来源：荣威官方

作者｜李玉鹏

编辑｜周游

眼下这个市场到底需要什么样的MPV？——如今越来越多的车企开始思考这个问题，上汽荣威旗下的首款MPV iMAX8似乎也找到了一些答案。

一直以来，中国的MPV市场都存在非常严重的两极分化，长期盘踞在销量榜首的玩家，一个是几万元的“工具担当”五菱宏光，另一个是三、四十万元的“商务代表”别克GL8，除此之外的产品存在感有待加强。不过这并不代表这个市场应该被忽视。

尽管相比强势增长的SUV市场、产品丰富的轿车市场，MPV市场从体量上还无法相提并论，但这个领域正迎来越来越多的新玩家，荣威iMAX8便是在这样的环境下诞生。

事实上，荣威打造这款MPV的计划由来已久。该项目负责人上汽集团乘用车公司副总经理崔卫国及其背后的团队，正是此前在上汽通用MPV平台打造过别克GL8的班底，这也让iMAX8有着与生俱来的MPV基因。

这样一款产品如何平衡产品力和市场需求？近日，未来汽车日报（ID：auto-time）受邀试驾了号称“科技豪华”MPV的荣威iMAX8，试图找到答案。

定位中高端，底子先打好

来源：未来汽车日报摄

荣威iMAX8定位中高端产品，其官方指导价格区间为18.88万-25.38万元。对于这个级别的MPV产品来说，外观设计就是一个关乎气质的问题，MPV车型的特点是底盘矮、车身宽，设计语言稍有不慎就容易走向呆板的面包车路线。

当前的中高端MPV产品阵营当中，市场表现突出的别克GL8和丰田埃尔法都是在外观上形成鲜明辨识度的车型，而荣威iMAX8外观则采用了数字律动设计语言，尤其是车头部分应用参数化立体悬浮荣麟造型，尽管看上去没有特别夸张的造型，但依旧显得沉稳大气。

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而在车灯的设计方面，荣威iMAX8也花了不少心思，光翼贯穿式LED大灯以一条简洁的LED灯带贯穿前脸，线条流畅，830mm贯穿式飞翼超长LED高位刹车灯则有一点奥迪A7、欧陆GT等豪华车的感觉。

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作为上汽全球模块化智能架构SIGMA首款量产车型，荣威iMAX8在动力总成和底盘方面也下了功夫：新车搭载了上汽蓝芯最新一代400TGI涡轮增压发动机，配合爱信8速手自一体变速箱，再加上专业MPV高级底盘系统、德国博世最新第三代BD-EPS高级转向系统、同级唯一的米其林Primacy 4轮胎等配置。

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在车辆的感知方面，荣威iMAX8采用了雷达+摄像头融合方案， 包含3个毫米波雷达、6个摄像头与12个超声波雷达，基于此可以实现AI Pilot智能驾驶辅助系统以及完整的零盲区辅助系统，这些功能恰恰也是当前很多中高端MPV的标配。

科技配置已成「豪华感」标签

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相比于外形而言，内饰的设计以及豪华感的营造是MPV产品更重要的任务，毕竟外形是给人看的，内饰才是能否给驾驶者和乘坐者带来享受的关键。

荣威iMAX8车内存在不少舒适设计，如展翼式IP台设计、豪华触摸式顶控、AVTECH生化防护正压健康舱、“魔力沙发”头等舱减压座椅、BOSE环绕立体音响、Magic Space礼让空间等，它想通过这些打造一个智能移动VIP室。

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智能交互空间设计是荣威iMAX8在科技配置上的亮点，包含智能数字化高清四屏、轻量交互“魔屏”、全球首创“魔吧”移动中控台、最新斑马智行VENUS系统和SKYEYE天眼系统等全车交互科技。

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荣威iMAX8的中控设计整体采用对称式，控制区内的物理按键众多，考虑到MPV的高坐姿和车内结构，营造了一种环抱式的驾驶座舱，能带来很强的包裹感及归属感。

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所谓“高清四屏”，指的是其搭载的12.3英寸全液晶虚拟仪表、12.3英寸高清悬浮触控屏及双10寸轻量交互“魔屏”在内的高清四屏。

其中，虚拟仪表支持AR实景导航，这种通过虚拟模型、箭头、虚线等协助辨别方向的方式，有着较高的清晰度以及可视效果，相比传统导航效率更高。

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轻量交互“魔屏”集成在前排座椅后背，主要供第二排乘坐者使用，它的设计初衷是让驾驶员更专注于驾驶。“魔屏”能与中控大屏、虚拟仪表实现四屏交互，同步导航、天气、音乐等信息，乘坐者只需动动手指就能自行控制车机，主要包含一些基本信息显示，以及音乐控制和后排语音唤醒功能。

在荣威iMAX8的车内，“魔吧”的设计让人眼前一亮，它本质上是个移动中控台，有吧台和冷暖冰箱的功能，智能交互触控面板采用智能呼吸表面，在移动时会向行进方向渐现出优雅呼吸图案，交互按键则隐藏于一侧。“魔吧”底部有一条轨道，可以实现车内三排座椅之间电动移动，并且可以用语音来控制。

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上汽系的产品基本都搭载了斑马系统，荣威iMAX8也不例外，搭载了最新斑马智行VENUS系统，它升级了采用联发科MTK 6核处理器，相较HW2.0硬件性能提升56%，使系统运行更流畅。

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功能方面，斑马智行VENUS系统集成AI智能主动交互语音、支付宝小程序上车、车家互联等功能。以语音为例，新车在全舱搭载6个麦克风，采用座舱分区定向收音技术，能够精准回应指令发出者，实现全舱平等语音交互，三排乘客也可以通过语音控制空调、多媒体、天窗等。

总结

结合产品定位来看荣威iMAX8的产品力，这款车型确实有着一些与众不同的亮点，魔吧、魔屏、魔力沙发等设计都足够新颖，可以明显感受到它想走的“科技”+“豪华”的差异化路线。

但是自主品牌中高端MPV这条路并不好走。

首先，2020年整个MPV市场销量同比明显下滑。乘联会数据显示，2020年1-11月，中国MPV市场累计销量达93.9万辆，相较2019年同期销量（122.4万辆）跌去23.28%。

其次，荣威iMAX8面临的竞争对手也很强劲。“老大哥”别克GL8的地位较难撼动，同级的传祺M8上市以来也积累了3年口碑，此外丰田塞纳也将于不久后国产，荣威iMAX8要想突出重围，将面临不小的挑战。

未来汽车日报