图片来源：智己官方

作者 | 苏鹏 周游

编辑 | 李欢欢

华为亮剑、极氪发车、小鹏P5亮相……2021上海车展前后新能源板块新车密集轰炸，堪称“神仙打架”。而在上海本土作战的上汽集团，自然不会放过这个好机会，把车展的C位留给了倾力打造的智己汽车。

4月19日，智己汽车正式发布了豪华纯电智能轿车智己L7的“天使轮版”车型，预售价格40.88万元。在上海车展期间，智己L7正式接受预订，预计将于2022年第一季度交付。

超过40万元的预售价格，在新能源汽车领域不算便宜，可以看出智己及上汽坚定冲击高端的决心，但与此同时，也放弃了部分价格优势。作为对比，吉利旗下极氪的首款车型极氪001起售价28.1万元，最高配售价也不过36万元。

作为上汽联合张江高科、阿里巴巴共同打造的高端新能源品牌，智己一经发布便备受关注。但在小米、百度、华为等科技公司纷纷入局后，这个赛道愈发拥挤，谁也不能保证一定能在未来脱颖而出。

在这样的竞争局势下，上汽和智己的底气来自于哪里？

“堆料”堆出新旗舰

作为智己品牌首款纯电旗舰车型，智己L7定位为中大型轿车，其长宽高分别为5098mm/1960mm/1482mm，轴距为3100mm，提供三种配色方案，分别为狄安娜白、列宾黑和拉斐尔茶。

智能汽车“堆料”成风，智己L7也延续了这一趋势。

智能驾驶方面，智己L7选用了视觉为主的自动驾驶感知解决方案，全车搭载12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、军工级超高精度惯导、高精度地图以及V2X车端技术。

图片来源：智己官方

在视觉感知系统基础上，智己L7还兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达Orin X（500-1000+TOPS）和2个激光雷达的升级能力。智己汽车智能驾驶项目高级总监脱悦介绍称，后续当激光雷达进入商业化量产成熟期，智己L7就可快速、方便地升级激光雷达系统能力；智己旗下第二款车智己LS7量产后，也将搭载先进的激光雷达软硬件系统。

据官方透露，这套智能驾驶辅助系统可以在中国复杂的城市交通环境中，根据预设导航规划，自动完成停车场泊出，经城市领航、高速领航，直至下车点用户离车、车辆自动泊入停车位等功能。

在动力和续航方面，智己L7电动机的总功率为400kW，总扭矩700N·m，百公里加速时间为3.9秒。该车采用了93kWh的电池组，能量密度高达300wh/kg，CLTC续航里程最高可达655km。此外，智己L7还会搭载11kW的无线充电技术。

值得一提的是，从发布智己汽车到旗下首款车型智己L7开启预售，上汽仅用了半年左右的时间。虽然在外界看来颇具“光速造车”的架势，但智己方面透露，筹备工作早已于几年前就悄悄展开。

智己汽车联席CEO刘涛在接受未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体采访时透露，智己L7所用的底盘平台来源于2016年上汽成立的秘密项目组——Project X，就是打造这款车平台的前身。基于该平台所造的车，轴距可以覆盖2800-3200毫米；可以兼容从600公里到1000公里续航的电池包，也可兼容快换和慢换的电池技术。 

虽然高精尖技术看上去很酷炫，但“堆料”的一大结果就是造车成本高居不下。

对此，刘涛表示，智能驾驶不应该成为任何商家牟利的工具，假以时日一定会成为标配，“因为它真的可以降低交通事故死亡率，是社会公益，就像当年ESP（车身电子稳定系统）的推广”。而当一项技术成为标配后，装配量越来越大，水准明显提升的同时，价格也会大幅度下降。

来源：智己官方

不差钱，不白剽用户

 作为全球第七大、国内第一大汽车制造商，上汽的制造能力和供应链能力都是智己汽车坚实的后盾。 

但刘涛坦言，上汽集团不是各方面都很强，“面对软件、智能、数据等弱点，我们会开放心态与阿里巴巴、张江高科等合作伙伴进行深度的资本合作和业务探索来补足短板”。

自智己汽车成立至今，阿里巴巴在其中的角色都是绕不开的话题。

从公司的股权分配看，上汽占了54%，张江高科和阿里分别只占了18%，上汽处于主导地位。刘涛也表示，上汽在做智己项目时，没有面临任何资金压力，也并非因为资金的需求去寻找张江高科和阿里巴巴的合作，更主要是为了融合相应资源。

刘涛透露，牵手阿里，上汽看中的是其在电商、云计算方面的诸多积累，以及在新零售方面客户运营等相关技术。而张江高科在芯片、软件、数据、智能等不少与新能源相关的领域，都有人才优势

“不差钱”的上汽给了智己汽车足够的支持，包括在软件、电池等方面进行了大量投入。就在3月，上汽参与联合领投了自动驾驶创业公司Momenta的C轮融资，智己L7也融合了Momenta的技术方案。此外在电池方面，上汽不仅是宁德时代的业务合作伙伴，也是后者早期的投资人，刘涛表示“智己汽车可以应用宁德时代最高端的技术”。

来源：智己官方

而在备受重视的用户运营层面，智己汽车也花了不少心思。

 在车展开幕前不久，智己汽车正式发布了CSOP用户数据权益计划，宣布拿出创始轮投资中的4.9%股权收益作为背书，发行3亿枚“原石”映射该部分股权对应的资产收益与红利，以数据权益的方式回馈用户。

 具体来看，购车用户可通过“里程式开采”和“养成式开采”两种方式获取“原石”，“原石”可被用于兑换各种硬件升级或软件空中升级服务，乃至金融及保险产品；还可享有公司升值的红利。

在阐释推出这套计划的初衷时，刘涛表示，随着智能汽车不断进化发展，用户数据变得至关重要，而智己汽车“拒绝做用户数据的白剽者”，而是希望用实实在在的回馈激励让企业和用户站在一起。

值得注意的是，在极氪001的上市发布会上，吉利控股集团CEO兼总裁、极氪智能科技CEO安聪慧透露，极氪将拿出4.9%的股份权益支持共创，鼓励用户参与到极氪的发展中。

来源：极氪汽车

对此，刘涛回应称“心情非常复杂”，没有想到智己的模式“会被这样简单粗暴地follow”。在他看来，一个创新模式诞生背后需要投入巨大的资源，做足功课，“仓促模仿、草率行事，是对用户的不负责任”。

不难看出，随着智能汽车战事进入白热化状态，各家车企都在努力建立自己的护城河。但在竞争的过程中，如何做出差异化也成为新的必修课。

用刘涛的话说，智己汽车不仅要盯住新能源汽车市场，还要放眼年销量约350万辆并且正在高歌猛进的豪华车市场，“在豪华车市场用户群体中，85后、90后的占比在迅速提升，他们是智己汽车的‘黄金用户’”。

对于智己汽车而言，开局足够高调，但后续的市场表现才是品牌能否撑起来的关键。

未来汽车日报