作者 | 王   妍

编辑 | 李欢欢

2021年的上海车展，宝马所处的展区就像是一场火药味十足的突围赛。 

如果仅从展位规划图上看，作为国际一线豪华车品牌，宝马的展位面积不仅是7.1展馆面积最大的区域，而且宝马几乎是倾囊而出，展出了BMW和MINI品牌旗下多款重磅车型，横跨多个细分市场。但对于7.1展馆里唯一一家传统车企宝马而言，这场突围并非易事。 

如果将视野拉长，相比往年车企们集中火力在车展当天放出杀手锏，今年不少车企则选择了提前放大招，率先将关注截流。 

车展前一个礼拜，小鹏汽车就提前发布了其最新车型小鹏P5，采用了华为全栈自动驾驶技术方案的北汽极狐，其自动驾驶测试视频更是在前一天就引发刷屏效应。巧合的是，率先发动“攻势”的这几家车企——小鹏、蔚来、北汽、吉利，都与宝马集中在同一展馆。 

新旧势力的交锋早已不是新鲜话题，当新造车运动跑完上半场，战局已不同往日。正如蔚来汽车总裁秦力洪在接受采访时所说，告别了上半场草莽出身的新势力，下半场所要面对的则是刚刚转身和新跳进来的巨人，“都是大个子，都是降维打击，我们要做好准备”。 

对于有百年基因的巨人来说，如今强调的主题也齐齐指向电动化、数字化。如何躬身在豪华感和电动智能化之间顺滑过渡，找到平衡也成为新的重点。 

就像宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐所说，某种意义上，汽车行业的快速转型与赛车游戏颇为相似——这并非一场单圈竞技，而是一场马拉松。宝马要同时在数字化和电动化两大主要赛道博弈。 

车展开幕前一晚，宝马带着旗下BMW、BMW i、BMW M、BMW Motorrad以及MINI举办了首个“宝马集团之夜”。虽然看似百花齐放，但是肩负着宝马新的设计、数字互联、电动化等战略成果的电动车型BMW iX被推向了“C位”。 

来源：宝马官方 

过去十五个月，高乐一直都待在中国，和远在德国慕尼黑总部的同事进行线上交流。过去一年多的时间里，宝马在中国的数字化战略也开始不断提速。 

今年4月，宝马在国内成立的专门负责汽车软件开发的合资企业——宝马诚迈信息技术有限公司开始运营，此前宝马集团在中国已有三个研发中心。高乐透露， 到2021年底，中国数字化团队人数将增加至700人。

面对最为依赖的中国市场，如何从内到外都变得更加本地化成为宝马的当务之急，从BMW iX上，似乎也能感觉到宝马积极转型和自我突破的信号。宝马集团数字化体验首席设计师Alina Sauer介绍，全新BMW iDrive的开发，中德团队合作已有四年之久。 

而中国团队则在里面扮演了重要角色。宝马iD8产品负责人Dr. Johannes von Grundherr告诉未来汽车日报，在针对中国市场提升本土化的过程里，中国庞大的开发团队负责开发集成有中国特色的功能，而慕尼黑团队则将重点放在开发相关的技术框架。 

BMW iX除了采用大量的碳纤维，搭载主动转向和空气悬架保证豪华感和驾驶性能，更大的突破来自其搭载的首发新版BMW iDrive 8.0 (iD8)操作系统。 

作为拥有数十年开发经验的车企，宝马iD系统几乎每3年会经历一次大迭代，而本次iD8则在语音、屏幕交互以及按钮的去留方面都有了一些新的变化。据高乐透露， 宝马产品线中下一款搭载 iD8的车型会是今年上市的BMW i4。

BMW用户体验和研究高级经理冯艳告诉未来汽车日报，在iD8系统里，一个显著变化在于，把市场需求逆向推向总部研发。比如宝马在车机内加入的微信小场景APP里，也做了一部分的语音场景打通，这也是更加中国本地化的一个佐证。 

在BMW iX车内，更直观的变化在于，车内采用了一块偏向于主驾的曲面双联屏，并采用自然语音方式进行人机交互。 除了近50％的物理按钮在宝马iX车内“消失”，车机的UI设计也变得更加符合中国用户的使用习惯和审美。

来源：宝马官方 

同时，iD8中控屏的设计也像不少新造车一样，在一级菜单首页添加多个可滑动的快捷功能入口，让使用更为便捷。冯艳介绍，为了强化视觉冲击力，iD8有意设计为一层一层递减式菜单式结构， 目前是在首页Home界面实现完全视觉化。

“我们也在每一个主功能里面尽量实现首层视觉化，比如座椅舒适度控制现在就是以图样形式呈现，‘所见即可操作’，我们有意在全新BMW iDrive做了视觉化的尝试，让功能的操作比原来更加的直观。” 

此外， iD8还会收集用户的设置偏好，并记录用户的使用习惯，在某些场景中提供更个性化的使用体验。 

种种迹象表明，为了让自己在中国市场上“更能打”，向电动智能化加速转型的宝马变得越来越开放，不过这一切改变的结果，仍然有待于市场的验证。 

以下是未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体与宝马集团数字化体验首席设计师Alina Sauer、宝马集团BMW操作系统8.0产品负责人Dr. Johannes von Grundherr、 BMW用户体验和研究高级经理冯艳的对话节选（经未来汽车日报整理）：

Q：iX是首款搭载5G互联技术的一款车，5G带来什么新的功能？基于OTA与5G，全新BMW iDrive以后有什么新功能？

Dr.Johannes von Grundherr：对我们来说5G是一个非常重要的技术，在数字化体验方面，互联发挥着关键作用，5G使得后台和车机之间能够实现快速稳定的数据传输，我们的数字化服务也依赖于连接去实现。在5G环境之下OTA能够发挥非常好的作用，比如说通过升级快速完成多种功能的迭代，涵盖驾驶辅助、操作系统甚至第三方应用等等，即使在大幅度升级、有大量数据需要传输的情况下，或许仅需20分钟就可以实现一次大升级。 

Q：在向智能化和数字化转型过程中宝马和许多高科技互联网公司达成了合作，未来智能网联汽车行业的话语权究竟掌握在谁手里？

Dr.Johannes von Grundherr：宝马一定会继续发挥重要的作用，这一点已经得到了证明，就是我们可以去开发炫酷的产品，实现优异的客户体验，为宝马自身以及合作伙伴共同造福。这是宝马优势的方面，另外大家不要忘了宝马自己也是一个很大的软件公司与高科技企业，我们有上万名软件工程师进行开发。 

我们的目的是希望能够留住并且服务好客户，在这方面不是外购别人操作系统直接放到我们车上用就可以，而是我们自己来做。宝马的优势也是多方面的，并不是说我们一定就是跟谁去竞争，或者要去主导谁，在整个生态当中宝马只是一个组成部分，我们需要与广大企业进行合作。我们已经成为各个企业很好的合作伙伴，无论是亚马逊、微软、苹果，还是中国BAT企业，他们在高科技行业都很愿意跟我们进行良性的合作。 

Alina Sauer：宝马和第三方之间现在已经形成了健康的合作关系，通过中国团队和腾讯这样的企业密切协同，把第三方UI能够很好的集成到全新BMW iDrive系统当中，不管是宝马自身的产品还是第三方服务，客户端都能够有非常完美的体验，这个方面我们下了很大的功夫，全新BMW iDrive就是一个很好的例子，能够体现我们对于第三方服务的整合，这个方面我们中国团队也发挥了非常重要的作用。 

冯艳：微信小场景UI是BMW中国和德国设计师、腾讯设计师共同创立的，这也是想保证车内体验和规模态的交互最充分和最完美的支持。 

Q：宝马iD8系统在OTA方面有没有自己的技术优势？

Dr.Johannes von Grundherr：这个方面宝马已经有相当丰富的经验，2020年，我们已经开展了欧洲汽车制造商中规模最大的远程软件升级服务。 到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地，成为全球最大规模的可远程软件升级车队。其中，在中国市场将超过90万辆。 

可以确定的是宝马车升级的时候，车主不用进店，也不用到指定地点，在人机界面选择启动升级，启动以后即可下载，下载之后进行升级。整个全过程并不需要停车，也不需要熄火或者关闭车辆，所有过程可全部在后台完成，系统还会自动检测车辆状态是不是可以进行升级，只有当各项准备就绪以后，才可以安装。安装的时间非常短，远远低于其他品牌，只需20分钟足矣。 

Q：宝马如何把全新BMW iDrive同样的体验和交互方式延续到第三方合作软件上？比如能不能用语言操作第三方功能，或者能否用微信中的定位，引导车来导航？

冯艳：我们集成第三方服务的思路，首先看这是不是一个优质的集成内容，包括在车里面看到的QQ音乐、腾讯小场景、微信，都会把已有的交互媒介尽量打通。车里面有交互媒介就是语音、触控、物理按纽，所有操作媒介尽可能去把它承载到第三方应用里面。以微信为例可以把核心功能里面的位置分享集成到车里面，我们确实是可以接管微信收过来的地理位置，用原声导航系统一键可视导航，用户体验是无缝对接的，这是为什么我们花非常大的精力与第三方生态合作伙伴共同研发的原因，并不是买了一个现成的解决方案。这可以说是像素级合作，我们跟第三方公司共同打造一个非常好的用户体验。比如语音、旋钮的交互，我们在小场景里下了大工夫，我们希望小场景的应用如同QQ音乐、电话导航一样，所有指令都可以调用小场景里的应用，旋钮可以控制小场景里菜单的浏览，这是一个高度集成。 

来源：未来汽车日报