机，那么下一个平台就是车。”
几番语不惊人死不休下来，苏箐差点就成为“华为造车”的代言人。
究其原因，苏箐是技术背景，最早他加入华为参与了海思芯片研发，并曾领导开发华为达芬奇 AI 芯片架构，在出任智能驾驶产品部部长前，是华为终端公司首席架构师。
苏箐作为一个有着多年从业经验的技术大拿，对自动驾驶有自己的理解和观点，但是以华为智能驾驶产品部部长的身份发表言论，某种程度上，容易给华为“招黑”。不仅如此，他在言语间，对车企、robotaxi公司变现出的不赞同和优越感，也容易给华为树敌。
尽管如此，撇开耿直个性不说，苏箐这几年对华为的贡献有目共睹，绝非没有才能之人。
最早苏箐加入华为主要负责芯片研发，曾担任华为终端公司首席架构师，后出任华为智能驾驶产品部部长，任职期间推出自动驾驶系统方案ADS，且推动华为“Huawei Inside”在北汽、广汽、长安车型上搭载。不过，北汽极狐阿尔法S的HI版本，进展要到年底前才能正式交付。
根据公开信息，华为ADS团队有2000多人，其中纯算法1200人左右，算法里面可以分成视觉、激光等团队，每个团队规模都在200-300人不等。
在被免职之前，外界曾传言苏箐会加入蔚来汽车，不过被双方否认。此次免职后，苏箐的去向也充满变数。
4月22日，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版重磅上市，“六边形冠军”汉唐实现全矩阵荣耀版焕新，吹响彻底颠覆合资燃油号角。其中，唐EV荣耀版共3款车型，售价21.98万-26.98万元；唐DM-p荣耀版共2款车型，售价22.98万-24.98万元；2024款唐DM-p战神版共1款车型，售价26.98万元。同时，比亚迪为用户准备了包括“2大焕新购车政策、2大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务”的多重荣耀礼遇。唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版最核心价值进阶，源于云辇-C智能阻尼车身控制系统全系标配，实现搭载即豪华，越级新体验，为家庭用户带来更高端出行品质。云辇-C通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，提升驾乘的舒适性。当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。相比于传统的被动悬架，云辇-C让车辆在驾乘舒适性方面实现提升，并同时兼顾车辆的操控性。（36氪AUTO）
“人工智能+”时代来临，AIGC营销率先发力。4月18日，福石控股（300071）旗下核心子公司迪思传媒在北京举行“AIGC 领航未来”——全链智能营销生态发布会，迪思传媒创始人兼董事长黄小川在会上宣布联手百度智能云、科大讯飞等企业率先发布基于AI的全链路智能营销平台“FlinkAI”，辅助高效创作优质内容，降低传播营销成本，提升销售转化率，全面助力品牌快速迈向智能化营销阶段，打造用AIGC赋能新质生产力在营销行业落地的范本。迪思全链路智能营销平台FlinkAI依托AIGC技术、结合真实内容为企业打造一站式智能营销解决方案，面向终端用户市场开放，覆盖多模态内容创作、智能编辑、媒介管理、内容分发、聚合展示及数据分析反馈等多个环节，通过高效整合资源与真实内容，赋能中小企业、初创企业、核心意见领袖（KOL）、网红经纪运作（MCN）机构等降低营销及获客成本，打通智能营销全链路，提高品牌传播效率，降低营销与获客成本，以数字技术赋能营销产业升级，推动新质生产力“落地生根”。黄小川表示，AIGC正在重塑内容创作、分发的方式，为营销领域带来革命性的变化，正在成为必不可少的营销工具。（36氪auto）
埃安全新第二代车型的造型“点映图”正式发布。官方称其造型设计灵感源自经典的生命力量图腾——霸王龙。新车还搭载了激光雷达，预示着这将是一辆拥有城市NDA的车型。广汽埃安致力于L3智驾突破，并通过业界合作率先实现L4智驾商业应用。本月中，广汽集团ADiGO SENSE AI大模型正式发布，AI上车也将是埃安全新第二代车型的一大科技亮点。埃安拥有全球最快的百万产销基础，庞大用户人群为AI模型的训练提供了高起点和快速的自进化能力。 面对白热化的市场竞争，埃安全新第二代车型还将带来续航、补能、安全等全面进化的惊喜，新车将于4月25日开幕的北京车展全球首发。（36氪AUTO）
当简约、科技、温馨感的座舱风格受到家庭用户的追捧，新一代哈弗H6大量应用了“属于”新能源车的座舱设计，简约更显纯粹，更易上手操作，更符合大众的实际需求。新一代哈弗H6采用了同级领先的软包材料比例，以及波浪条纹皮革装饰、熏香头枕等，为乘车人造就像在躺在云朵上的舒适。 同时遵照极简美学而打造的座舱让整车通透感极佳，简化的内饰布局与装饰元素更显简约和大气。高性能车规芯片与大尺寸液晶仪表，以及品牌音箱、座椅通风加热等功能，科技为实用而生。智能化方面，新一代哈弗H6采用10.25寸数字仪表、14.6寸中控仪表屏（ 10.25英寸液晶仪表屏：分辨率1920*720；14.6英寸高清中控大屏：分辨率1920*1080）可实现信息交互，两个系统之间共享软硬件信息，降低通讯成本及延时；HUD全彩抬头显示投射尺寸9英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息 14.6英寸中控仪表屏显示清晰细腻、最高可达1500:1对比度设计画面亮暗分明有层次感、85%NTSC色域设计显示色彩丰富绚丽、1000nit高亮设计提升强光下可读性、应用白平衡技术使荧屏里的颜色更趋近现实生活的多彩斑斓。（36氪AUTO）
近日，长城汽车发布了全新一代哈弗H6车型。作为一款定位国民级的家庭SUV，新一代哈弗H6针对年轻家庭用户未来审美倾向做出了全新设计，同时还部分沿用了第三代哈弗H6的设计中的黄金元素，既是对老款经典外观的致敬与传承，又是哈弗H6年轻化和科技感的自信展现。新车长宽高分别为4703/1886/1730mm，轴距为2738mm，相比现款车型有了一定的优化。历代哈弗H6都保持近似的车身比例，恰如宝马车系历代车身比例保持不变，被用户视为经典。车身线条简洁流畅，兼顾了宽适的车身体量和紧凑的视觉风格，呈现出最经典的SUV风格。 新一代哈弗H6的侧面设计充满动感，配备了19英寸熏黑轮毂，车窗线条和车顶行李架也采用了熏黑处理，彰显出其出色的运动性能。车尾部分，除了醒目的贯穿式高位刹车灯外，精致的LED尾灯也展现了卓越的质感。 新一代哈弗H6设计满足大部分用户全家审美，这种普适美学往往被丰田、大众等全球畅销品牌采用。新一代哈弗H6在外观进行了全面升级，采用“星河美学”设计语言。（36氪AUTO）
