编者按：本文来自微信公众号“商业人物”（ID:biz-leaders），作者：郭儒逸，未来汽车日报经授权发布。

从安阳车主张女士站上车顶维权，已经过去近60天了。这桩有关特斯拉刹车是否失灵的悬案，仍然没有定论。

这是个充满疑惑的事件。在具备了一个新闻热点的所有要素，并且演变成一场公共事件许久之后，却一直没有实质性进展。令人费解。

僵局的关键点是，直到今天，事故车辆都未进行检测。不过，虽然双方还在僵持，但事情还是起了一些变化。那就是，从舆论环境看，张女士变得越来越难扛了。

在沉寂一段时间后，张女士最近发了一条微博。她说，自己正遭受到人格攻击和污蔑，已经“真的无法再克制自己”。她告诫那些攻击的人必须公开道歉，否则就会动用法律武器。

愤怒之余，张女士还接受了一次媒体采访。她重申了一下自己的主要诉求，那就是希望拿到事故发生前的完整原始行车数据——她认为特斯拉此前提供的数据并不完整。只有拿到所有数据，再等到国家出台相应汽车软件检测标准和法规，车辆送检才有意义。否则，在现有科技手段下，鉴定机构不一定能够进行全面、客观的鉴定。

而特斯拉方面，在提供了自认为足够的行车数据，并早早就表示愿意出钱检测车辆之后，似乎也做不了什么。于是，就有了目前的状况。

张女士的车顶维权，是特斯拉入华以来这场最大公关危机的导火索。继续火上浇油的，是随后发生的几起特斯拉行车事故或维权案例。想象下至少一个月前特斯拉面对的舆论环境，用一些网友的话说就是，“换做任何一家国产品牌，是不可能顶得住的”。

事情发生变化的原因，包括一段录音的曝光。6月6日，微博上流传一位郑州Model X车主与人交谈的录音，这名车主温先生5月份驾驶特斯拉时遭遇离奇降速，事后直指车辆是“杀人工具”，希望厂商承认刹车失灵并给一个交代。但录音内容显示，温先生承认自己的车辆没有大问题，“就是想要一赔三”，而且提到安阳女车主车顶维权“是河南省电视台这帮人操作的”。

温先生很愤怒。他告诉记者，这段录音是断章取义、扭曲事实，并且自己手中也有一份录音。但出于“保护他人隐私”的考虑，自己不打算公开这段录音，而是要把录音以文字形式展现出来，还表示要按法律走，绝不做法盲。

在温先生怒火中烧的时候，率先报道这起事件的河南广播电视台民生频道《大参考》，从官微上悄悄撤下了这期内容。另外，不知是否纯属巧合，河南电视台的官方微博也清空了所有内容。这个原本拥有127万粉丝的媒体大号，现在是“裸奔”状态。

就在温先生录音曝光的同一天，浙江省台州市公安局通报了一起特斯拉事故调查结果。

事故发生在5月17日，当时一辆特斯拉轿车途径当地高架桥时撞到两名警务人员，其中一名因抢救无效不幸殉职。当时特斯拉已在如潮的抨击中度过一个月，而出现警务人员死亡，直接把这股浪潮推向了沸点。根据此次台州警方的通报，肇事车辆委托至第三方专业机构进行检验鉴定后，发现车辆性能一切正常，该起事故与特斯拉品牌车辆本身无关。

至于罪魁祸首，是“驾驶员违规违法驾驶，对该起事故负全责。”

推动事情变化的，还有一起同样有了官方结论的案例。

去年8月份，浙江温州一位陈姓车主驾驶Model 3在小区停车场内，以高速连撞十几辆车。据车主讲述，当时车辆突然加速，自己试图刹车没有成功，结果本人也重伤住院，“勉强捡回一条命”。

陈先生同样通过媒体大倒苦水，他说赔偿这些撞毁车辆需要40多万，而自己没有得到任何补偿。并称，由于当时没有了工作能力，每个月还要还3万房贷，“被压得喘不过气来”。重要的是，自己还是一名开车十几年的老司机，不可能连刹车和油门都分不清楚。

事故发生后，温州警方委托温州市汽车工程学会对涉事车辆进行鉴定。据近期报道，该学会下属司法鉴定机构调取了美国特斯拉总部后台数据，并与当事车辆上的EDR（俗称“黑匣子”）数据对比，结果发现：在发生碰撞前，驾驶员没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板。

陈先生同样很愤怒。他说自己并不认可这个结论，但为了给邻居办理保险理赔，才“不得已”请求鉴定机构出具了带有上述结论的报告。然而尴尬的是，5月27日，一位温州市汽车工程学会的工作人员对媒体公开表示，“他要求出什么结论就出什么结论，你觉得这可不可能？”

其实感到愤怒的，不止这些发生事故的车主。

上个月，工信部官方回复了一位网友的问询。这名网友的意见很尖锐：特斯拉把动能回收功能与加速踏板相结合，从而让加速踏板具有明显制动效果，这是一个“违背常理、违背汽车百年驾驶习惯”的设计。正是这个设计，才引发“无数”的误踩加速踏板的交通事故。他希望工信部能向其提供特斯拉的报批文件和相关说明。

这位网友“直击要害”。事实上，“刹车失灵”和上述“单踏板”模式，几乎是目前特斯拉最被舆论挑刺的方面。而工信部给出的回复是，制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉独有，用户在购买和使用时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。

虽然并不是什么定性的语言，但工信部这句“车主应该去熟悉车辆”的提醒，算得上是车展维权事件以来主管部门的一次罕见表态——话不多，意思不少，值得领会。

前两天，乘联会公布了5月份各车企的销售数据。其中，特斯拉中国以3.3万辆销量重回新能源汽车榜首。有车主在汽车论坛里发帖，“XX，被压抑了一个月，这下终于扬眉吐气了。”

在整个事件当中，特斯拉有过一次“服软”的表态。那是车展事件的第二天，当时其在官方微博发的一封致歉信中称，会从此次经历中努力吸取教训，认真总结，对自身问题立查立改，尊重消费者，尊重市场。

但大多数时间，这家调性十足的公司仍然很刚。

它成立了自己的法务部，在社交平台的简介是“独立思考，明辨是非”。一些此前活跃的自媒体账号，纷纷收到告诫私信。特斯拉的高效率甚至让罗永浩都“称奇”——5月28日晚，特斯拉发了一条官微，内容是六家自媒体的致歉信。大意是这些自媒体编排特斯拉负面文章，内容夸大、标题耸人。看过之后罗永浩不禁感叹：我当年做手机时被自媒体赤裸裸造谣诽谤，都没有一个正式道歉的，“特斯拉是怎么做到的？”

而在一线主导了特斯拉这场舆论之战的陶琳，目前仍然坚守在岗位。身为特斯拉对外业务副总裁，过去一段时间，她发表的若干言论，原本大大加剧了特斯拉的危机。例如，起初她表示“对不合理诉求绝不妥协”，这直接招致中央政法委、新华社、央视等点名批评，特斯拉也因此被指为“傲慢霸道”。后来，其接受采访时的一句“要加强对车主的教育”，更是遭到劈头盖脸的冷嘲热讽。

这些“灾难式”的公关言论，一度让外界批评陶琳在专业角度上是不合格的。但如今快两个月过去，这位霸道女总裁不仅没有“引咎辞职”——这通常是大家更习以为常的处理方式。相反，在舆论汹汹过后，她有可能得到马斯克的更多信任。

现在剩下从车顶下来的张女士，连同她那辆停封在郑州中原福塔店，全身喷着怒火、被涂满大字的特斯拉汽车。但对她不太有利的现状是，上面几个事故案例告诉我们，愤怒并不能代替鉴定结论。既然温州汽车工程学会已做出过类似鉴定，那么张女士或许也可以用同样的方式，早日与动荡中的特斯拉做个了结。

毕竟，现在远不止是她个人在等一个交代。