编者按：本文来自微信公众号“十一车”（ID:autoknows），作者：拎壶冲，未来汽车日报经授权发布。

2016年二胎政策的开放让很多车企进了深坑。

那一年，很多主机厂乐观地根据汽车消费市场的增长而判定，伴随着政策“利好”，车市将会迎来MPV的增长爆发期。

然而，现在都2021年了，MPV市场也没怎么享受到二胎福利，结果三胎政策来了。

中产之梦，醒了

主机厂觉得，中产们生得越多，那么对MPV的需求就越多，但实际上，中产们生得越多，就越不会考虑去买一台MPV。

理想是，两个孩子在二排用伦敦音背诵莎士比亚的十四行诗，第三排耄耋之年的父母露出慈祥的笑容，副驾驶坐着长相仿若迪丽热巴的妻子和中产丈夫畅谈去云南的心花路放之旅。

现实是，两个孩子读书不佳，父母带孙辈忙得焦头烂额，妻子在抱怨补习班和兴趣班的费用又涨了，而中产丈夫看着婀娜多姿的妻子逐渐变成了身高八尺，腰围也是八尺的母大虫，懊恼地抓了抓自己稀疏的头发，担心自己年近35岁即将被公司清退。

人生有一大幻觉，老子是985，媳妇是985，那么自己的儿子/女儿就应该更上一层楼，按照基因和抚养水平，未来应当是985打底，清北复交指日可待。

为什么要重视教育？因为中产引以为傲的智商带来的是文凭、职称、级别、编程技术，这些都是没办法继承的，而半辈子打拼来的社会关系、人脉和资源，则要求自己的子女起码得是和自己一样的学历才行，有个准入门槛。

比如我要是一个编程大牛，介绍自己刚毕业的孩子进圈子，孩子怎么说也得是名校计算机相关专业毕业，他要是拿一个蓝翔挖掘机驾驶证，都没法找到共同话题。

但实际上按照上海的录取率，大概率清北复交是两个学校出一个，985大约是两个班级出一个，211则是一个班级出两个，完美契合5%左右的上海985录取率。

躺平，意味着自己半辈子的奋斗就此完蛋，内卷，感觉立马就要被送进ICU，再看到自己不爱学习的孩子，这辈子感觉都没啥指望了，还买MPV生个三胎去郊游？

如果有买MPV的理由，那也得是MPV的第二排可以放两个小桌板，让孩子可以在上学路上轮流读书。忙着补习都来不及，哪有时间去考虑诗与远方？

主机厂的理想与现实

事实上，即便中产家庭生了二胎或者三胎，那么奶粉钱、早教班、兴趣班，以及更为可怕的吞金巨兽——学区房，将会逐渐耗光这个小家庭的有限现金流……

主机厂从2016年1月1日，也就是二胎开放的时间，也在做着一个梦，五年时光差不多也到了梦醒时分，现在三胎政策来了，你说这个梦是赶紧醒过来呢，还是继续梦下去？

我们来看一下数据。

二胎政策开放的第一年，也就是2016年，MPV累计销量为246.7万辆，同比大增25.8%，其中五菱宏光销量65万辆，宝骏730销量37万辆，欧诺夺得季军，销量15.3万辆。也就是说，似乎MPV车市未来一片大好，而二胎可能因为大家都没怀上，还没有发力，扛大梁的基本上都是商用属性，更直白点，是小镇拉货用车辆。

2017年，乘用车销量仅增长了1.4%，其中MPV轿车跌到了207万辆，锐减17%，五菱宏光销量为53.2万辆，宝骏730卖了27.5万辆，别克GL8卖了14.6万辆，依然和二胎没啥关系，主机厂们安慰自己，二胎刚开始生或者怀，需求暂时还没释放。

2018年中国乘用车市场销量见顶滑落，狭义乘用车累计销量为2235.1万辆，同比去年下降5.8%，MPV累计销量为166.4万辆，再度成为降幅最大的，同比下降17.4%。

随后，2019年MPV总销量同比下降18.2%，2020年MPV全年累计销量109万辆，同比下降20.8%。

2016年MPV市场的辉煌，主机厂本以为只是腾飞的开始，没想到已是巅峰。

一波四连降之后，现在的MPV年度总销量仅仅是五年前的五分之二左右，五菱宏光是YYDS，但它也抗不住市场的衰退。

说好的家用MPV的二胎福利呢？说好的中产家庭将对MPV趋之若鹜呢？全都是骗纸！

中国主机厂就是一个个的火炬，燃烧自己，照亮别人。

钱到哪儿去了

中国主机厂的对手不是主机厂，南北大众的对手从不是一丰广丰，小鹏蔚来理想的一生之敌也不是特斯拉，他们真正的对手是教育培训机构，是房地产商，甚至是你家门前卖重工业烧烤的小贩。

学而思2016年寒春连报每节课两小时十五分钟，23节课 1010元，2020年的寒假班每节课两个小时12节1440元，春季班16节1900元，课时变少了，时间变短了，价格却涨了；2016年1月上海宝山某楼盘二手均价大约3.3万元每平，2021年同样的楼盘均价涨到了5.5万元左右；2016年内环羊肉串基本上3元/串，而2021年羊肉串的起步单价都在5元/串以上……

中国MPV常青树别克GL8呢？2017款的指导价为22.99万-44.99万，2021款的指导价为23.29-52.99万元……

也就是说，这么些年，补习费涨了，房价涨了，连羊肉串都涨了，而别克GL8基本上还是五年前的起步价格……

这才叫良心价！就这，吆喝不来消费者也没辙。

生育freestyle大国偏不爱MPV

此外，MPV卖得火不火，似乎和二胎或者三胎也没啥关系。

美国不限制生育，想生多少生多少，然而2019年卖得最好的Dodge Caravan也不过是122,648辆，而2020年它的销量就跌到了38,764辆，取而代之的头名是Chrysler Pacifica/Voyager，但也只来到了93,802辆，比起上年也降低了4%的样子。

况且，在这个可以随便生、随便养的国家，而且还是一个生活在车轮子上的国家，汽油很便宜的国家，哪怕是生了一二三四五胎，这儿的消费者也不太乐意去买一台看起来“娘炮”的MPV，而是偏爱造型更硬汉、能干活的皮卡，福特F系已连续39年成为美国最畅销车型，连续44年为行业最畅销皮卡。

底特律已经成了铁锈带，但皮卡却依然能够让老旧的汽车之城焕发出耀眼的光芒，汽车研究公司Edmunds高级经理Jessica Caldwell说：“皮卡车型提振了各个公司的业绩，尤其是底特律的车企，他们的生意维持得相当不错。”

即便经济衰退，即便疫情不退，也要买皮卡！想生就生，还是买皮卡！反正MPV是不会考虑的！

衣食住行的优先级

5年黄粱一梦，梦不到二胎对MPV的促进。在目前的造车大局之下，汽车市场面临的竞争进一步严峻。

从优衣库到LV是消费升级，从东北的重工业烧烤到日本的怀石料理是消费升级，从小飞度升级到大奔也是消费升级，从金山老破小置换到滨江大平层同样是消费升级。

甚至说，如果一个家庭生了三胎，首先考虑的不会是车能否坐得下，而是本来的两房或者三房能不能住下五口人以及来帮忙照顾孩子的爷爷奶奶，这才是消费升级的第一优先级。

而作为一台通勤工具的MPV，可能在衣食住行里，依旧是排在优先级最末尾的存在。

哎？老祖宗说衣食住行，把行排在了末尾，是不是已经预料到了现在MPV的行情。