编者按：本文来自微信公众号“敲黑板”(ID:qiaoheiban8），作者： 张超，未来汽车日报经授权发布。
最近，印度公路交通和运输部部长加德卡里喊话特斯拉，称印度已经做好了各项准备和激励措施，以确保降低电动汽车的生产成本。
印度公路交通和运输部部长加德卡里
“当特斯拉开始在印度制造汽车时，政府将确保与世界甚至中国相比，特斯拉的生产成本将是最低的。我们将保证这一点，”加德卡里作出承诺，并且特别强调了制造与组装的区别。
“与其在印度组装（汽车），不如在印度雇用本地供应商来制造整个产品。然后我们可以给予更高的让步。”加德卡里说。
早在去年10月，马斯克就确定将于2021年开始在印度销售特斯拉。
今年1月，特斯拉在班加罗尔注册成立印度公司，随后陆续有消息传出，称特斯拉正在与印度五个邦谈判，除了开设服务中心、研发中心等机构之外，还包括建厂事宜，而马斯克也在推特上对此予以确认。
目前，特斯拉正在印度卡纳塔克邦建立制造部门，但外界并不清楚，特斯拉印度工厂到底会是一个散件组装厂，还是像美国、中国和德国那样的超级工厂。
哪怕只是一个组装厂，当特斯拉和印度联系在一起，也有一种莫名的违和感。
2017年印度进口的第一批特斯拉Model X
2020年，印度汽车总销量为240万辆，但新能源汽车只卖了5000辆；而中国汽车销量当年是印度的10倍多，仅新能源汽车就卖出了125万辆。
印度也没有像中美欧一样，出台激励电动汽车研发销售的产业促进政策，甚至充电基础设施都极不完善。
印度媒体报道的印度产电动汽车
然而，印度并不是没有发展电动汽车的潜力和决心。
特斯拉进入印度市场，就是瞄准了当地富裕阶层。
印度街头的特斯拉
乐施会去年一份研究显示，印度最富有1%人口拥有的财富，是最贫穷70%人口的4倍多，财富集中在数以千万计的富裕阶层手中，这些人有能力消费电动汽车，足以为特斯拉提供巨大的增量市场。
加德加里还提到，印度不仅有市场，也希望能成为出口中心。
知名分析机构GlobalData曾分析，有国际视野的汽车公司必须把制造足迹扩展到全球，所以特斯拉在美国、中国、德国都建立工厂，借助更平衡的制造网络改善物流和分销成本。
特斯拉上海工厂
去年10月，上海超级工厂制造的Model 3标准续航升级版，就通过海运出口到多个欧洲国家，背后一个主要原因就是Model 3在采用国产供应链后，成本比美版低了20%-28%，利差足以让特斯拉舍近求远。
特斯拉上海工厂
而印度正是以更低的生产成本，作为吸引特斯拉建厂的重要条件。
为了兑现承诺，印度可能祭出大量激励措施，包括提供廉价土地、廉价电力、低息贷款、免税期及大量廉价劳动力等。
2015年，印度总理莫迪与马斯克在特斯拉加州工厂会面
印度也有引进特斯拉超级工厂的强烈动机。
眼下，印度迫切需要更多工作岗位。
去年年底，印度全国失业率逼近10%，应届大学生失业率更是高达12.7%，而且印度的就业统计还包括了大量非正式的低薪工作。
印度汽车制造厂的工人
在提供就业方面，一个完整的超级工厂，再算上不断本地化的产业链，意义远大于一个组装工厂。
一旦印度成功引进特斯拉超级工厂，还会关系到印度在各种跨国公司眼中的形象及吸引外资的能力，也涉及到无数的工作岗位和不可估量的经济增长。
印度媒体报道，印度在电动汽车制造上野心很大
另外，虽然印度至今不愿承诺实现“碳中和”年限，但一直希望通过积极应对全球变暖，来增强在国际事务中的领导力。
为此，印度也在加速转向电动汽车，减少本国严重的空气污染。
印度新德里的雾霾
去年，印度就实施了更严格的排放法规，跳过BS-V阶段,直接从BS-Ⅳ排放标准升级到BS-VI排放标准，相当于从“国四”直接升级到了“国六”。
印度还在考虑从2022年4月起进一步收紧燃油效率规定，要求印度汽车制造商增加电动汽车和混动汽车的销售比例。
印度塔塔集团的电动汽车
德里市最近也刚刚下令，要求所有政府部门在6个月内将2000多辆化石燃料汽车全部替换为电动汽车。
目前，谁也不知道印度能不能成功引进特斯拉超级工厂，但印度已经开始应用引进智能手机产业链时的成功经验。
去年2月，印度就宣布了新一轮关税上调，乘用车和三轮车的关税从15%提高到30%，而且所有电动汽车的进口散件（零部件进口到印度再组装），关税从10%提高到15%。
印度总理莫迪（右）和马斯克
加税已经表明了印度的态度，不再满足于组装汽车，而是要通过一系列激进措施变相刺激各大车企在印度组建汽车产业链。
印度也在积极发展锂离子电池制造业，一直在计划建造该国首座千兆瓦时级别的电动汽车锂电池工厂。
印度古吉拉特邦的一家锂离子电池制造厂
作为特斯拉电池的两大供应商，LG化学在2018年年初曾表示，将与印度车企马辛德拉合作开发锂聚合物汽车电池，松下也曾在2019年表示，正寻找在印度建立锂离子电池组件设施的机会。
去年，印度还计划向设立先进电池制造设施的公司提供46亿美元的奖励。
此前，苹果已经将多家代工厂和生产线转去印度，iPhone 12和iPad甚至都快要印度制造了。
不过，智能电车的产业链远比消费电子产品更庞大，对技术门槛、制造基础和工业体系的要求更高，哪怕印度真的建起特斯拉超级工厂，要在短期内带动产业发展恐怕也很困难。
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
