来源：大众

作者 | 苏   鹏

编辑 | 李欢欢

迪斯为大众向电动化转型开出“新药方”。

7月13日，大众汽车集团正式发布2030 NEW AUTO战略，其中可持续发展和碳中和将作为大众汽车集团新战略的重要组成部分。战略规划显示：到2025年，大众集团运营销售收益率预计从7%-8%提升至8%-9%；到2030年，纯电动车型的销量在整体销量的占比提升至50%；未来汽车产业的利润、收入来源将从燃油车转向纯电动车，并在自动驾驶技术推动下，转向软件和服务；扩大电池和工厂规模的同时，降低生产成本。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess） 来源：发布会截图

简单来说，就是大众将着力发展纯电动车业务，并依靠电动车和自动驾驶业务“赚钱养家”。

毫无疑问，最近才成功与大众集团续约的大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将是这份战略的主要推手。

2020年由于劳工代表坚决反对，迪斯两次申请合同延期均以失败告终。或许，正是这份战略“挽救”了迪斯。

外媒报道称，在迪斯完成续约之前，大众监事会收到了2030 NEW AUTO战略的介绍，新战略注重电动移动出行和软件，监事会称该战略是大众未来增长的基础。

“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者。”

然而，目前来看，大众的电动车“战况”并不乐观。在全球最重要的新能源车市场——中国，大众ID.系列车型的销量并不理想。路透社认为，大众的电动汽车系列在中国受到了现实的“无情暴击”。

被大众寄予厚望的重磅电动车型却出师不利，迪斯又将如何带领大众成为全球电动车领导者？

简化平台，自研电池与芯片

在2030 NEW AUTO战略中，“降本”是一大关键词。

按照规划，通过削减车型阵容、减少动力总成组合数、优化车型搭配等方式，大众将在未来两年削减5%的固定支出，以及7%的材料成本支出。

来源：发布会截图

大众认为，旗下多达4个电动化车型平台（MEB、MLB-Evo、PPE和J1）需要化繁为简，将于2026年推出可扩展系统平台（SSP平台）。

SSP平台是MQB、MSB、MLB、MEB以及PPE平台的延续，它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用大众汽车所有车型的机电一体化平台架构。未来，预计有4000多万辆汽车基于SSP平台打造。

大众汽车集团管理董事会成员、研发负责人，奥迪汽车股份公司管理董事会主席马库斯·杜兹曼（Markus Duesmann）表示：“引入SSP平台可以使各细分市场和集团旗下品牌之间的协同效应最大化。”与MEB平台和PPE平台相比，SSP平台除了可降低资本支出、研发和单位成本之外，还能在以软件为驱动力的时代，应对未来汽车研发将面临的挑战。

在电动车核心零部件电池方面，大众将采用一款标准电芯。该电芯计划于2023年正式量产，到2030年，大众汽车集团旗下80%的电动车型均采用此标准电芯；剩余20%的车型，将采用独立的电芯。大众汽车集团认为，标准化电芯可以有效降本，入门级电芯可以降低50%的成本，主流级电芯可降低30%成本。

来源：国轩高科

在2030 NEW AUTO战略发布前一天，大众汽车（中国）与合肥国轩达成协议，后者将为大众汽车（中国）常规量产车型开发第一代标准电芯。凭借新的合作伙伴关系，大众还将建立可控的电池供应链。

为了应对眼下席卷汽车行业的“电池荒”，在新战略发布会当晚，大众宣布正在西班牙筹备第三家超级电池工厂。到2030年，大众位于欧洲的六座超级电池工厂的年产能将高达240千兆瓦时，以确保电池供应。

不只是电池，在芯片领域大众也将实现自给自足。到2030年，大众旗下60%的车型将搭载自研芯片。

大街上跑的电动车将有一半是大众

在新战略背后，蕴藏着大众在电动汽车领域的庞大野心。

随着欧洲、美国、中国三大主要汽车市场崛起，到2030年，大众汽车集团希望旗下电动汽车在欧洲市场的占有率不小于70%，在中、美市场占有率不小于50%；到2040年，大众集团将在其主要市场实现所有汽车零碳排放。

来源：发布会截图

为实现上述目标，大众汽车集团计划在未来5年专项拨款730亿欧元用于相关技术研发，同时每年至少推出一款全新纯电动车型。

理想很丰满，但摆在大众面前的，是无情的现实。

根据中汽协数据，5月份南北大众的两款ID.4车型合计销量仅1213辆，在新能源车销量排行榜排名15开外。6月，上汽大众ID.家族销量为2247辆（包含ID.4 X和ID.6 X），不及同期蔚来销量的三分之一。一汽-大众尚未披露相关数据。

为了推广电动车，路透社报道称，上汽大众建议自己的员工率先购买ID.4 X。

来源：上汽大众

汽车行业分析师钟师指出，大众ID.家族没能得到中国消费者认可的主要原因是：相较于特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力，大众等传统车企发展电动车起步较晚，丧失先发优势同时，在智能化层面又显劣势。特斯拉抬高了消费者评判电动车智能化水平的标准，“但大众旗下电动车并未给消费者带来颠覆性的智能化冲击”。

大众似乎已经意识到自己的不足，表示大众ID.3即将登陆中国市场，为消费者提供更好的智能体验。大众品牌将在2021年年内推出一款纯电动紧凑级MPV车型——大众ID.BUZZ，新车将搭载大众最新的自动驾驶技术。奥迪品牌将于2022年推出一款全新的纯电动汽车，具备L4级自动驾驶功能，2030年奥迪将推出可完全自动驾驶的车型。未来，大众汽车集团还计划将大众汽车（安徽）打造成SSP平台的本土生产基地，其中包含正在建设的新研发中心。

同时，大众汽车集团还透露，目前大众汽车平台软件公司CARIAD正在着手研发三个软件平台。E³ 1.1版本，能够升级并远程更新MEB平台的产品；到2023年，CARIAD将发布高端软件平台E³ 1.2版本，该版本可实现多种信息娱乐功能，可实现奥迪与保时捷车型远程在线更新；到2025年，CARIAD将推出软件堆栈2.0版本，将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级自动驾驶技术。

来源：大众汽车集团

伴随着越来越多的纯电动车登上舞台，大众内燃机板块准备退居二线。大众汽车集团表示未来将保持内燃机方面稳定的现金流，将资源分配到软件及电气化领域。

大众汽车集团首席财务官阿诺·安特里茨（Arno Antlitz）透露，2025年，大众汽车将拥有燃油车、电动车之外的第三个现金池，即基于自动驾驶和软件定义汽车。大众计划在2025年前后使旗下L3和L4级自动驾驶车辆投入商业运营，到2030年为其创收1.02万亿欧元。

未来汽车日报