编者按：本文来自微信公众号“敲黑板”（ID:qiaoheiban8），作者：张超，未来汽车日报经授权发布。
今天，蔚来第10万辆量产车下线了。
此刻，不管你是蔚来粉，还是蔚来黑，蔚来都值得你竖起大拇指道一声“瑞思拜”。
毕竟，能把单价40万以上的车卖出10万辆，国产品牌里，蔚来还真是独一份。
蔚来第10万辆量产车下线
过去三年，在豪华SUV细分市场，蔚来从0到1，从站稳脚跟到做强做大，一步步证明，李斌瞄准BBA燃油车市场的这一枪没脱靶。
而随着国产特斯拉Modle Y也来分一杯羹，轮到BBA紧张了，最近一阵子，德系三强不约而同加快了电气化转型步伐。
欧盟知识产权局（EUIPO）网站显示，戴姆勒公司已经注册了EQG 580和EQG 560的商标，用途是纯电动汽车及其零部件，这意味着，就连经典的奔驰大G，也要出电动汽车了。
欧盟知识产权局网站内容
奔驰是真着急了。
宝马在2013年推出i3和i8，奔驰电动化布局其实也不晚，早在2010年就和比亚迪成立合资公司，并于2012年推出纯电动车品牌腾势。
奔驰和比亚迪在2012年推出的腾势
2016年，奔驰又发布C.A.S.E战略，表示要向Connected（智能互联）、Autonomous（自动驾驶）、Share&Services（共享出行）、Electric（电力驱动）的方向转型，还发布了大型电动汽车模块化平台EVA（即MEA平台），计划在该平台推出数款纯电动细分产品。
摆出阵仗很大，但奔驰的电动化转型却是雷声大雨点小。
首款奔驰纯电动车型EQC，2019年才姗姗来迟。
奔驰EQC
奔驰称EQC基于MEA电动化平台打造，果真如此，也只能说明奔驰MEA平台成熟度还很低，因为EQC怎么看都是一款“油改电”车型。
前《Top Gear》主持人、“大猩猩”杰瑞米·克拉克森第一眼看到EQC就忍不住吐槽，说这明明是一辆电动汽车，可是前脸却有对燃油车才有用的大面积散热格栅。
杰瑞米·克拉克森
EQC后排中央通道，隆起高度和一台iPhone差不多，这本是给传动轴准备的空间，也是“油改电”车型最明显的后遗症。
EQC中央通道内几乎是空的，没有什么用
电动化专用平台擅于优化结构空间，而EQC整备质量却高达2425千克，比特斯拉同级别的Model Y长续航版（1997千克）重了小半吨，甚至比Model X长续航升级版（2352千克）都要重。
这也直接拖累了EQC的性能表现。
奔驰EQC
国产EQC 400的电动机总功率为300kW，电池容量为79.2kWh，工信部续航里程却只有415公里。
蔚来ES6性能版的电动机总功率更大（400kW），电池容量更小（70kWh），工信部续航里程（430公里）却略胜EQC。
蔚来ES6
跟特斯拉比差距更大。
Model Y长续航版电动机总功率为317kW，电池总容量为76.8kWh，工信部续航里程却高达594公里。
百公里耗电量，EQC是19.9kWh，Model Y只有13.9kWh，几乎不能视作同一个时代的对手。
Model Y
这样的EQC，虽然挂着奔驰标，却连自己人都看不下去，戴姆勒股东英格·斯佩奇（Inge Speich）去年就在股东会上吐槽——奔驰EQC“太晚了！太贵了！太无聊了！”
事实证明，奔驰标也不是万能解药，奔驰预计2019年全球销售2.5万辆EQC，实际只卖出了大约7000辆，2020年的目标是5万辆，实际只卖出了大约2万辆。
EQC在充电
EQC的失败，也让奔驰意识到了差距。
去年10月，戴姆勒宣布奔驰未来会将重点放在电动汽车上，计划在2030年实现纯电动和混动汽车销量占到总销量一半以上，同时推出了大型电动汽车模块化平台EVA-2和紧凑型、中型电动汽车模块化平台MMA。
MMA平台
为了配合两个电动化平台，奔驰还一口气公布了6款EQ系列车型，包括基于EVA-2平台的EQS、EQE、EQS SUV和EQE SUV，以及紧凑型车辆EQA和EQB。
此前曝光的EQS内饰
根据计划，EQA、EQE将于今年上半年在德国和中国同时投产，EQB将于今年上半年在匈牙利和中国同时投产，EQS则将于今年上半年在德国投产，EQS SUV和EQE SUV则于2022年在美国工厂开始生产。
EQS SUV谍照
EQE SUV谍照
EQE谍照
然而，业界指出，EQA、EQB跟EQC一样，都是明显的“油改电”产品，就算基于EVA-2平台的EQS、EQE、EQS SUV和EQE SUV，也能找到“油改电”的影子。
EQB谍照
但对奔驰来说，这也是迫不得己，对任何一家传统车企来说，纯电模块化平台都不可能一时半会就准备就绪。
奔驰EQA
就像宝马，最近在公布“三步走”转型规划时，就坦言第一步是先将9成车型“油改电”，因为他们的智能车辆平台架构（smart vehicle architectures），要在2025年后才能于匈牙利新工厂投产，只能先靠“油改电”撑过第一步。
好在，奔驰怎么说都是百年品牌，下回把“油改电”车型改到位一点，再配上情怀、信仰加持，撑到新平台成熟或许不难。
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
