在这疯狂的造车修罗场，谁又能教谁做事？

编者按：本文来自微信公众号“车巴客”（ID：carbucks），作者：王秋秋，未来汽车日报经授权发布。

王传福肯定没想到，他上周在亚布力论坛上，无心的一句评论，经过媒体一顿加工，变成了自己教雷军做事。什么“点评小米造车”、“喊话雷军”、“劝雷军别折腾”之类的标题，一个比一个煽动，不挑点事不死心。

不知情的，还以为船夫哥这是要效仿李书福，给新来造车的上上课。早前，蔚小理们刚起步的时候，舒服哥不止一次下场调教，还留下了“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”这样的金句。

不过，但凡有点耐心，了解了详情的，都知道船夫哥这次着实冤枉。原本只想讲两句实在话，不知怎的就钻了套。

迫于无奈，这周重庆车展论坛上，船夫哥又出来辟了个谣，透露两家正在谈造车项目，又让围观群众兴奋了一把。

老王卖瓜，却被人吃瓜

没办法，人红是非多。

上周王传福讲话的具体场合，是亚布力论坛中一个叫做“中国商业心灵”的主题论坛。名字就能看出，这是一个让成功企业家授业布道的地方。比亚迪现在气势如虹，自然没几个人比王传福更配得上登上今年的讲台。

他以“比亚迪的坚持”为题，讲了10多年前超前布局太阳能、储能和新能源车的故事，讲了在半导体、刀片电池和轨道交通上的突破，还以疫情期间造口罩为例，讲了比亚迪对制造业的坚持。全场老王卖瓜，压根没提过其它公司半句。

问题出在对话环节。主持人蒋昌建先是很尬地卖了个关子，虚晃一枪之后，切入到造车潮的话题。意识到可能有套的船夫哥，欲迎还拒，手抱胸前，躲在两米开外，被主持人提醒“不用离我那么远，问题没那么犀利”。

不过，谈到万众造车谁能赢的问题时，小心提防的船夫哥，到底露了破绽。他先是强调要掌握核心技术，然后谈到了战略精准的重要性。

“新能源是新生事物，有好多种路线，一旦路线歪掉了，你可能损失的是50个亿…浪费50个亿，对很多大咖来说，不算钱，比如，雷总有1000个亿…关键是浪费你3年的时间，这3年时间要值多少钱…”

就这样，全场唯一一次提到雷军，且是用举例+假设的口吻，想说新玩家们不怕烧钱，没有任何指向，“点评小米造车”无从谈起，“喊话雷军”更是十分扯淡。

这样都能被抓住，搞出个大新闻。只能说，媒体们都种得一手好瓜。

船夫哥要怪，怕是只能怪雷总大决心、大手笔，给自己留下的印象过于深刻，以至谈到钱的问题时，条件反射式地想到了雷总的1000亿（小米的现金储备）。

还要怪小米的保密工作做的太好，宣布造车之后便再无音讯，以至媒体们饥不择食，天天寻思着在外围找料。看隔壁百度，放料不断，光沟通会已经开了两场。

实话难听却醒脑

当然，就江湖地位而言，王传福真有心调理，也完全够格。不过，船夫哥长期以理工直男形象示人，却并非不懂人情世故。雷军表完造车决心的第二天，就邀请船夫哥到小米总部共商大计，两家的联系，可见一斑。

实际上，小米最早被爆出造车时，绯闻对象就是比亚迪，甚至造型图和车名都传的有模有样，如今看来，应该不是偶然。

小米汽车造型构想

最近，雷军又被爆出夜访长城汽车，让小米将和比亚迪深度合作的传闻，多了一些悬疑色彩。但即便抛开开发和代工，以比亚迪的“三电”积累，和小米一起搞些事情（比如供应电池），也是大概率事件。

而且，造车之外，比亚迪电子为小米手机代工零部件及整机多年，双方还在2020年底创立了联合实验室，正值蜜月，而如今辟谣更是实锤了双方合作的意愿。

这种情况，船夫哥再好为人师，也不至于没事给对方，也给自己找不痛快。倒是他评论造车潮时的几句实在话，不好听，却能给包括小米在内的新手们醒醒脑。

简单说来，船夫哥认为，要在新能源造车潮里存活下来，有三大要件：核心技术、正确的战略和快速的决策机制。

第三个属于场面话，不多说。毕竟，这波进场的，都是有头有脸的玩家，大公司病都有，轻重程度不同而已，谁也不好说自己决策机制有多快速灵活，比亚迪也不例外。

前两个，却能戳中不少新玩家的痛处。比如小米，做手机和智能硬件时，就不以掌握核心技术见长，软件上也没什么亮点（虽然雷军一直想把小米定位成互联网公司）。

雷军称小米在汽车方面积累很多，“投资了近10家汽车相关企业，不少部门都和汽车有联动，设立了几百项专利”。但看猪跑和吃猪肉，绝对两码事，不然折腾了好些年的苹果汽车，早满大街跑了。

至于战略，包括小米在内，新玩家们很难说有谁带着清晰的战略，进了造车这个局。王传福有底气指点江山，多半因为比亚迪在08年就想通了“新能源闭环”和“垂直整合”两件事，正经的十年布局，一朝功成。

小米造车，则是“凡事不决问用户”。按雷军的说法，下场造车是因为用户呼吁，造轿车还是SUV问用户，造什么价位的车还是问用户。把用户捧在掌心，没什么错，只怕真按用户意思把车造出来，用户却翻脸不认了。毕竟，买车不是买手机。

不过，听用户的，好歹算是个思路。更多入场的，怕是纯粹凑数赶趟，自己都不知道该干什么，先占坑再说。类似“大潮将至，当躬身入局”这样的说法，正面解读，叫顺势而为。

换个说法，就是还没想好，先进来再说。

王传福提到的“50亿”和“3年”，指的就是造车路上没思路，或者思路错了，可能付出的代价，尤其对像雷军和小米这样，做出了All in姿态、把造车定义成“终极之战”的玩家而言。

当然了，对多数其它玩家，进入新能源，也就是趁热攒了个局。捎带着投入点钱和时间，算不上什么。有钱有闲的企业，不管原来造车还是不造车，国内都有的是。