编者按：本文来自微信公众号“BusinessCars”（ID:BusinessCar01），作者：黄云杰，未来汽车日报经授权发布。

许对于残酷的市场而言，不赢既是输。

12月16日，ST夏利发布公告称，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”。英文名称由“TIANJIN FAW XIALI AUTOMOBILE CO., LTD”变更为“China Railway Materials Company Limited”。

上市公司的主营业务也从曾经的汽车销售已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理，涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元。

尽管夏利品牌的早已不再生产新车，但此次更名的完成，意味着“夏利”这两个字将成为记忆，在互联网上留下些许的痕迹。

中国汽车产业激荡数十年，在相当长的一段时间里，夏利都是期间一颗耀眼的明珠，代表了中国汽车产业的高峰，曾经的高峰。

细看夏利的一生，很容易发现，“换回颓势”远比“续写辉煌”要艰难得多，十几年的璀璨在短短几年间便烟消云散。没有力挽狂澜，也没有置之死地而后生的奇迹，夏利就像是一只固执的航船，在支流顺风顺水地航行，当它义无反顾且毫不犹豫地跨进长江，汇入大海，单薄的身躯再也无法阻挡时代的巨浪，眼看着身旁的不断被加固升级着的巨轮们隆隆向前。

往事随风而去

1986年，在天津夏利工厂的车间里，第一台红色两缸小轿车下线了。时任天津市长的李瑞环高兴地说：“我们自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”哪怕是在常委里，想起那段时光，李瑞环仍不由得面容自豪。

1987年，天津夏利已经形成了5万辆的生产能力，在那个年代，生产水平还相对落后，在汽车工业上，更多的是借鉴和学习。当时的天津夏利则整体采用了日本大发的生产技术和设备，生产的夏利轿车采用前置前驱横置发动机，这代表了当时最先进的设计，对比当时跑在路上的桑塔纳和标致采用的是欧美70年代的技术，发动机都是纵置。

在外观上，夏利的小车也非常符合中国用户的审美，迅速为市场所接受。在那个市场经济体制尚未彻底开放的年月里，能够拥有一辆夏利车，绝对是身份的象征，10万元一辆的夏利车相当于一套楼房的价格，也因此成了多少人梦寐以求的豪车。

值得强调的是，夏利的走热绝对不是偶然，在当时的市场环境中，夏利拥有着最新的汽车技术，最符合用户需求的产品实力，这是其红极一时的根本原因，哪怕在2020年也毫不过时。

加之国内汽车消费市场还是一片蓝海，夏利凭借着天时地利创下了连续18年销量冠军的历史。有数据显示，在2000年前后，夏利在全国出租车市场的份额高达40%左右。2004年，夏利品牌变完成了第100万辆汽车的下线，甚至在2011年，其年销量还一度高达25.3万辆。

随着市场的不断进步，消费者的眼光越来越高，而夏利二十多年来却只有一款夏利小轿车。无奈的停滞不前使得产品销量滑坡，市场占有率垫底，“红夏利，黄大发”的时代一去不返。

2002年，伴随着国企改革的余温，曾经雄霸小型轿车领域多年的天津一汽与一汽集团重组后，而夏利品牌在不知不觉间竟成为了牺牲品。推出夏利N3，N5，N7都不复曾经热销全国的盛世。

要说夏利没想过改变是不可能的，只不过多年的风光让他们忘记了市场，也忘记了消费者。为了东山再起，2011的天津一汽展开了一系列的变革与投入: 建设新工厂，引进新设备，采用新管理，投产新品牌。

隶属于夏利汽车股份有限公司的天津一汽华利工厂于2011年投产。整个工厂包含四大生产工艺车间及相应设施，车间配备的设备、投产的模具等大部分都是从当时国际领先的日本、德国等厂家引进。夏利还多次邀请丰田的专家及生产能手来厂进行员工培训，形成了一套日系的管理模式。

但效果差强人意，此后从2012年起，天津一汽夏利便开始了下坡路，当时国内各大城市开始限制两厢汽车的使用，以两厢车为主的夏利受到重大打击。从2012年至2015年，一汽夏利的年销量分别为18.5万辆、13.5万辆、7.2万辆和6.4万辆；2016年一汽夏利的累计销量仅为3.7万辆，同比降幅为43.3%。

从2013年到2018年这6年时间里，夏利累计亏损超过80亿元。当“天时地利”不再，尽管中途无数计划推陈出新，但在摧枯拉朽的颓势面前，再多的战略也无济于事。

落寞总是伴随着新生

再后来，夏利经历了停牌疑云、收购风波、并入奔腾、挂牌出售……等等一系列的挑战，拖着残病的身躯，他们脚下的路也变得曲折起来。

夏利带着为复兴的使命卷土重来，只可惜，市场已经给了这家企业够多的机会，现在是后来者的时代。

不得不说，夏利是努力过的，没有人一出生就想要认输，但是努力在时代的巨浪下显得有些无力。虽然人人都想通过改革一蹴而就，但“一蹴而就”这个并不包含多少贬义色彩的词汇很难直抵“一劳永逸”的目标。

当一家老牌车企以新的姿态适应这个市场，曾经的规律和定理似乎都失去了效力。这些在某个时间点上被证明是板上钉钉的东西，当它们在实践中被运用起来时，依然会撞上乱离的岁月，遭遇被人不解的尴尬，有时还会自我圈禁，为自己戴上锁链却还不明所以。

哪怕夏利想要带着复兴的使命卷土重来，但市场已经给了这家企业够多的机会，现在是属于后来者的时代。

时代潮水汹涌，形成大片漩涡，有的时候，我们以为这些漩涡吸走冬天，就能不动声色地释放出春意盎然。然而很多时候，改革路上梦想却并不能成真，我们只能眼看着夏利的消亡不动声色，但伴随着夏利消亡的是新一代汽车人的崛起。

在夏利的身后，中国出现了首个产销量双破百万的自主品牌车企——长安汽车，民营企业的代表甚至开始了海外扩张，吉利上演蛇吞象的大戏顺利拿下沃尔沃，吉利远景系列、帝豪系列等多款车型持续更新，不仅保证了市场的热度，同时也一定程度上助推了吉利销量的提升。长城哈弗在SUV领域上演着销量神话。

外界总是需要一些原因去为他们的失败作出一些鞭辟入里的剖析，或不思进取、或人浮于事、又或是对于市场缺乏敬畏，从企业顶层战略到细枝末节管理，都能找出这样或那样的原因，也许对于残酷的市场而言，不赢既是输。

成功与失败所形成的对立在这一刻格外鲜明，而他们的成功也一如那失败般无可名状。在夏利风光之时，他们才刚刚开始，在夏利落魄时，他们成了新的明珠。此消彼长永远是汽车行业不变的铁律。

旧时代逝去，新时代开启，在长城吉利的高光时刻上，造车新势力们的入局也犹如当年他们那般坚持且决绝，在激烈的对撞之下，颠覆以颠覆者们想象不到的速度像行业蔓延。

变革永不停歇，当消失的夏利们成为记忆，谁又会成为下一个被颠覆者。