来源：梅赛德斯-奔驰官网
作者丨李玉鹏
编辑丨李欢欢
12月14日，梅赛德斯-奔驰官方宣布，将在2022年底之前推出六款纯电动汽车，分别为EQA、EQB、EQS、EQE和SUV版本的EQS和EQE，连同已经推出的EQC和EQV，奔驰纯电动EQ系列的产品将更加丰富。
按照规划，未来能够生产奔驰EQ系列车型的工厂分布在全球多地：包括德国的三家工厂，分别位于辛德芬根（Sindelfingen）、拉施塔特（Rastatt）、不来梅（Bremen）；匈牙利凯奇凯梅特（Kecskemét）工厂；美国塔斯卡卢萨（Tuscaloosa）工厂；以及位于中国北京顺义和亦庄的两个工厂。
根据车型定位不同以及全球各地市场的差异化，奔驰为这六款车的量产时间点作了详尽规划，并且同步在全球范围布局电池生产。
全新奔驰EQA纯电动车（来源：梅赛德斯-奔驰官网）
其中，EQA生产工作已经在拉施塔特（Rastatt）工厂顺利启动，这款车将于2021年1月20日全球首秀。
在拉施塔特（Rastatt）工厂生产的五款车型都实现了电动化：除了纯电动EQA外，另外四款产品会以经典的内燃机以及插电式混合动力版本的形式存在。
EQB 将于2021年在匈牙利凯奇凯梅特（Kecskemét）工厂率先量产，这也是该工厂生产的第一款纯电动车。据悉目前关于新车量产的相应员工培训以及工厂改造都在进行中，同时该工厂也将新增CLA和CLA 猎装版的插电式混合动力产品组合。
全新奔驰EQB纯电动车（来源：梅赛德斯-奔驰官网）
对于中国市场的消费者而言，EQC更熟悉一些，这款产品最早于2019年5月起在德国不来梅（Bremen）工厂生产，几个月后，北京奔驰也开始在中国北京工厂生产EQC，这款车被视作奔驰电动化战略的先头部队。
EQE 是奔驰旗下全新的纯电动轿车，采用全新MEA 2.0电动汽车平台开发，EQE整车尺寸与奔驰E级轿车尺寸相当，该车将从2021年开始在德国不来梅工厂生产。
官方信息显示，EQA、EQB、EQE都将于2021年在中国北京工厂投产，以更好地满足本地市场需求。
奔驰EQ系列的旗舰车型EQS（来源：梅赛德斯-奔驰官网）
同样于2021年到来的重磅产品还有奔驰EQS，作为新S级计划中的纯电动产品，EQS 将会是 EQ 系列的旗舰车型，定位与 S Class 相似，该车将于2021年上半年在辛德芬根（Sindelfingen）的56号工厂生产。
另外两款基于EQS和EQE打造的SUV，量产时间定于2022年，将在美国阿拉巴马州的塔斯卡卢萨（Tuscaloosa）工厂生产。
美国塔斯卡卢萨（Tuscaloosa）工厂（来源：梅赛德斯-奔驰官网）
与EQ系列量产进度同步推进的还有奔驰在全球的电池生产网络，该网络分布在三大洲七个地点，总共有八个电池组工厂。这些电池工厂位于德国卡门茨和斯图加特、泰国曼谷、波兰贾沃、美国塔斯卡卢萨，分别对应奔驰EQ系列产品的组装生产基地，以便更快速地实现量产。
今年，梅赛德斯-奔驰首席运营官马库斯·谢弗曾对外公布过奔驰的电动化目标，即“到2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，迅速减少在内燃机车型上的投资，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”
要实现这个目标，最重要的就是加快推进EQ系列纯电动车的量产节奏。
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4月25日，全新smart精灵#5概念车于北京车展全球首秀。这标志着smart跨越都市边界，迈向更广阔的户外天地，正式进入豪华中型纯电SUV市场。全新smart精灵#5概念车搭载了行业首创车规级全彩激光投影仪，以及行业首创原车全场景便携HiFi音箱，共同组成沉浸感十足的“smart移动影院”。全新smart精灵#5概念车还配备有一系列量身定制的“旅行家套装”专属户外配件。此外，新车搭载行业首发的坐垫安全气囊的零重力座椅。内饰方面，搭载双13英寸OLED显示屏，系统内置AMD V2000芯片，采用NVIDIA DRIVE Orin作为最新集中式计算平台，并首次搭载激光雷达，可实现无图城区领航辅助驾驶功能。续航方面，新车搭载超过100kW/h的电池容量，续航里程可达700公里（CLTC）以上。同时，全新smart精灵#5概念车采用800V纯电高压平台的“方盒子”，搭配4C超快充技术，充电15分钟即可增加超500公里续航。 smart品牌全球公司CMO张明霞女士表示：“open your mind，把思路和格局一起打开。smart正跨越都市边界，迈向更广阔的户外天地。”（36氪AUTO）
4月25日创维EV6 II正式上市，该车定位为中型纯电 SUV，共推出3款配置，售价区间为13.98 万-16.98万元。创维EV6 II长宽高为 4720x1908x1696mm，轴距 2800mm，内饰设计较为简约，中控部分采用15.6 英寸中控液晶显示屏搭配2.3 英寸仪表。动力方面，创维EV6 II全系配备单电机，闪放、闪充版电机最大功率均为 250kW，最大扭矩 340N·m。续航方面，极充版车型搭载400V平台、闪放、闪充版车型搭载全域 800V 高压平台，电池容量分别54.75kWh和65.71kWh。创维官方表示，创维EV6 Ⅱ超充车型采用自研800V全域高压平台，最大充电功率可达490kW，匹配4C超级快充电池，充电8分钟能跑800里。值得一提的是，创维汽车发布全球首创的100kW直流放电功能，车对车充电10分钟即可补能超30%，可实现800V DC-300V DC的对外放电范围，最大放电电流大于500A，对外放电持续功率达100kW以上。创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示，创维将以2024年为新起点，依托双碳战略和全球化战略，成为未来的驱动力量。（36氪AUTO）
五菱星光共创版双车上市，提供纯电、插混两种动力形式可选。其中，纯电提供410标准型和510进阶型两款配置可选，售价分别为9.98万元和10.98万元；插混共提供70标准型、150标准型、150进阶型、150领航型4款配置版本，售价分别为7.98万元、8.98万元、9.98万元、10.28万元。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm。 动力方面，五菱星光纯电版车型将搭载136马力单电机，最高车速为150km/h，全系标配神炼电池2C快充，作为400V架构充电最快的电池之一，神炼电池拥有同级唯一2C快充电芯，充电15分钟续航增加200公里，提供最大续航410km和510km两种可选；插电混动版配备1.5L发动机+电动机组成的五菱灵犀插电混动系统，其中发动机最大功率为106马力，电机最大功率177马力。变速箱方面，该车搭载电磁式单挡DHT，配备电磁离合器，相比传统液压离合器减重5%，能量损失更小，电池方面同样搭载五菱神炼电池，容量有9.5kWh和20.5kWh两种，CTLC纯电续航里程分别为70和150km。（36氪AUTO）
4月22日，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版重磅上市，“六边形冠军”汉唐实现全矩阵荣耀版焕新，吹响彻底颠覆合资燃油号角。其中，唐EV荣耀版共3款车型，售价21.98万-26.98万元；唐DM-p荣耀版共2款车型，售价22.98万-24.98万元；2024款唐DM-p战神版共1款车型，售价26.98万元。同时，比亚迪为用户准备了包括“2大焕新购车政策、2大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务”的多重荣耀礼遇。唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版最核心价值进阶，源于云辇-C智能阻尼车身控制系统全系标配，实现搭载即豪华，越级新体验，为家庭用户带来更高端出行品质。云辇-C通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，提升驾乘的舒适性。当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。相比于传统的被动悬架，云辇-C让车辆在驾乘舒适性方面实现提升，并同时兼顾车辆的操控性。（36氪AUTO）
“人工智能+”时代来临，AIGC营销率先发力。4月18日，福石控股（300071）旗下核心子公司迪思传媒在北京举行“AIGC 领航未来”——全链智能营销生态发布会，迪思传媒创始人兼董事长黄小川在会上宣布联手百度智能云、科大讯飞等企业率先发布基于AI的全链路智能营销平台“FlinkAI”，辅助高效创作优质内容，降低传播营销成本，提升销售转化率，全面助力品牌快速迈向智能化营销阶段，打造用AIGC赋能新质生产力在营销行业落地的范本。迪思全链路智能营销平台FlinkAI依托AIGC技术、结合真实内容为企业打造一站式智能营销解决方案，面向终端用户市场开放，覆盖多模态内容创作、智能编辑、媒介管理、内容分发、聚合展示及数据分析反馈等多个环节，通过高效整合资源与真实内容，赋能中小企业、初创企业、核心意见领袖（KOL）、网红经纪运作（MCN）机构等降低营销及获客成本，打通智能营销全链路，提高品牌传播效率，降低营销与获客成本，以数字技术赋能营销产业升级，推动新质生产力“落地生根”。黄小川表示，AIGC正在重塑内容创作、分发的方式，为营销领域带来革命性的变化，正在成为必不可少的营销工具。（36氪auto）
