编者按:本文来自微信公众号“新智驾”(ID:AI-Drive),作者:文靓,未来汽车日报经授权发布。
禾赛科技终止科创板上市的消息已经刷爆了自动驾驶圈。
两个月前,这家被看作是「全村的希望」的激光雷达公司正式向上交所提交科创板上市招股书;两个月后,一切戛然而止。
具体时间线如下:
1 月 7 日,禾赛科技申请科创板上市已获受理,拟募资 20 亿元,估值超过 100 亿元。
3 月 5 日,禾赛科技保荐人华泰联合证券向上交所申请撤回对禾赛科技 IPO 并在科创板上市的保荐;同日,禾赛科技也向上交所申请撤回 IPO 申请文件。
3 月 11 日,上交所发布公告称,终止对上海禾赛科技股份有限公司(以下简称:禾赛科技)首次公开发行股票并在科创板上市审核的决定。
值得注意的是,当天(3 月 11 日),同样因为发行人和其保荐人的主动申请,上交所中止依图科技的科创板上市发行审核。
「中止」和「终止」,一字之差可能存在着天壤之别。
对此,新智驾在第一时间联系了近十位业内人士交流探讨,结合一般情况下证券交易所决定终止上市公司股票上市交易的情况,我们梳理了以下几种外界关于禾赛科技终止上市的主要猜想:
1)亏损问题需进一步解决;
2)企业成长性和市场成熟度有待提升;
3)未能回复审核中提出的问题;
4)经营战略及上市计划调整。
先将目光聚焦到禾赛科技本身。
2013 年,禾赛科技于美国硅谷圣何塞成立,并积极布局和自主研发自动驾驶所需的激光雷达,受到了资本的青睐。
随着首款产品 Pandar40 的问世,禾赛科技的商业化进程开始启动,并且收获了不少客户。2019 年,禾赛科技的营收规模更是达到 3.5 亿元。
不过,禾赛科技的亏损问题同样值得警惕。
发展至今,禾赛科技只在 2018 年实现了盈利,净利润为 1611 万元。相比之下,2019 年的净亏损达到 1.5 亿元,2020 年前三个季度净亏损为 9380 万元。
这些亏损主要来自两方面:一个是巨大的研发投入,平均占到营收的 56% 以上;一个是相关专利许可费用。
2019 年,美国激光雷达公司 Velodyne 曾指控禾赛科技侵犯其在美国注册的旋转式激光雷达相关专利。
尽管双方均否认对另一方的专利存在侵权行为,但在这场专利纠纷,最后以禾赛科技于 2019 年向 Velodyne 支付了约 1.6 亿元的专利许可补偿费,以及后续按年支付的专利许可使用费告终,协议有效期至 2030 年 2 月 26 日。
根据招股书披露,截至 2020 年 9 月 30 日,禾赛科技共拥有 167 项中国境内专利。同时,禾赛科技也表示,未来不排除仍会与他方发生专利争议或纠纷的可能性。
事实上,禾赛科技的亏损问题,不止面临研发投入和专利方面的双重压力,可能也会受到了公司自身技术路线的影响。
禾赛科技一直在高线束机械式激光雷达市场耕耘,客户也多是一些更讲求性能的专注于 Robotaxi 的企业。
据禾赛科技官方表示,美国加州 DMV 公布的 65 家获得无人驾驶公开道路测试牌照的公司中,超过 50% 已经是禾赛科技的客户。
不过,眼下大家都在抢占量产车的高地,机械式激光雷达由于体积较大、可靠性相对较低、很难符合车规级要求,也很难量产。一位激光雷达从业者向新智驾透露,
OEM 现在更倾向于选用高集成化的固态激光雷达。
目前,混合固态激光雷达玩家 Innoviz、速腾聚创、Livox 等均拿到了前装量产的订单。
包括禾赛科技在内,海内外一众激光雷达公司从去年开始启动了上市的规划,但对于这条看似热闹无比的赛道,不少人仍保持谨慎观望的态度。
“这个市场还需要进一步沉淀,激光雷达真正的黄金期应该是在硅光工艺成熟后,至少要到 2030 年,而不是现在。”一位业内人士告诉新智驾。
加之禾赛科技终止上市,也在一定程度上为整个行业敲响了警钟——一家激光雷达公司能否在市场上真正站稳脚跟,其一要看市场需求是否真实,其二要看产品能否解决实际的问题。
这里有两个问题需要去考虑:
首先,激光雷达是面向量产车,还是只是面向样车销售?如果是面向量产车销售,那么一辆汽车最终会装载多少数量的激光雷达?
其次,激光雷达会不会只是用于早期高精度数据的收集?如果是的话,将来高精度数据收集完成,而激光雷达的成本一直无法降低,届时车企是否还会继续使用激光雷达?
对此,一位激光雷达领域的资深人士在与新智驾对话时说道,
目前没有其他的方案可以比对,所以我们会认为激光雷达是强需求,但是再过几年还会不会是强需求,这个就不一定了。
另外,市场对激光雷达的需求,会随着自动驾驶技术的发展和普及变得不同。
现在的激光雷达和几年前其他雷达产品相比没有本质的变化,但是随着算力的增强,情况可能会发生改变。
以手机为例,在算力足够强以后,用普通的手机摄像头也很有可能拍出单反相机的效果。
同样地,如果通过低成本的传感器组合就能够解决相同的问题,那么未来特别高端的激光雷达产品可能会像全画幅相机那样,仍然会有市场,但是所占份额不会特别多,只会在特定的应用场景中出现。
这位资深人士指出,“短期之内,激光雷达会有不错的销路和市场或者不错的投资回报率。但终局会如何,还需要花时间去观察,未来五年内,事情就会变得更清晰。”
作为中国注册制改革的试验田,上海科创板 2019 年 7 月正式推出,并且在两年不到的时间里受理了 541 家企业。
一面是科创板的快速扩容,一面是企业质量参差不齐、高估值风险等问题初现。监管部门已经加大了对企业上市资格的审查和监管力度。
基于此,不少人将禾赛科技终止上市的引子指向证监会今年 1 月出台的新规——《首发企业现场检查规定》(简称《检查规定》)。
具体来说,《检查规定》会通过“问题导向”和“随机抽取”两种方式,选定首发企业进行现场检查。在这种语境下,不少公司主动撤回 IPO 被看作是一个知难而退的行为。
不过,上交所会高度重视上述项目撤回情况,对相关问题进行分析梳理。
针对禾赛科技本次终止上市的事件,有声音认为:
根据新规,提交申请前 12 个月之内(之前是 6 个月),突击入股的股东都要锁定三年。所以不少公司就采用“先撤回、等半年、再申报”的方式来迂回规避。而禾赛科技在 2020 年 8 月确实做了一次增资,引入了几个新股东。
也有声音认为:
禾赛主动撤回 IPO 可能是觉得科创板流动性不好,对好公司没吸引力。后续可能会寻求其他的上市途径。
当然了,这些都只是未经证实的猜想。而且,也不能仅凭终止上市这一件事就判定一家公司自身优秀与否。
总之,无论是对于激光雷达整个行业,还是对于包括禾赛科技在内的企业终止上市,都应该得到理性的看待。
8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)
7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)
7月25日,比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市,新车基于新技术、新平台、新标准打造,百公里亏电油耗低至3.9L,满油满电综合续航超1500km,以“大宋”之名开创SUV油耗3时代,颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本,共5款车型,售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航,宋L DM-i满油满电综合续航达1500km,宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造,引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为:4780*1898*1670毫米,轴距达2782毫米,比途观L Pro(4735*1842*1682毫米)更长更宽,带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间,让后排中座成为“C位”,加上宽舒云感座椅,带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李,更可纯平放倒变身双人床,不管全家购物还是惬意露营,都能轻松满足。(未来汽车日报)
7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)