瞄准县域市场,「松果出行」宣布电单车日订单量峰值达300万

文：王艺瑾

共享单车的故事，从来没有结束。眼下，美团和滴滴正往下沉市场渗透，新兴的创业公司也在县域市场疯狂攻城略地。

针对这种竞争态势，松果出行创始人兼CEO翟光龙近日表示，竞争一直会有，但很多同行还在用当年共享单车的模式做共享电单车，典型现象就是“过饱和投放”、“抢流量抢用户”，或者“一味求快、过度依赖代理或者外包”。

翟光龙认为，以上做法很可能重蹈共享单车的覆辙，因为共享出行是公共交通，不仅要关注用户需求，还要关注行业需求和政府需求。如果继续用过去十年互联网企业的“用户思维”、“流量逻辑”做共享出行，会文不对题。而且，共享单车的命运，已经证明了“流量逻辑”在交通产业并不奏效。“用户怎么爽，就怎么投车，用户在哪，就投到哪。结果，造成了极大的资源浪费，很多单车企业也都消失了。”

因此，翟光龙认为，交通领域的变革要遵循产业逻辑。

翟光龙曾在2010年加入美团创始团队，之后离开美团，加入蚂蚁短租任CEO，此后创立天天用车，并在2017年创立松果出行。天眼查数据显示，松果出行曾在2018年获得险峰长青的天使轮融资，此后未公开其他融资信息。

翟光龙提到，2017年底，当松果决定进入共享电单车领域的时候，很多人认为他们“疯掉了”，因为几个领先的共享单车企业已经疲态尽显、融资困难，尤其是2018年到2019年，共享单车一直是“盲目追逐风口”的负面案例。但正因为很少有人看好这个赛道，让松果出行有了足够的窗口期、按照自己的节奏来打磨业务模式、锻炼团队、夯实基本功。

目前，松果出行专注于县域出行市场。该公司称，截至2020年12月底，松果电单车已落地全国24个省的近千个县城和县级市，有近5000万用户，日订单量峰值达300万。

图源：松果出行

围绕“产业逻辑”，松果出行做了一些不同的事。比如，“多人骑行”是很多电单车恶性交通事故的原因之一，也是政府监管部门最难解决的问题之一，但在行业里，很多品牌的共享电单车为了满足多人出行需求，就配置大座垫，想着多获订单、多赚钱。但松果电单车从第一款车型开始就设计了小座垫，开发和应用了多人骑行检测和干预系统，优先考虑安全需求和政府监管需求。

谈及为何选择下沉市场，翟光龙表示，共享电单车是最匹配县城的出行方式。大城市公共交通发达且便宜，共享电单车只是出行方式的一个补充。但县城公交车较少，黑车多，收费较贵，而2块钱起步价的共享电单车基本能满足县城居民的出行需求。

为了证明松果电单车在年轻人群体中的受欢迎程度，翟光龙举了个例子：“过去几年，松果可能是县城婚车使用率最高的品牌，远超奔驰宝马奥迪。很多县里的年轻人结婚，非常喜欢用松果车队，不租豪华轿车，因为骑共享电动车是一件时尚而又有科技感的事情，再组上一个车队，轰动效果比轿车还好。”

谈及是否想采用“农村包围城市”的战略，在下沉市场站稳脚跟后、进入一线城市，翟光龙表示，松果的业务集中在县城，目前没有进入一、二线城市的计划。