编者按:本文来自微信公众号“敲黑板”(ID:qiaoheiban8),作者:汪帆,未来汽车日报经授权发布。
2021年刚开年,特斯拉就打出王炸,国产Model Y正式上市,长续航版起售价33.99万元,较官网预售价下调了14.81万元;高性能版更是一举下调了16.51万元。
价格一公布,特斯拉官网就因访问量激增一度瘫痪,特斯拉各处线下门店也人头涌动,有传闻称,Model Y预订10小时爆单超10万……
无论传闻真假,Model Y注定会成为爆款,问题是,现在入手Model Y真的合适吗?
一直以来,人们以为特斯拉的潜在用户,就是中国造车新势力的潜在用户。
所以,去年5月,当国产特斯拉Model 3价格下调至27.15万元时,理想CEO李想称是“灭顶之灾”,小鹏股价当天暴跌6.98%。
可是到了年底,大家才发现是虚惊一场,中国造车新势力销量纷纷创下历史新高,Model 3降价非但没有杀死造车新势力,反而共同做大了电动汽车市场。
被分走蛋糕的,其实是BBA这样的传统豪华品牌。
乘联会数据显示,去年11月,Model 3以21604辆的成绩,斩获当月豪华中型轿车销量冠军。
2020年1-11月,Model 3累计销量达到113655辆,而奥迪A4为123337辆,宝马3系为139176辆,奔驰C级为142955辆。
因此,当Model Y成功激发起人们的购买热情,最紧张的应该是奥迪Q5、奔驰GLC和宝马X3。
在中国,豪华品牌中型SUV普遍价格虚高,哪怕扣除终端市场优惠,依旧比美国市场要贵50%甚至100%。
两相比较,特斯拉Model Y的定价就太厚道了。
Model Y长续航版,中国卖33.99万元,美国卖49990美元(约合人民币32.29万元);
Performance高性能版,中国卖36.99万元,美国卖59990美元(约合人民币38.75万元)。
对Model Y准车主来说,以后会不会被割韭菜不知道,至少现在没有被人双标。
而且,Model Y不用交购置税,如果在限牌城市,购置成本可能比同配置的BBA车型要低10万以上,这样一比,性价比立马出来了。
然而,Model Y的性价比,只能算相对的性价比。
虽然Model Y车身尺寸比Model 3大,但两者共享平台,共享75%零部件,起售价却高了足足9万元。
要是你知道Model 3的物料成本有多低,就知道Model Y卖得一点都不便宜。
华尔街曾委托工程咨询公司,拆解过两台Model 3做成本核算,发现利润率超过30%,是市面上最赚钱的电动汽车。
国产之后,Model 3的成本更低,多家证券公司研报分析,去年年底,物料成本就可以降到16-17万元。
为了进一步压缩成本,Model Y还采用了一系列创新技术。
比如,Model 3零件总数从Model S/X的3万个下降到1万个,最后却在白车身的铝铸件上耗费了太多成本,因此Model Y采用了可以将70个零部件合为一体的铝铸工艺,甚至为此专门研发了新型铝合金材料,定制了足以压铸出Model Y整个后车体的压铸机。
Model Y整车线束长度只有700米,创造了业界新纪录,而Model 3是1.5公里,Model S则是3公里。
Model Y还改进了车顶内衬,摒弃了Model 3传统的纤维复合材料,转而采用注塑成型的塑料结构,成本更低,更易于装配。
因此,就算Model Y的成本比Model 3高,高得也很有限,而33.99万元的起价,意味着Model Y存在巨大的降价空间。
要知道,从2019年10月开始,国产Model 3前后经历过5次调价,以标准续航后驱升级版车型为例,其价格由35.58万元一路降到今天的24.99万元,降幅超过10万元。
明年今日,你可能会被Model Y的价格吓一跳。
Model Y的产品定位,决定了它不仅有降价空间,也有很强的降价动机。
马斯克在2019年3月就说过,Model Y的销量应该超过特斯拉现有其他所有车型的总和。
那肯定得超过Model 3吧?
2020年,特斯拉全年累计交付50万辆车,比2019年的36.8万辆同比增长36%,而这部分增量几乎全部来自中国市场卖出的Model 3,乘联会数据显示,2020年1至11月,Model 3累计销售11.37万辆。
在去年11月中型轿车销量排行榜上,Model 3销量仅次于本田雅阁和大众迈腾,甚至超过了丰田凯美瑞。
而在美国,2020年第三季度汽车销量排行榜上,Model 3卖出了89000辆,同比增长90%,超过丰田凯美瑞,成为第三季度轿车销量的冠军。
Model 3几乎统治了中型轿车市场,但是销量奇迹来自天时地利人和的共同作用,它在这个细分市场几乎没有竞对,如果消费者想选择一辆中型电动汽车,几乎只有Model 3一个选择。
Model Y面临的局面完全不同,别说超越Model 3,就连复制奇迹恐怕都很困难。
在中国市场,蔚来ES6、EC6和Model Y同处一个级别,虽然蔚来整体价格更贵,但堆料更壕、服务更好;理想ONE比Model Y略便宜,但车身尺寸大了一个级别;另外别忘了尺寸略小,但价格要便宜得多的大众ID.4,总之,Model Y进入的电动SUV赛道,竞争要激烈得多。
而在美国,除了大众ID.4,福特也推出了首款纯电SUV——Mustang Mach-E,这款车将直接挑战Model Y的市场地位。
中美之外,欧洲市场销量增长最快,但Model Y这样的中型SUV,却从来不是消费者的主流选择。
2020年上半年,欧洲电动汽车销量同比上涨34%,特斯拉却同比下降了18%。
去年10月,大众ID.3超越雷诺ZOE,位列欧洲电动汽车销量排行榜第一,特斯拉Model 3却跌出前十。
这不单单是产能和供应链的问题,关键在于,特斯拉的车型过于单一,入门就是中型轿车和中型SUV,缺乏欧洲市场偏爱的紧凑型车和小型车。
对欧洲的消费者来说,Model 3太大,为不必要的额外尺寸负担更多支出并不划算,而且欧洲人也更注重车辆品质,相比特斯拉的极简风格和拉胯工艺,奥迪e-tron、奔驰EQC和宝马iX3反而更受欢迎。
因此,一旦Model Y无法迅速打开局面,不断降价,几乎是特斯拉拉动销量的唯一手段。
当然,降价是把双刃剑。
正如蔚来李斌所说,降价会对品牌、对消费者的忠诚度造成极大伤害,并承诺蔚来不会用降价的方式来提升销量。
此番Model Y降价上市,李斌也只是淡淡表示,“我们不会让先买蔚来的车主吃亏。”
Model 3频繁降价,确实让一部分潜客变成了“等等党”,也让一部分高价入手的老车主,抱怨自己被“割了韭菜”。
特斯拉不是没有意识到这个问题,所以就在前几天,特斯拉全球副总裁陶琳还信誓旦旦说,特斯拉国产化率目标已基本实现,未来继续降价可能性不大。
问题在于,马斯克才是特斯拉的话事人,特斯拉的品牌溢价堪比豪华品牌,但马斯克完全没把品牌溢价当回事,他唯一的目标就是卖出更多特斯拉。
特斯拉为什么要用Model命名车型?因为20世纪有一款改变世界的车——Ford Model T。
从1909年至1927年,福特通过流水线降本增效,把T型车价格从850美元降至300美元以下,前后售出了1500万辆,第一次把汽车变成了普惠大众的商品。
马斯克和特斯拉,就是想做21世纪电动汽车时代的Model T。
去年年中,特斯拉财报电话会上,马斯克就抱怨特斯拉价格太高,必须推出一款比Model 3更便宜的车型。
去年10月21日,马斯克在特斯拉第三季度财报电话会上,又说降价只是希望让特斯拉更加实惠,让更多人消费得起。
“要把实惠和价值两个概念区分开,如果因为我们的车太贵,消费者没有那么多钱,无论产品的价值定位如何都卖不出去,所以降低价格很重要,这样消费者才会真正的购买它。”马斯克说,特斯拉不应该是人们无法承受的产品。
马斯克还表示,为了实现这个目标,特斯拉会持续大幅降低生产成本。
如果这真是马斯克的初心,那Model Y一定不该是现在这个价格,未来降价会比Model 3更快更狠。
如果你是BBA的意向客户,买Model Y当然没问题,但千万别指望特斯拉会死要面子去维护所谓的品牌溢价,很多特斯拉车主在经历了心理落差后已找出症结所在——车主们希望特斯拉是BBA,但特斯拉却想做丰田大众。
8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)
7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)
7月25日,比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市,新车基于新技术、新平台、新标准打造,百公里亏电油耗低至3.9L,满油满电综合续航超1500km,以“大宋”之名开创SUV油耗3时代,颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本,共5款车型,售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航,宋L DM-i满油满电综合续航达1500km,宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造,引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为:4780*1898*1670毫米,轴距达2782毫米,比途观L Pro(4735*1842*1682毫米)更长更宽,带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间,让后排中座成为“C位”,加上宽舒云感座椅,带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李,更可纯平放倒变身双人床,不管全家购物还是惬意露营,都能轻松满足。(未来汽车日报)
7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)