连接智能汽车“孤岛”,鸿蒙OS会是那座“桥”吗?
卡门精选2021-06-22
车联网大公司
鸿蒙OS的发散聚合:汽车是“万物”也可是“中心”

本文来自微信公众号“智能相对论”(ID:aixdlun),作者:leo陈,未来汽车日报经授权发布。

“没有谁是一座孤岛,在大海里独踞;每个人都像一块小小的泥土,连接成整个陆地。”

16世纪英国诗人约翰·多恩,也是一名著名的布道者,在病痛缠身之时并没有被击垮,反而创作出了经典作品《没有人是一座孤岛》,上面的便是其中的经典诗句。

6月2晚间,在HarmonyOS 2及华为全场景新品发布会上,余承东也引用了“万物互联时代,没有人会是一座孤岛”。在这句话之前,华为正式公布了可以覆盖多个终端的HarmonyOS,以及搭载HarmonyOS 2的HUAWEI MatePad Pro、HUAWEI Watch 3等产品。

如果我们将技术和一开始的诗句结合,就产生了对鸿蒙OS非常感性且形象的认知:鸿蒙OS将以其跨终端交互能力,消除平台间的技术枷锁,把人和万物联结成一个智慧化“大陆”,在全球,没有任何设备会是一座“孤岛”。

在这些设备之中,小到手机、手表和插座,大到冰箱、空调和汽车,都是鸿蒙OS这个“根”连接的一部分。每个部分都值得讨论,而在作者看来,会想去关心的问题是智能汽车,以及鸿蒙OS与汽车之间千丝万缕的联系。

鸿蒙OS的发散聚合:汽车是“万物”也可是“中心”

在发布会上,余承东介绍了华为全场景1+8+N智慧生活解决方案,一站式解决智能家居、智慧办公、智慧出行、运动健康、影音娱乐5大生活场景。当下智能汽车风口正盛,同时华为在推动智能汽车业务,外界会关注鸿蒙OS“上车”将给用户带来哪些新的体验。

关于鸿蒙OS应用于整车,当晚的发布会仅出现过“远程控车”四字。而在之前的上海车展上,华为已经展示鸿蒙车机操作系统demo,向外界露出其“冰山一角”。在「智能相对论」看来,鸿蒙OS对智能汽车能力的提升,主要在于两个方面:

1、鸿蒙OS的“发散逻辑”:由“1”到万物,到智能汽车

这一点并不难理解,“1”目前主要是手机,而“智能汽车”是可以被其分散控制的一个产品终端。

一直以来,当我们利用手机去控制其他任何终端时,大多需要一个APP,而鸿蒙OS承担的一个角色就是消除它。通过鸿蒙OS带来的控制中心,与其他终端之间建立简约且直观的连接方式,来省去点开APP这一操作步骤。

控制中心包括播控中心、快捷开关、超级终端三个模块,通过模块化的排列形式,鸿蒙OS呈现给用户的界面是比过去更加简单直接的。

同时,华为将包括汽车在内的产品互联互通和IoT的集中管理置于其中。超级终端采用磁吸交互,用户指尖拉动比如电脑、汽车等图标,吸附于手机图标,即可连续调用不同的设备,实现快速的多屏协同操作。

在“手机-汽车”这条支线上,通过手机这个中心,用户能够看到汽车相关信息,并且实现汽车相关功能。比如,汽车状态显示、车门开关锁、车窗控制等。更形象地看,当用户指尖触碰手机屏幕中的一个个控制点时,经过“手机-汽车”这条线,触及的是车载大屏这个面。

这样对于用户而言,最直观的感受就是手机到车机无缝衔接。虽然目前在实现的功能上,鸿蒙OS还不具备“独特性”,但是其对于车机系统而言,最重要的是底层架构的改变,尤其是手机连接车机等终端的分散拓展特性,这也是华为打造“华为智能座舱”的核心基础之一。

2、鸿蒙OS的“聚合逻辑”:智能汽车也可以有控制中心

通过鸿蒙OS,手机内容可以一键投送至电视等大屏显示,声音也可以一键投送至音响,围绕这块屏幕有着一些承载智能化的硬件工具。而在智能汽车内,同样有着液晶屏幕、音响、高清摄像头、麦克风等等,它们其实可以被视为车内的一个智慧大屏。

而承载这块智慧大屏的车,不再单单是其中的一个终端,反而还能提供用户一个控制中心。举个最简单的例子,当我们上车之后,手机可以直接切换到车载大屏上,车机系统就能够实现与手机一样的查看APP、视频、通话等等功能。

在理想状态下,对车机系统的简单操作,就可以远程控制其他所有搭载鸿蒙OS的终端。在此过程中,单独依靠汽车就能完成,只要车载智慧大屏存在,和汽车互联互通的所有终端都能被控制,并帮助其拓展应用边界。

所以,鸿蒙OS与智能汽车之间的联系,也可以是把万物“聚合”于车。这部车长出大脑和感官,能够和比如手机进行协同,创造出更多的功能。接下来要做的,是继续提升传输延迟的效率、保证安全的通信、优化成本和功耗,最终获得最佳的使用体验。

回头来看,其实鸿蒙OS的“发散逻辑”和“聚合逻辑”彼此不矛盾。鸿蒙OS手机目前是中心,而智能汽车也可以成为中心。不是以某一个设备终端为主,去连接其它辅助设备。如果以一个统一的逻辑来讲,这就是“去中心化”,所有设备去组成一个超级协同终端。

3、造鸿蒙与造车不可兼得,生态繁荣离不开“朋友圈”

当发布会还未结束时,北汽的北京品牌与极狐就同时宣称将支持鸿蒙OS。

“华为智能汽车解决方案”官微当晚还放出一张HarmonyOS车机操作系统的海报,背景为极狐阿尔法S,下方写到:“基于HarmonyOS,华为智能座舱解决方案实现全场景协同,应用常用常新,不同设备间互联互通,业务无缝流转,联接智能家居等1+8+N设备。”

去年北京车展,是华为正式发布智能座舱解决方案的时间,方案中包含HarmonyOS 车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件三大平台。到了今年举办的上海车展,华为展示了智能汽车解决方案,而鸿蒙OS车机操作系统是其中重要的一环。

一路看下来,一方面,鸿蒙OS不同于安卓和iOS,目标是万物互联时代,智能汽车是不可或缺的全新终端。另一方面,无论官方还是合作方的消息都有在强调“鸿蒙OS之于车企”、“鸿蒙OS之于智能汽车”以及“基于鸿蒙OS的整套方案如何”,无形之中也平衡了“华为”所处地位。

由此或许可以推测,通过鸿蒙OS,华为更希望的是打造生态。鸿蒙OS远景是生态全景,是整个“万物互联时代”,助力华为“1+8+N”战略实现;鸿蒙OS近景是生态场景,是多个细分场景,包含基于鸿蒙OS的华为智能座舱。

对于智能座舱,如果将鸿蒙OS比作“每道菜必要的原材料”,华为还承担着“加工”的角色。这时候,思考需要加入什么,再以怎样的方式端给车企用户“智能座舱”这道菜,最终让整桌“生态”盛宴做到尽善尽美。

目前,鸿蒙OS已搭载在吉利、比亚迪部分车型上,将作为华为智能座舱的一部分进入整车前装,包括极狐、赛力斯等已经与华为展开深度合作的品牌有望率先装车。根据华为在该领域的布局,未来可能主要作为Tier 2供应商切入智能座舱产业链,去创造更多配套机会。

而下场造车和打造生态其实存在矛盾,因为现阶段造车会制约华为生态的发展。

鸿蒙OS要凸显其多终端协同优势,需要足够多的终端加入进来,持续扩大“朋友圈”。华为多次强调“聚焦ICT技术,帮助车企造好车”,也是为了避免与其他车企产生竞争关系,为鸿蒙OS铺路。

华为自研的汽车关键部件,比如激光雷达、毫米波雷达传感器,有鸿蒙OS的配合能为自动驾驶相关产品带来更优秀的功能和体验。这个时候,华为需要与车企形成合作而不是竞争关系,不摆出造车争抢蛋糕的姿态。

目前,与鸿蒙OS展开合作的应用服务伙伴已经超过300 个,硬件合作商超过 1000 家,开发者人数已经超过了 50 万。以鸿蒙OS为基的生态已经在快速架构,只是生态能否繁荣成熟,还需要时间去等待。

4、与CarPlay一决高下,鸿蒙OS“上车”道阻且长

提到车载系统,除了鸿蒙OS,第一时间想到的肯定会是苹果CarPlay。其最早将智能手机生态引入车内,目前已然成为苹果的又一“利润奶牛”。苹果CarPlay的市场地位稳固,对鸿蒙OS起步和扩大市场占有率,潜在威胁最大。

苹果在去年指出,全球售出的新车中有超过80%支持CarPlay。还有数据显示,在受访者中,36%的中国智能手机用户认为CarPlay属于汽车的必备功能,欧洲29%的用户持有相同的态度。这足以体现苹果CarPlay在车机系统中的地位。

有部分业内人士表示,鸿蒙OS若在功能、体验感上不比CarPlay差,国内市场的市占率超过CarPlay是可以期待的。这个说法其实过于乐观,双方的竞争也将会是持久战,焦灼程度并不亚于手机操作系统。

操作系统市场格局稳定后,后来者难以从中撕开一道新口,因为后来者需要挑战的是先行者整个行业生态。对于手机,鸿蒙OS面对市场份额的压力,能够试图以存量和在售手机升级来缓解,那么车机系统呢?这是个非常现实的问题。

在「智能相对论」看来,无论是手机还是车机系统,当市场态势形成后,已经无法按照现有的模式夺得量,而更应该从“结构”做改变去创造增量。这就涉及到三点:对底层的思考、对长期的思考、对终极的思考。

对底层的思考在于底层技术创新。拿鸿蒙OS举例,比如分布式应用、系统模块化解耦,实现统一的控制中心、“超级终端”功能等等。

对长期的思考在于发展过程中,需要面对什么或解决什么问题。比如,鸿蒙OS目前没有一个盈利的商业模式,需要靠参与者共同思考出来,也需要成功的商业案例作为范本。参与者比如企业、开发者一定会是“种子”,去突破鸿蒙OS成长之困。

对终极的思考在于明确终点、明确最终形态。苹果CarPlay或许不是车机未来,但其单凭成为iPhone真正的拓展屏幕,就已经引发一场车机革命;鸿蒙OS着力点是物联网,把物联网每个节点去做统筹,成为可以应用不同领域、不同终端的万物互联OS。

若通俗理解两者的区别,苹果CarPlay其实更为细分、专注;鸿蒙OS则更为泛化,要求分散、要求“广”和“多”。

单就车机系统而言,鸿蒙OS的泛化目前更多的是一种劣势,需要来自应对苹果CarPlay的挑战。可如果跨设备连接做得足够好,泛化也可能是优势,成为制胜车机系统的利剑。它是十分矛盾的存在,而关键就在于鸿蒙OS能将物联网全连接发挥到怎样的极致。

总的来看,鸿蒙OS展示的愿景足够美好,值得期待。其底层基础、终极形态是创新且具有颠覆性的,不过也会遇到一些困难,无论手机还是车机。可以预见的,鸿蒙OS还有很长很长的路要走。

*本文图片均来源于网络

该文观点仅代表作者本人,未来汽车日报系信息发布平台,未来汽车日报仅提供信息存储空间服务。
最新快讯
小米SU7五十万以内品质最高?这款车第一个不服气
8小时前

3月28日举办的小米汽车上市发布会上,雷军表示,小米SU7目标是造一台50万元以内最好看、好开、智能的轿车,更是一台高品质的车。看得出来,在500万以内最好的家用SUV的标签出世以后,价格标定+最XX的关键词,已经成为了汽车圈最好的营销方向,而小米SU7究竟能否成为雷总心中“50万之最”,当然最核心的仍旧是产品。近日,一款零百加速仅需要4.5秒的皮卡,成为当下皮卡市场大家最关注的焦点。吉利雷达强悍的加速能力只是亮点当中的一环,这款新车在创新与突破不止于此。雷达地平线产品硬指标方面超越了当下很多传统皮卡,甚至可以与特斯拉Cybertruck掰手腕。根据得到的参数来看,雷达地平线在拖拽、承载、爬坡、涉水等硬性指标方面非常强大,有些数值远超燃油皮卡。同时依靠纯电属性,在户外拓展力上也发挥了更多想象空间。雷达地平线动力上采用前后双电机组成纯电四驱系统,前电机功率达到115kW,扭矩达到210N·m;后电机功率达到200kW,扭矩达到384N·m,系统综合功率达到315kW,综合扭矩594N·m,百公里加速仅需4.5秒,成为当下国内最速皮卡。(36氪AUTO)

阿维塔12再迎OTA升级,更智能、更安全
昨天

2024年3月28日,阿维塔科技宣布,即日起对阿维塔12用户开启OTA升级推送。本次升级的软件版本号为AVATR.OS 3.2.0,围绕智驾能力再进化,通过7大能力升级,20+项体验优化,解锁很多智慧新体验,为用户提供更智能、更安全、更懂你的用车体验。此次,HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,针对智能驾驶、主动安全能力,以及智能泊车等用户用车痛点,新增侧向主动安全功能LOCP、新增首次使用指引的NCA Mute功能、NCA自动上升至道路限速、NCA驶入收费站降速、脱手提醒选项功能等,让智驾体验更加完善、人性化,同时AVP再升级,停得好更省心。此次OTA升级,新增NCA自动上升至道路限速,轻松实现在限速范围内尽可能地快速通过。同时新增NCA驶入收费站主动降速,让高速智驾更省心。APP新增首次使用指引——NCA Mute功能,自由切换NCA和LCC模式,智驾路径自在掌控。此外,ADS 新增脱手提醒选项功能,增加标准、舒适两个档位;同时,还新增常去地点快捷导航推荐功能,在导航首页会智能推荐常用目的地,实现一键即可智驾到达,更懂你、更贴心。(36氪AUTO)

成功挑战五连撞和魔鬼秋千试炼, 吉利中国星双车加新上市
昨天

3月26日,星瑞2.0TD青云版、霄汉版,星越L长风版以及星越L智擎星云版正式加新上市,官方指导价分别为12.97万元、13.87万元、14.77万元、15.97万元,并推出“10000元置换礼”等多重购车权益,2024年6月30日前购买星瑞全系还可限时免费享受价值2000元逍遥紫车色,进一步满足用户更新更多元的高价值选择。同时,“中国星百炼成角安全试炼营”也在本次活动中正式开营,成功完成超高还原、超纲标准、超高难度的“星瑞极限五连撞试炼”和“星越L魔鬼秋千试炼”,实力印证中国星刻进骨子里的高安全基因和硬核品质实力。作为吉利品牌CMA高端旗舰系列,中国星一直坚持“为汽车高价值而战”,紧跟市场趋势,积极响应用户需求,保持着每年1-2次高频率推新节奏,让产品不断进阶、精进,让用户的高价值体验持续升级。星瑞2.0TD青云版、霄汉版采用全新的“逍遥紫”专属车色,并融入熏黑运动套装、墨染星辰麂皮内饰、云境舒享座椅以及凌云浮踏3D镭雕、紫韵星河缝线等元素,以更动感更个性的设计风格满足用户的多元造型风格选择需求,再次刷新星瑞2.0TD产品高价值,让用户体验再次跃升。(36氪AUTO)

吉利银河E8挑战20吨失控重卡夹击魔鬼碰
昨天

近日,吉利银河E8成功挑战的20吨失控重卡夹击魔鬼碰,纯电+侧碰+2辆重卡双侧夹击叠加,试验条件十分严苛。车辆凭借全新一代神盾电池安全系统、星甲笼式车身、“十宫格”电池防撞隔舱、四纵四横框架梁、“蜻蜓”传力结构等专利设计,银河E8高标准通过此次挑战。可以说吉利是行业首家开展新能源汽车安全管理体系认证的企业,带动汽车行业新能源安全管理体系认证实现从0到1的突破。实验过程中,银河E8试验车在静止状态下,受到左侧10吨大货车垂直角度以30km/h的速度撞击质心。银河E8试验车遭到撞击后发生位移,侧面撞向右侧同向静止状态下的10吨大货车,能量冲击是国标的3.3倍。车辆在碰撞后高压迅速下电,电解液无泄露,且电池包未起火、未爆炸、未冒烟。车内假人综合得分率优秀,并且银河E8碰撞后双闪及时开启,门把手自动弹出,E-Call紧急救援功能启动,自动拨打,有人工客服接入。在吉利看来,“安全”没有豪华和主流之分。基于SEA架构打造的吉利银河E8,更是最具安全感的中国新一代纯电旗舰。全新一代神盾电池安全系统,为银河E8创造了从电池到架构、整车、智控、云端的四层“无盲区”安全防护系统。(36氪AUTO)

北汽集团90天发布8款新车
昨天

2024年的进度条悄然流过四分之一,一季度即将迎来尾声。北汽集团在开年的90天时间里,集中发布了极狐阿尔法T5、阿尔法S5、BJ30、BJ40刀锋英雄版、第十一代索纳塔等8款新车,从新能源到越野,从自主品牌到合资,密集的新品呈现出北汽集团以匠心科技赋能品质的最新成果,展现了企业向新向上的奋进经营状态。近段时间,在同级价格区间的纯电SUV里,北汽极狐阿尔法T5备受关注,销量持续攀升。阿尔法T5拥有同级罕见的800V高压超充、同级最长的660公里续航、同级最优的车内健康环境,主打名副其实的“全能型”家庭SUV。3月,北汽极狐“新生”极狐阿尔法S5报到亮相。该款产品拥有0.1925超低风阻系数,实现既能跑得快、又能跑得远,零百加速度3.7秒,百公里制动距离33.5米,搭载第四代极锋动力,推动纯电产品迈入3秒动力“平权时代”。首款搭载魔核电驱超级驱动方案的BJ30首发亮相,搭载同级独有的前后双驱动电机,带来比肩3.0T燃油发动机的加速体验;拥有电控四驱系统,实现两驱四驱无感切换,综合续航达到1000公里以上。此外,还有全新BJ40刀锋英雄版、第十一代索纳塔等车型。(36氪AUTO)

查看更多快讯
最新要闻
日产汽车发布快速转型计划,将在2030年之前推34款新能源车
新产品、新技术和降本策略。
昨天
首次实现全年毛利率转正,零跑2024年冲击25万销量目标
总营收 167.467 亿元。
2024-03-26
奥迪步入转型「深水区」
像初创公司一样增强创新精神。
2024-03-24
2023年营收超1554.98亿欧元,宝马集团将推“新时代车型”
研发投入连续3年保持在60亿欧元以上。
2024-03-22
最大续航超800km,红旗EH7售22.98万起
红旗计划在今年推出约16款新车。
2024-03-21
2024第五届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日
2024年3月14日,由盖世汽车与AUTOSAR组织共同主办、上海智能汽车软件园支持的“2024第五届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日”圆满闭幕。
2024-03-20