作者：刘源
智能汽车未来会是除手机以外的最大的移动数据中心，这已经是汽车行业和投资市场的共识。面对汽车传统产业链的重构，各大整车厂及各级供应商均从各自角度围绕智能网联汽车发展发力和布局。特别是目前中国汽车行业的软硬件国产化率还不到10%，在新一轮的产业变革中给国产自主品牌更大的挑战和想象空间。由于汽车对安全性要求极高、并且已量产车型很难做国产替换、新车型的导入周期又很长，导致整个赛道要求创始团队的背景好，且要求企业生存能力很强才行。
国汽智控成立于2020年7月，作为独立的第三方，搭建适配多芯片、多硬件平台，为主机厂提供智能汽车操作系统，帮助主机厂实现上层应用自主开发、完成车辆定制、功能扩展。围绕智能汽车操作系统，还必须为主机厂做车内软硬件、车联网大数据云计算、安全三方面的定制化解决方案。国汽智控于2021年2月发布的面向量产的智能驾驶计算基础平台iVBB1.0版本，包含了智能网联汽车操作系统（ICVOS）、智能汽车域控制器（ICVHW）以及车路云协同基础软件（ICVEC）。
iVBB 1.0产品形态
近日，36氪的记者采访了国汽智控CEO兼CTO尚进博士，作为工信部《车载智能计算基础平台参考架构1.0》（以下简称“车载计算基础平台白皮书”）的编撰者之一，尚进表示：“2019年5月发布的车载计算基础平台白皮书中提到车载软件定义硬件，即软件定义汽车上的服务器计算中心。这个软件应该是同手机一样超系统开发的。我最早是做信息安全出身的，因此在我看来，车载计算基础平台的发展方向应分为三方面：第一方面是车内软硬件，包括车载操作系统、上层应用开发、域控制器等；第二方面是大数据、云计算、车联网等，因为车辆传感器众多，作为移动的载体，其将是最大的移动数据源，在数据量惊人的背后，如何利用好这些数据做到以前做不到的就是车联网技术的关键，例如车路协同等；第三方面则是贯穿于整个车载生态的安全，当前智能汽车业界提到最多的不是辅助驾驶，而是安全驾驶。”
谈及车载操作系统，尚进博士表示：“车载操作系统作为最重要的计算基础平台，广义而言包含系统内核、基础软件以及中间件等。系统内核是最底层的软件层，直接和硬件沟通。系统内核的开发难度最大，出于性价比的考虑，目前少有厂商自行研发，市面上一般是Linux基础上修改的衍生版本，或者用加拿大的QNX。往上一层就是一些基础软件和中间件，例如跨平台式通信、安全监控、AI驱动等。再上一层就是功能软件，包括算法库、数据管理、网联云控制等。”据36氪作者了解，目前市面上的车载操作系统有特斯拉自研的Autopilot OS、百度Apollo OS、阿里AliOS、华为鸿蒙OS、创时MotionWise、英伟达DriveOS等，都是在Linux基础上定制开发的衍生版。最神秘的就是华为鸿蒙OS，现在业内无人得知鸿蒙内核是完全自己写的还是在Linux基础上修改的衍生版本。国汽智控自研基于Linux的操作系统ICVOS，属于国内大厂之外第三方的操作系统厂商，可按照主机厂要求接入各厂商系统内核和硬件，做到硬件和操作系统解耦。
智能汽车操作系统（ICVOS）
域控制器的主控芯片目前多采用异构多核的SOC芯片，由AI单元、计算单元、控制单元三部分异构而成，涉及动力域、底盘域、车身域，以及自动驾驶域和辅助驾驶ADAS、座舱域，特斯拉率先提出集中式E/E架构、三电合一，开启了智能驾驶计算平台先河，并完成了车内软硬件的变革，但特斯拉FSD是公司专有方案。市面上还有华为MDC系列、德赛西威IPU3、伟世通Smart Core、环宇智行TITAN等。尚进博士称：“国汽智控自研软硬一体的iVBB智能汽车基础脑，可兼容包括市场上主流的进口和国产芯片等，并且还可以根据整车厂的定制化需求，灵活配置，前后兼容外部接口。”
智能汽车域控制器（ICVHW）
尚进博士表示：“团队已经到140人，拥有35项专利。客户进展方面，我们目前已经和宇通等主机厂签订面向量产的联合开发协议，预计2023年8月正式在量产车型上装车”。下一步公司快速扩大研发团队，优化产品功能，不断强化核心优势，同时加大力度完成面向量产的计算基础平台系统的产品交付。
国汽智控与东风、长安、比亚迪等13家企业签订合作协议
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
