超额投放此路不通,共享单车企业们更难了
卡门精选2021-04-15
大公司共享出行
对于市场份额占劣势的公司,局势更严峻了。

文|杨林,编辑|乔芊

在北京,共享单车靠超额投放提升市占的路径似乎走不通了。

昨日,北京市交通委发布《互联网租赁自行车行业 2020 年运营监管及 2021 年车辆投放规模的公示》,其显示,北京会继续对互联网租赁自行车投放规模实施动态总量调控,2021 年中心城区车辆总量控制在 80 万辆以内,其中美团 40 万辆、哈啰 21 万辆、青桔 19 万辆。

同时,北京政府鼓励运营企业进入中心城区以外的区域运营,由各相关区政府确定运营区域和车辆投放数量。

这也是北京市政府第一次确定三家共享单车企业在市区的投放配额。此前,虽然北京交管部门采取配额制度时间不短了,但并没有对三家企业的投放量有明确规定。

公示信息显示,2020 年,北京市各互联网租赁自行车运营企业报备车辆共 84.4 万辆,全年累计骑行量 6.9 亿人次,日均骑行量188.9 万人次,同比 2019 年增长 13.4%。2020 年 9 月 25 日骑行量达到 435 万人次,为历史最高值。

此次北京公布的共享单车总量管理,配额比例是基于2020年三家共享单车企业的考核进行的分配,其中的参考维度包括三家企业在去年的合规运营能力以及超额投放处罚等。

超额投放,曾是共享单车企业超赛道的捷径。

共享单车是一门需要投放规模的生意。但如今对几家大小巨头来说,难点不在资金和产能,甚至不在于骑行的体验——几家公司目前都是免押金模式,而且车子几乎都一样好骑。所以用户如何选择,依据还是就近哪家的车辆最多。

这意味着投放量,也就是配额,最终会成为三家企业竞争的根本筹码。

竞争和资本压力下,企业们未必能耐下性子,走正统路线。虽然几家企业报备的车辆总数并没有超出80万的规定值太多,不过36氪了解到,在此次北京交管部门正式公布配额之前,强制进入城市,然后超额投放已经是行业内公开的秘密。

超额投放,在公众的心目中没觉得会引发大问题,是因为单车生意跟网约车不一样:网约车会让出租车利益受损,引发抗议,但共享单车不会引发抗议,不造成污染和拥堵,顶多是有些占道。

在这次配额公布之前,企业是有一些时间来试探政府的底线的。

政府采取配额制,是启动了一个管理杠杆——做好了奖励配额,做不好就减少配额,从而促使企业精细化运营、优胜劣汰,这本是一种良性竞争手段。

“但是某些企业超额投放让惩罚形同虚设,如果没有约束的机制,奖励也失去了价值,而这一切对于一贯遵守规定的企业来说就没有那么公平,做得再差也不会有什么影响。”一名共享单车业内人士曾告诉36氪。

对于企业来说,还有一个坏的结果,强行投放可能会获得一时的利益,例如更多的单量,以及用户的支持,但最终会引来政府更为严厉的惩罚机制。

针对超额投放,北京隔壁的天津已经出台了比较苛刻的制度。在天津市目前试行的《天津市互联网租赁自行车服务质量考核》中,对企业“钻空子”也设了壁垒,扣分项内容明确指出,若企业违反协议中提到的承诺条款,包括数据造假、数据介入不全、骑行价格上调、违规投放电动车等。每发生一次,扣5分,总计10分,扣完为止。

同时,从一份各企业参与招标之初签订的投标协议里看到,以上海钧正网络科技有限公司,即哈啰单车主体公司签署的文件中,哈啰单车明确表示,哈啰单车在天津超投行为查实1次,自愿减少10%份额;超投行为查实2次,自愿减少20%份额;如若超投行为查实3次及以上,哈啰将自愿退出天津市场。

退出,不再参与竞争,这对于企业来说算是最严重的处罚。虽然目前北京交管部门还没有走到这一步,但他山之石的警示,留给三家企业整改的时间确实不太多了。

此次北京的配额分配公示,对于行业二三名的震动可能更大一些。尤其是曾以农村包围城市进入共享单车前三的哈啰单车来说,因为进入一线城市晚,在一线城市获得的配额处于劣势,超额投放曾是超赛道竞争的“必杀技”。

在各地政府对共享单车总量控制的严格监管下,如果想要获取更多的配额,或者说,争夺美团的配额,则不再有捷径。他们要做的,就是用最老实的办法,符合政府的要求,提升技术和运营。例如企业是否使用北斗定位系统,能否实现定点停放达成率,以及在规定的投放地点设置电子围栏和禁停区。不过这个考察期可能需要半年甚至一年的时间。

几乎可以肯定的是,即使几家公司都达到了政府的要求,但原本动辄一两百万的总投放量,靠粗放式的超额投放获得数据的快速增长,也很难再实现了。

这可能会引出全新的竞争态势,一切终局未定。


 

该文观点仅代表作者本人,未来汽车日报系信息发布平台,未来汽车日报仅提供信息存储空间服务。
本文图片来自:企业官方  正版图库
最新快讯
广汽传祺影豹预售价9.88万起
2021-06-19

6月18日,广汽传祺影豹正式开启预售,本次预售包含四大车型版本,预售价格区间为9.88万元-12.88万元。官方表示,下订即享先试后买、车联网流量终身免费等五项优惠举措。(未来汽车日报)

售价23.98-33.58万元,上汽大众ID.6 X正式上市
2021-06-18

6月17日,上汽大众ID.6 X正式上市,官方指导售价为:售239,888-335,888元。作为品牌的第二款纯电动平台MEB的车型,ID.6 X长宽高分别为4876/1848/1680mm,轴距为2965mm。新车共有3个不同续航版本,NEDC工况下续航里程分别为436Km、510Km和588Km。(未来汽车日报)

首次搭载插电混动系统,全新一代雷克萨斯NX全球首发
2021-06-16

6月12日,雷克萨斯正式宣布中型豪华SUV全新一代NX全球首发,这是雷克萨斯第一款装备插电混动的车型,这也是雷克萨斯在践行碳中和理念的进一步车型。全新一代NX插电式混合动力车型的动力系统由2.5升直列四缸发动机、锂离子电池组以及电机构成。同时,全新一代NX还将搭载雷克萨斯首次应用的Advanced Park智能泊车系统,这项功能将使驾驶者可以通过智能手机在车外完成泊车。据悉,新车将在今年下半年正式引入到国内市场销售。(未来汽车日报)

滴滴递交上市申请 ,管理层投票权超过50%
2021-06-11

北京时间6月11日上午,滴滴正式向SEC递交上市招股书。招股书显示,IPO之前,滴滴创始人、CEO程维持股7%,联合创始人、总裁柳青持股1.7%。根据中概股常规同股不同权安排,程维柳青合计拥有超过48%的投票权,包括程维柳青在内的滴滴管理层拥有超过50%的投票权。 目前国内京东、小米、拼多多等多家互联网公司都采用了AB股即同股不同权的模式,刘强东、雷军、黄峥等创始人也正是借此拥有的股份尽管没有达到绝对控股的程度,却能够牢牢地掌控住公司。(未来汽车日报)

入选高考文综试题,比亚迪官方回应属实
2021-06-10

6 月 8 日,部分省份高考落幕。全国文综乙卷第38题出现了“我国知名民族品牌汽车制造商”,从“2008 年推出首款新能源汽车”“国内唯一一家掌握‘三电’核心技术的新能源汽车企业”等介绍内容来看,这家车企应该就是比亚迪。6月9日,比亚迪董事长兼总裁王传福在2021亚布力中国企业家论坛上证实了此事。比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在微博上回应称:产业链开放有助于加快新能源汽车的发展。(未来汽车日报)

查看更多快讯
最新要闻
「老头乐」要转正,五菱宏光MINI EV危险了?
有了名分,却不得不丧失一些优势。
1小时前
破产重整计划落定,北汽银翔更名“瑞翔”能否重回赛道?
如今汽车市场早已今非昔比,存量时代叠加消费升级背景下,北汽瑞翔还有机会吗?
4小时前
连接智能汽车“孤岛”,鸿蒙OS会是那座“桥”吗?
鸿蒙OS的发散聚合:汽车是“万物”也可是“中心”
4小时前
产业互联网能“扶”起二手车吗?
一场二手车市场的“思想解放”正在进行中。
8小时前
王传福的刀片,劈来了磷酸铁锂的春天
比亚迪的刀片,马斯克的“镍”缘
12小时前
谁卡了马斯克的脖子:动力电池的原料争夺战
比亚迪的刀片,马斯克的“镍”缘
12小时前