编者按：本文来自微信公众号“电动星球News”（ID:glxsl2017），作者：吴鹏飞、蟹老板，未来汽车日报经授权发布。

在喧嚣争议中，特斯拉中国2021年5月的销量数据出台了。

批发销量，33463辆；零售销量， 21936 辆。

乘联会今天刚发布的 2021 年 5 月零售销量月度排名更显示，特斯拉中国的两个主打车型都名列榜单前列。

其中，Model Y 销量是 12728 台，同时位居 5 月新能源销排行排行榜和 5 月高端SUV销量排行榜第二位；Model 3 的销量则为 9208 台，位居 5 月新能源销量排行榜第三位。

「特斯拉的销量鬼故事结束了，事实证明，真的假不了，假的真不了，能买几十万的平均智商还是能大于各个短视频的连驾照都没有的云驾驶评论区的。」 

我们发了微博后，有特斯拉的支持者在评论区这样写到。

但它公允吗？或者换个问法——在中国，特斯拉还会继续大卖吗？在特斯拉遭遇史无前例负面舆情的当下。

别急着回答，先看看今天的文章。这篇文章，我们先后采访十余人，包括特斯拉的支持者、反对者、媒体和行业人士。

先看看他们的回答。以下，Enjoy!

一、质疑

特斯拉上海工厂外景 

先交代一下背景，尤其是下面这句。 

特斯拉怎么了？

最近两个月，有无数人在问这个问题。甚至连我们小区的社区民警都会跑来说，特斯拉的刹车是不是有问题，他家附近的特斯拉门店现在人少了好多。 

我想他这样问，一定是看到了上海车展这张维权照片。而特斯拉中国随后「谜一样」、「硬得像石头」的回复与处理，则让这一切都雪上加霜。 

「史无前例，从来没有一家车企像特斯拉一样，短时间内出现这样惨烈的口碑崩塌。」一位汽车行业的人这样说。 

打住，跑题了，今天的文章并不打算去列举质疑，只谈销量。因为所有的质疑，其实都会反馈在销量上。 

而这几天来，有太多的人在说「特斯拉卖不动了！」

「谦虚点，为什么有这么多人觉得有资格去教马斯克做车，做公司，我们先谦虚点，交给时间。」对于这样的声音，中国最有名的特斯拉车主之一@火星伐木工BenBen 这样说到。

他这样说是有理由的。因为在种种盛行一时的声音中，有一些的确站不住脚。 

譬如，不仅是在中国买不动了，在欧洲也卖不动了。

海外的数据也仿佛在支持这样的论调，譬如上面这张图：4 月份，特斯拉在欧洲十国的表现不佳，Model 3 当月销量仅为 852 台，排名去到了第二十位。

特斯拉欧洲 4 月份的销量惨淡让很多唱衰的声音越发强烈，甚至有不少欧洲的友商以此「大做文章」。

诚然，随着大众 ID.3、ID.4 的交付，大众扎实的产品力赢得了一大票电动车「实用主义者」的青睐，倾占了部分特斯拉的市场。但因此说传统品牌给予了特斯拉「致命」的打击，这样的观点未免片面。

特斯拉欧洲销量下滑的主要原因还有以下两点：

（1）欧洲提前「放价」，交付不及

今年 1 月，特斯拉在欧洲「大放价」，给 Model 3 来了一波「大促销」。

在德国市场，Model 3 全系降价 3000-4000 欧元不等，入门版的售价被拉低至 39990 欧元，低于 40000 欧元的售价也就意味着当地消费者可以拿到最大 9000 欧元的补贴，而高于 40000 欧元的车型则只能拿到 7500 欧元的补贴。

一进一出，特斯拉一次降价的骚操作就帮助当地消费者省去了 5500 欧元。

降价带来的效果是显而易见的，1-4 月，特斯拉 Model 3 强据欧洲新能源榜首，总量达到了 19459 辆。

在我们看来，只谈四月，不谈 1-4 月肯定是玩了「心机」的。更何况，还有第二点。

（2）欧洲无厂，远水难解近渴

降价大促销一时爽，但交付这事儿却是一头包。

众所周知，特斯拉在欧洲并没有工厂，在建的柏林工厂如今也是一波三折。那么欧洲交付的 Model 3 完全就需要进口，与之相对应的一个新闻是，去年 10 月起，特斯拉上海超级工厂将承担出口任务，国产 Model 3 将发往欧洲十国销售。

但指望远水解近渴，唯一能做的只能是“等”。

物流、通关，每一样都需要时间，1 月份下单的消费者往往都需要两三个月才能提到车。特斯拉每次在大量交付之后都会有一段“冷静期”，毕竟远洋船运是需要一定规模的，而随着物流跟上来，销量又会继续回到正轨。

4、5 月份恰逢特斯拉结束在欧洲的大笔交付，其销量数据惨淡不难理解。不出意外的话，随着国产新车到港，5、6 月份特斯拉的欧洲销量将迎来反弹。

又譬如特斯拉在华销量腰斩了！

在今天前，这甚至是最主要的论调。但乘联会秘书长崔东树在特斯拉 4 月份销量开始滑坡后发表的一句评论令我们印象深刻：

看来，特斯拉 4 月在华销量必然会出现下降，但这和车展事件的关联并不大，而是由市场季度销售特征导致的。作为二季度的首月，4 月通常处于厂家订单和产量的调配期，从市场规律来看，通常交付量都会出现下降。去年 4 月，特斯拉中国的销量数据，也从 3 月的 10160 辆，锐减到 3635 辆，环比降幅 64.2％。 

根据崔东树的观点，4 月销量滑坡和「维权事件」的关系不大，主要还是新季度的产品调配问题。

每年 Q2 开始，中欧市场都会陷入一种「四月魔咒」中，当月销量大都不是很理想，这是汽车市场的一种「周期性规律」。

加上 4 月份，特斯拉上海工厂出口了 14174 台新车支持欧洲市场，占当月上海工厂销售总量的 56.9％，这也会一定程度上挤压国内的交付量。

最重要的一点是，维权事件发生在 4 月中旬的上海车展，而特斯拉 4 月的销量大都依赖 2、3 月份的订单，彼时特斯拉的负面舆论还未发酵。

二、声音：

回到采访部分，这个采访本质上是要回答：五月大卖是否说明特斯拉接下来会继续大卖，甚至彻底无视依然在持续的负面舆情？

我们先看看海外的说法。

GLJ Research 的戈登·约翰逊说的：“请记住，中国国内有关特斯拉汽车质量的负面报道在 4 月下旬才开始，因此无论是什么影响（销量）可能要等到 2021 年 5 月/ 6 月销售数据出来后才会显现。”

"Keep in mind that the negative state-affiliated media campaign inside China around Tesla's car quality didn't begin until late April,So the impact (whatever that may be) likely won't be seen until May/June 2021 sales figures are out."

更重磅的则是前两天路透社的报道：5 月份特斯拉在中国的订单从 4 月份的 18000 多辆下降到了 9800 辆，订单量环比下降了近 50%。

注意，这里的数据指的是订单量而非当月实际的交付量。按照特斯拉目前 1-3 周的交付周期来看，这 9800 台的订单量要反映在交付数据上最晚还要等到 6 月份。

（订单量指当月消费者在网络或者实体店下单的数量，销量狭义上指当月车厂交付给消费者的数据量，两者存在一定时间差）

如果路透社的数据准确，5 月订单量的大跌会是舆论危机发作的开始，其恶劣影响则会反映在接下来的几个月内。

接下来，则是采访环节。为了避免散乱，我们做了一些整理。 

1、后市场 

春江水暖鸭先知，后市场的一些业务现状是能看出一些端倪的。@蓝电汽车工作室 是一家专注于特斯拉改色的商家（这里真的不是广告），据@蓝电相关工作人员表示，近期一个月内，特斯拉新车在他们家贴膜的数量明显下降，幅度达到了 30% 左右.......

2、门店

记者还以消费者的身份联系了上海最大的一家特斯拉店，在交谈中得知：「网络舆论对特斯拉的销售产生了一定的影响，多多少少来购车的消费者因为舆论压力而开始变得摇摆。」

当我问及全球芯片短缺会不会导致交付周期拉长的问题时，销售如是说：「目前交付周期正常，为 1-3 周。」

在广州，我们还从店面听到一则故事。

一对情侣来到广粤天地店打算退订。核心原因是女生觉的围绕着「刹车」的负面舆情太多，「没必要冒这个险。」。虽然经过解释，两人暂时没有退订，但后期会怎样依然是个未知数。

另一则真实的故事则是这样的。广州番禺的社区民警来公司做出行调查，在得知我们是车媒后突然感叹，他家（白云区岭南新天地）附近的特斯拉门店目前人少了很多。

3、车主

但支持特斯拉的人会觉的这是短暂的，他们相信技术领先带来的优势。

在上海一家贴膜店，一位刚刚提车的 Model Y 车主表示，他在提车前确实听到了网络上对特斯拉一系列批评的声音，但他对特斯拉充满信心。随着产品的迭代，他相信特斯拉会变得越来越好。

闲聊中该车主还表达了一个观点：特斯拉在交车前非常有必要对车主进行相关的安全培训。

作为十几年驾龄的老司机，刚刚开上 Model Y 的他在路口减速跟车时就有过「把油门当刹车」的情况，原因是动能回收的减速让他产生了脚在刹车踏板上的假象，当准备踩停的时候，才发现自己的脚在油门上，当时就吓了一跳。

另一位北京的特斯拉车主则认为五月特斯拉大卖很正常，甚至觉得就 Model Y 而言的话，「未来的销量会很好。」

他说，上海维权事故之后，有许多人跑来问他特斯拉刹车有没有问题。

「我说，就我所掌握到的信息，以及我自身对于特斯拉的使用体验，我对那个车主说刹车失灵持怀疑态度。我只能说这个刹车热衰减很快是承认的，四驱版的刹车赛道里抗不过2圈。 」 

在谈及这一波负面舆情时，@火星伐木工BenBen 觉得短期内影响到销量是一定的。但「数据好看一点，不好看一点，其实没关系，我个人从来不担心特斯拉中长期的发展，产品力摆着那呢。」

在他看来，当下围绕着特斯拉中国的非议，也只是特斯拉发展过程中的小波折。从过往历史来看，特斯拉当年在美国遭遇的负面舆情甚至更猛烈。「因为是直销，美国经销商在闹事。」

他还特别谈及了刹车问题，认为各种「车闹」中提及的刹车失灵或者自动加速是「无稽之谈」。理由是家用汽车除非是踏板物理折断，即便是四条刹车助力全部失效，也都不会出现刹不住车的情况。

「我希望有关部门可以介入，强制要求河南女车主配合鉴定，根据鉴定结果该怎样怎样。但如果鉴定报告显示车辆没有问题，我觉得我们需要反思这场舆论漩涡中展现出的各种人性和道德，一些电视媒体和汽车自媒体新闻报道的公正性和职业操守也会得到社会大众的重新认识。」 

特斯拉目前已经做到了全球第一，「先谦虚一点，交给时间。」@火星伐木工BenBen 反问到，为什么那么多的人要教马斯克做车？做公司？

我们把特斯拉订单下滑的消息抛到了相关车友群中，有群友立马表示：「不慌，阵痛期。」还有说法是：「中国人不懂车，媒体吹啥就信啥。」

言外之意很明显，特斯拉如果销量败北，媒体舆论难脱干系。等过了舆论阵痛期，特斯拉销量依然会回到高位。

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查看我们早前报道《外国人眼中的特斯拉中国风波》

4、专业人士

对于特斯拉被爆出的订单下滑一事，资深媒体人@常岩 表示：「意料之中吧。这么大的舆论风波，肯定很多潜在用户会选择观望。」

当我再次提及芯片方面的顾虑时，@常岩 说：「如果订单和元器件同步下滑，那么交付周期就不会变。」

与@常岩 观点相仿的还有资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师朱玉龙，他在 5 月份出版的一份分析报告中指出：「特斯拉最近遭受的负面舆论确实影响了它的销售。」

而驻上海的制造业独立分析师高申则表达了不同意见：「很大一部分中国中产阶 级电动汽车购买者仍将特斯拉视为他们的首选。」

真是这样？标题中的感叹号与问号，你会选哪一个？