来源：Pixabay

作者丨秦章勇

编辑丨李欢欢

“特斯拉中国团队干得非常出色！”由于一季度交付数据远超预期，4月5日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）忍不住在推特上亲自表扬。

官方数据显示，今年一季度，特斯拉在全球范围共生产新车180338辆，交付184800辆，超去年四季度交付纪录，同时好于市场预期。中国逐渐成为特斯拉的主力市场，乘联会数据显示，2月份国产Model 3、Model Y销量分别为13688辆和4630辆，分列当月新能源乘用车销量排行榜的第二和第三。

特斯拉一季度交付数据公布后，盘中股价随即涨超7%，各大投行相继提升对特斯拉股票的评级。

美国投行韦德布什分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）将特斯拉的股票评级从“中性”上调为“强于大盘”，并将其12个月目标价从950美元上调至1000美元。

一切都在向着更好的方向发展。不过对于特斯拉来说，短暂销量攀升已经不足以满足市场的期待。2021年以来，特斯拉的股价已经下跌了近10%。从长远来看，特斯拉的市值还需要更大的产能和销量规模来支撑。

马斯克曾表示，要在2030年前，将特斯拉纯电动车的产量规模提升至2000万辆，这个数字是2020年约50万辆的40倍，要实现这一目标无疑是个巨大挑战。

前不久，韩国媒体援引消息人士报道称，丰田正考虑和特斯拉重启合作，共同开发一款紧凑型纯电动SUV，两家车企从去年开始就针对这一计划开启谈判，目前谈判已接近尾声。如果双方能够合作，或将为特斯拉的规模化提供更大想象空间。

16万买特斯拉不再是梦？

随着中国新势力车企崛起，蔚来、理想以及小鹏等车企的销量逐步攀升，特斯拉很难继续一家独大。与此同时，特斯拉在欧洲的地位也不再坚不可摧，雷诺Zoe成功超越特斯拉Model 3拿下2020年欧洲电动汽车的销量冠军，刚刚上市的大众ID.3也虎视眈眈，特斯拉在欧洲的市场份额不断被稀释。

“特斯拉不会是电动汽车领域永远的王。”长期看好特斯拉的前董事会成员Steve Westly似乎提前预测到特斯拉的疲软。

此时的特斯拉急需一个更为庞大的规模效应支撑其领头羊的地位。

事实上，特斯拉销量持续攀升，很大程度上是由于其车型售价不断下探，从而获得了更大的市场份额。

一个明显的例子是，2021年第一季度，特斯拉生产的所有电动汽车均为Model 3和Model Y，价格更为昂贵的Model S和Model X的产量为零，这两款车大约2000辆的交付量均为此前库存，交付量仅占该季度总交付量的1%。

2020年9月电池日现场，马斯克曾表示，未来特斯拉将推出一款价值2.5万美元（约合人民币16万元）的经济型电动汽车。

上述知情人士透露称，如果与丰田的谈判顺利，特斯拉将会提供软件技术及电子控制平台等技术支持，丰田则贡献先进的模块化平台技术，负责车辆生产。这意味着特斯拉可以借助丰田的制造优势，推出价值2.5万美元的电动车将更接近现实。

从某种意义上来看， 丰田可以说是特斯拉的“伯乐”。早在2010年，马斯克就曾邀请丰田汽车社长丰田章男试驾特斯拉Roadster，彼时特斯拉并不被外界看好。美国CNBC主持人吉姆·克拉默在节目《疯狂的金钱》中，曾呼吁观众远离特斯拉股票，“别买这只股票！这破玩意儿（特斯拉的车）连租都不要租”。

试驾Roadster之后，丰田章男却向特斯拉竖起了大拇指。随后丰田出资5000万美元购买特斯拉2.4%的股份，并作价4200万美元将丰田位于美国加州估值近10亿美元的的NUMMI工厂“贱卖”给特斯拉。丰田雪中送炭，让特斯拉度过了难关，同时丰田还让特斯拉为其代工纯电版RAV4。

RAV4 EV 来源：Top Gear

不过，双方并没有走太远。根据《华盛顿新闻报》报道，RAV4 EV项目不仅没能让双方各取所需，反而暴露出两者的文化和技术冲突。因为早期特斯拉的技术并不是非常成熟，导致RAV 4 EV质量问题频出，最终销量不到2000辆就草草停产。2016年底，丰田出售了特斯拉全部股票，两者的第一次合作也彻底画上句号。

如今的特斯拉，早已褪去了当时的“青涩”，重拾和丰田的合作也不再“门不当户不对”。双方如果合作成功，无疑为特斯拉的高市值再添助力。

丰田弥补技术短板

对于丰田来说，选择牵手特斯拉的过程就显得有些曲折。

长期押注混动以及燃料电池技术路线，丰田已经成为混合动力的代言人。在丰田看来，氢燃料电池有巨大的发展潜力，和纯电动车相比，氢燃料车的排放物只有水，能够做到真正意义上的环保，这让丰田和特斯拉站到守旧与攻擂的两个“对立面”。

在丰田章男看来，电动车被过分炒作，特斯拉的股价也被市场严重高估。“特斯拉还没有成熟到足以影响全球汽车趋势的地步，尤其是在电动汽车技术领域。”

丰田章男 来源：微博

不过当电动化浪潮席卷而来，丰田也难以独善其身。2020年10月，日本政府提出了2050年实现碳中和的目标。多重压力之下，丰田不得不加速研究电动车架构平台和固态电池。

事实上，早在1995年丰田就启动了RAV4 EV的研发项目， 后来由于单车制造成本太高，加之电池技术存在短板，最终在2003年被“劝退”。

如今，丰田的“老对手”大众已经轰轰烈烈地开启了电气化转型，其ID.3车型在欧洲市场小有成就。反观丰田至今没有一款真正基于纯电动车平台打造的电动汽车。一个不得不承认的事实是，丰田在电气化转型的过程中，已经落入了下风。

转型电动化“遇挫”的同时，丰田还面临着无法忽视的“软件之殇”。

日媒曾拆解过一辆Model 3，认为特斯拉在人工智能、电子技术和芯片整合方面远远领先于行业，甚至领先丰田和大众6年时间。

此时选择牵手特斯拉，一方面能够在电动车核心技术和软件技术领域补足短板，另一方面，也能够丰富自己的电动汽车产品矩阵。

不过，此次双方合作具体会涉及哪些环节和层次，双方如何避免重蹈此前RAV4 EV项目的覆辙，都是需要慎重考虑的问题。

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