编者按：本文来自微信公众号“车巴客”（ID:carbucks），作者 王虎，未来汽车日报经授权发布。

继去年五一、十一两次官宣Model 3降价后，习惯在节假日给大家送惊喜的特斯拉，这个元旦依然没叫人失望。

市场期盼已久的国产Model Y，在新年第一天正式登场。33.99-36.99万的价格，相比早前的官方价足足低了15万，让粉丝们大喜过望，接下来自然又是疯狂下单、网站瘫痪、官方声明的一套常规操作。

即便如此，当“Model Y发布10小时内订单超10万”的非官方消息爆出时，仍不免令人心惊。要知道，去年在国内火了一年的Model 3，也花了差不多10个月才卖出10万辆。贵了好几万的Model Y，难道就因为是辆SUV，就能如此“不讲武德”？

Model Y好在哪里

毫无疑问，Model Y就是要借SUV的东风。

作为特斯拉“SEXY”阵容的最后一块拼图，也是最重要的一块拼图，Model Y一开始就被寄予厚望。马斯克更宣称Model Y的销量将会超过S、X和3之和，理由就是全球人民都爱SUV。

相较同宗同源、零部件共用率超过70%的Model 3，Model Y的长、宽、高都多出一截，整体看上去大了半号。不过，可别小瞧了这半号。抛开电动SUV相比轿车在通过性上那可以忽略的优势，空间上的一点点扩容带来的感知差异，可能都是巨大的。

此前，Model 3劝退不少潜在买家的主因之一，便是那憋屈的后排。Model Y以SUV的名义加长增高又拉宽之后，后排立即改观。国外特斯拉论坛上晒出的 Model Y 提车感受中，反响最为强烈的便是后排空间尤其头部空间的提升，身高一米九的人据说也不会显得局促，应对东方人的身材应当不在话下。

除此之外，电动尾门和可放倒的后排座椅，一键扩展后备箱空间，也体现了 Model Y 作为 SUV 的灵活与功能性。

而且，Model Y个头虽然大了，但高性能的“祖传手艺”没丢。和Model 3相比，因为自重增加，Model Y起步就是双电机四驱，普通版本零百加速5.1秒，Performance版本3.7秒，在这一级别的电动SUV中属于顶级，对燃油车更是完全的降维打击.

更何况，抛开SUV这一点不谈，Model Y也有不少地方可以期待。

首先，饱受吐槽的内饰有改进的迹象。比起早前的Model 3以及北美版本的Model Y，国产Model Y的内饰稍有不同。更多的缝线和木纹，未必人人都爱，但好歹增加了些层次感，也让用户知道特斯拉在内饰设计上并非油盐不进。

此外，全系标配电动尾门、配备从Model S和X下放的高效微粒过滤器（HEPA）和生物武器防御模式，以及原配米其林专为电动车开发的Pilot Sport EV轮胎等，都算得上特斯拉对市场释放的小小诚意。

值得一提的还有工程设计和制造工艺上的提升。相较Model 3，Model Y在内部线束上大大缩短，车身铸造的一体化程度上也有明显提高，由此带来在成本、安全、质量上的显性利益，一段时间后可能会逐渐显现。

谁的蛋糕将不保

当然，即便Model Y如此不俗，“日销10万”还是夸张了些。

为什么这么说？整个11月，国内市场新能源SUV的销量是3.4万，其中纯电动2.4万。将燃油车、新能源全部计算在内，全月SUV销量最高的本田，旗下所有SUV合计卖了8.2万。如果只看Model Y所在的30-40万价格区间，11月所有品牌卖出的SUV加起来，也就是10万出头。

这么对比，就知道Model Y的10万订单如果真实，将是多“毁天灭地”的存在了。

换个角度，即便夸大了些，以Model Y显现的势头，除了从限购城市中压榨出一些新需求，更多难免要从其它地方分食蛋糕。

首先受影响的，怕会是自家兄弟Model 3。好在特斯拉防患于未然，在国产Model Y上市同时，直接取消了Model 3长续航版，将Performance版价格下调后填补空位。这样，Model 3主销的标准续航版和Model Y主销的长续航版之间，形成了9万的价差，理论上互不干扰。但折损了长续航版的销量贡献后，Model 3免不了元气受损。

定位在中高端的新势力产品，包括蔚来ES6，EC6甚至理想ONE，都会面临Model Y的冲击，尤其前两者的价格还比Model Y高出一截，虽然在品质、服务上具有优势，但相比去年，今年恐怕要花费更大的力气才能说服消费者。

Model Y还会将豪华品牌已经推出或即将推出的电动车，置于极其尴尬的境地。无论是EQC，iX3还是即将上市的国产e-tron，价格都比Model Y贵出10万有余，但无论纯电指标还是智能水平，都不及后者。

更值得忧虑的是，以Model Y的价格、尺寸和性能，必然会觊觎豪华品牌在紧凑级和中级SUV市场中的份额，尤其在核心城市。这才是豪华品牌最不愿见到的局面。

甚至，不难预见，在高调消耗完前期订单后，Model Y势必推出售价更低的单电机标准续航版，补贴后控制在25-26万之间，并将长续航版降至30万左右。这样一来，打击面更大，杀伤力更强，二线新势力、自主高端品牌以及大众等合资品牌的纯电SUV，都不能幸免。

特斯拉还能收割多久

无论如何，就像2020年的Model 3一样，Model Y在2021年大肆收割，几乎板上钉钉。而且，随着工艺改进及电池成本下降，特斯拉手里有的是价格牌，全看销售目标定的有多激进。

刚刚过去的2020年便是典型。根据最新公布的数据，特斯拉在去年共实现49.955万台的销量，几乎可以看作完成了既定的50万目标。这其中，连番降价的Model 3在中国市场疯狂收割，居功至伟。

2021年在华多了Model Y支撑，特斯拉大概率将瞄准更为激进的销售目标。

毕竟，从引领创新到收割红利，这是每个革新者都会经历的过程，也是市场给予革新者合理的褒奖。随着国产Model Y的推出，特斯拉即将步入最好的时期。如何抓住这段时间窗口，以最快的速度收割创新红利，必然成为其战略重心。

不和谐的声音不是没有，相反，始终存在。从对反复降价割韭菜的质疑、对质量的抱怨，到压力下在华首次召回，以及被品玩曝光使用缺陷零部件，特斯拉面对的问题，着实不少。接二连三发生“低速+转弯”工况下突然加速的事故，更被专业人士揭露是能量回收和安全策略上存在缺陷。

“速度压倒一切”的思维指导下，特斯拉对待问题或强硬，或冷漠，处理方式十分粗暴。在其定位还属于“个性化”产品的阶段，可能问题不大。但随着Model 3和接下来Model Y的持续破圈，越来越走向“大众化”的特斯拉，必须警惕大众市场对问题尤其安全问题的低容忍度，别因一时麻痹而坏了收割大计。

当然，根本上看，特斯拉收割红利的时限，仍然取决于追赶者们的速度和策略。

表面上看，从三电指标到辅助驾驶，不少自主品牌和新势力都在快速迫近特斯拉，某些方面甚至已经超越。但深究底层架构及自研能力，特斯拉的领先优势依然可观，一段时间内难以撼动。

另一方面，特斯拉的“霸权”不止体现在技术上的领先，还体现在其对话语权的掌控，包括价值标准，也包括技术路线。结果就是，按照特斯拉制定的游戏规则去追赶特斯拉，追的再急，特斯拉还是那么气定神闲。

一些追赶者已经意识到这一点，开始寻求差异化突破。实际上，就在国产Model Y上市的同一天，一直锚定特斯拉的小鹏，宣布和大疆孵化的Livox达成合作，将在今年推出搭载车规级激光雷达的产品。稍早之前，极狐也宣布其产品将会搭载华为的激光雷达。但与此同时，在特斯拉的自动驾驶方案中，依然没有激光雷达的位置。

对追赶者们而言，眼下不必眼红特斯拉的收割，等自己形成了足够的差异化，大可以沾着特斯拉的光，一起从燃油车那里分食蛋糕，这才是长久之计。