自动驾驶第一股图森加入造车大军：「图灵智卡」启动，原CEO陈默带队

本文来自微信公众号 “汽车之心”（ID：Auto-Bit），作者：李笠，未来汽车日报经授权发布。

图森未来在国内启动造车项目「图灵智卡」。

7 月 7 日，北京图灵智卡科技有限公司成立，注册资本为 1000 万元。而在此之前，图羚秩卡科技有限公司已经在上海注册，注册资本为 1 亿元。

汽车之心获悉，这两家公司都与图森的造车项目有关。

新项目定名图灵智卡（Turing Auto），由图森未来董事长、原 CEO 陈默带队。

陈默的搭档，前述两家公司的法人马琳，原是元气森林副总裁，更早之前他和陈默一样出自互联网游戏的背景。

图灵智卡的团队还有部分人员抽调自图森未来。

图森上市，中间为图森董事长陈默

图灵智卡造车，首先将从货运厢式车切入，并逐步进入到重卡领域，其目标是打造更加符合自动驾驶车队运营要求、成本更低、体验更好的车型。

在资本层面上，图灵智卡正在寻求外部融资，图森未来也将对前者进行战略投资。

发稿前，汽车之心就「图灵智卡」项目向图森未来公关部询问，图森方面表示暂无可披露的信息。

1 图森为什么造车？

图森为什么造车？

一位了解此事的业内人士，向汽车之心评价：

「因为美国的车贵而且造得慢。」

目前，图森主要在美国开展商用的自动驾驶货运，并在中国同步进行开发和测试。

在车辆上，其在美国与 Navistar、PACCAR 等车企合作，在中国则与陕汽、北汽福田等展开合作。

当下自动驾驶测试用的商用车大部分还是基于传统燃油车进行改造，传统商用车 OEM 对新产品的开发速度较慢，并且受限于传统的经销商网络等原因，商用车的价格较高。

因此，图灵智卡的切入点将从新能源商用车开始，在中国本土打造从软硬件设计上就面向运营开发的车辆，前期这批车辆可能主要面向美国市场出口。

另一方面，知情人士向汽车之心透露：

图灵智卡造车，或与图森中国的定位相关。

目前图森在中国主要在上海临港进行测试，在东海大桥进行运营，没有形成大规模的收费运营项目，而造车将带来更大的施展空间和想象力。

由于尚没有明确的法律允许，在国内短期直接落地 L4 级自动驾驶干线物流存在困难。

同样处于自动驾驶卡车赛道的嬴彻科技、挚途科技都选择了优先量产 L3 级自动驾驶重卡，而新晋进入自动驾驶卡车赛道的小马智行（「小马智卡」项目）则选择了直奔 L4。

尽管图森所处的赛道属于自动驾驶干线物流，但图灵智卡并非一上来就打造 L4 级自动驾驶重卡，而是选择开发用于城区配送、具备自动辅助驾驶功能的车辆开始。

汽车之心从多个消息源获悉：图灵智卡的第一款车型将是一款货运厢式车。

亚马逊向车企定制的纯电厢式车

眼下，图灵智卡正与国内的商用车 OEM 展开洽谈，第一款车可能基于 OEM 现有的新能源商用车平台进行开发，目前瞄准 2023 年交付第一批车辆。

这款货运厢式车将搭载自动辅助驾驶功能以及商用车队运营的软件。

为什么第一款车是这样一款车？

我们或许可以从陈默之前的公开表述中找到答案，在接受《晚点》采访时，陈默提到：

「我们为什么不做（自动驾驶的）城配，就是希望司机可以做城配。运个货，到那儿喝杯咖啡，抽个烟，卸货，不是那么累，挺好的。

但是在高速公路上枯燥地驾驶，是非常折磨人的，而且危险，对其他周围的车也危险。这是我们想为社会创造价值的点。」

简单来说，可以理解为图灵智卡希望先打造一款让城区配送更轻松、更安全、效率更高的货运车辆。

同时，下一阶段图灵智卡也将打造具备 L2 自动辅助驾驶功能和 L4 自动驾驶功能的重卡车型。

从另一个角度讲，优先开发用于城区配送的厢式车，在投资和难度上都要低于直接开发用于干线物流的重卡。

比较有意思的是，随着「图灵智卡」项目启动，原图森未来总经理薛健聪也在近日官宣了其发起的新能源商用车造车项目「梵星 VanShine」。

梵星科技的切入点也是从厢式货车、中型卡车、重型卡车和清扫车方向，这个造车方向与图灵智卡颇为重合。

我们获悉梵星科技造车背后，还有万向集团的身影。

另一则消息则显示，来自中国的另一家头部自动驾驶公司也在酝酿造车项目。