编者按：本文来自微信公众号“车市物语”（ID:autostinger），作者：肖莹，未来汽车日报经授权发布。

战火重燃

“从2016年到现在，充电体验几乎没有任何优化。”

和瑞众联科技（北京）有限公司创始人张天浩观察到，四年来，电动车用户和充电桩双边的数量都在规模化增长，但是充电体验差的问题一直没被解决，车主还在抱怨找桩难、充电慢、占位严重……

充电体验差的根源指向充电桩不足。中国充电联盟统计，截至2020年10月，全国充电桩累计近150万台。相对应的是，我国新能源汽车保有量已经超过500万辆，车桩比例约为3.3：1，与理想状态的车桩1：1相差甚远。同时，在保有充电桩中，公共充电桩不足一半，车主青睐的快充桩不足1/5。

充电桩不足，是影响消费者选择电动车的一重障碍，也是影响新能源汽车产业发展的隐性阻力。

限制充电桩规模化发展有三重门槛：资金、土地、电力。如今来看，多数玩家已在2020年解决了资金的问题。

特来电和星星充电两家头部企业，分别在2020年3月、2020年9月，完成13.5亿元、8.55亿元的融资。这是两家企业各自拿到的首轮融资。

“国字号”玩家也不甘示弱。国家电网发布2020年规划，计划投资27亿元，新增充电桩7.8万台；南方电网计划在未来4年投资251亿元建充电设施。

“车企队”开始重回充电桩市场。特斯拉和蔚来明确要自建基础设施，2020年的动作来看，两家态度更加坚定了。特斯拉计划在国内投资4200万元，形成年产1万台充电桩的产能。蔚来汽车公布新建桩战略，计划拿出1亿元，补贴合作方，部署3万台充电桩。

一家造车新势力充电桩市场BD向车市物语谈到，这家车企2019年已经放弃自建充电桩业务，今年又重新开始加大投入力度。他解释称，“主要是因为有钱了，同时，看到特斯拉自建充电桩对销量的拉动，投资人也对我们提出要求。”

充电桩在今年被纳入新基建，借力政策东风，像和瑞众联一样，新入局的创业公司也越来越多。

显而易见，随着车企返场、新玩家涌入、老玩家加码，充电桩市场已经剑拔弩张。资金困境化解后，下一阶段，资源争夺将成为各方势力竞争的焦点。

资源争夺

充电桩建设离不开停车场，后者是一个四分五裂的市场。早期跑马圈地，头部运营商们已经占据部分建桩资源，但场地合同期通常为5年，一些较早建设的场地，已经接近合同期。这意味着，充电桩场地资源可能面临重新分配。

张天浩认为，由于建桩资源的分散性，即使国家电网、中国普天这样的国字号玩家，除了自有土地，出门找外部单位合作，仍然要逐一谈判。

对于建桩资源的争夺，大小玩家机会平等。

上述车企充电桩市场BD谈到，车企将成为充电运营商最大的竞争对手之一。他表示，商圈停车场一直是车企最理想的建桩场地。因此，这部分资源，车企不惜抬高场地租用价格，也要争夺到，“现在不占上，以后想占都没有。”

除了车企以外，充电运营商的另一大竞争对手，就是以小桔充电为代表的流量型平台。

依靠滴滴，小桔充电有着特有优势。通过服务滴滴平台电动车，小桔充电形成了充电热力地图，可以在建桩前帮助场地方评估经营价值。

同时，滴滴平台内网约车有着高频的充电需求，也能为场地方提供流量保障。有了滴滴网约车流量的加持，充电运营几乎是稳赚的生意，这对场地方无疑具备吸引力。

目前现状是，优质的资源越来越难找到，尤其是在一线城市。一些企业开始采取“人海战术”：规模化聘用一批市场BD，把每个人手里的资源榨干后淘汰，再用空出的职位招聘一批新人，如此循环往复……

建桩资源的有限性，是所有行业玩家都面临的问题，解题思路无非两种，一是精耕细作将更多的可用资源挖掘出来，二是在有限资源的基础上，提高运营效率。

星星充电战略市场中心总经理向冀认为，归根结底，充电桩运营是一件市场化的事，随着新能源汽车市场不断向前发展，可以通过市场调节来解决问题。

小桔充电相关负责人也表示，基于有限的场地资源，做好充电效率的优化，才是产业各方要思考的问题。

理论如此，但就目前来看，围绕充电效率和用户体验的优化，显然还不够理想。

痛点难解

“在北京通州万达，油车占位已经到了人神共愤的地步，还有一些电动车，明明充满电还占着车位，”一位威马电动车主有些气愤的谈到。

找桩难、油车占位，核心区域充电桩不够用等问题，听起来老生常谈，却一直没能根本解决。

为方便车主找桩，几乎每家充电运营商都搭建了运营平台，并以App或小程序为入口，直接服务电动车主。

这在一定程度上，降低了车主找桩的困难，但众多充电桩App同时涌入市场，也给用户带来了选择难题。

回应用户痛点，各个平台都在呼吁打造“全国一张网”，但在实际操作上，各平台之间依然互不信任。防止被“偷走”流量，一些充电运营商已经开始拒绝和聚合类平台合作。

就在今年，特来电、星星充电、国家电网、南方电网四大充电桩平台联合声明，称正在打通从场站查询、导航、充电到支付环节的全面互联互通，可覆盖全国70%的充电桩。

但知情人士透露，各运营商之间打通，主要还是基于充电桩资源对等城市，对于资源不对等城市，优势方往往拒绝互联互通。

针对车辆占位问题，一些运营商也在思考破解思路。特来电采取的方案是，在一些城市试行安装地锁，用户扫描二维码才能进入充电，在防止燃油车占位的同时，对完成充电的车辆采取计时收费，督促其尽快离开。

地锁的实际应用效果并不理想，特来电内部人士透露。他表示，地锁有时候会失效，出现地锁下落不及时，以及车还没走就升起的问题，“对外场站基本上见不到好的地锁，都被车压坏了。”

一些优化用户体验的创新模式也在探索。借鉴蔚来的服务模式，和瑞众联推出了移动充电车服务，已与一些车企达成合作，并获得原厂售后授权。爱驰汽车、大众零部件集团也在研究可移动的储能充电桩。

目前来看，充电市场为数不多的创新，也都还处于验证阶段。

结语

特来电、星星充电上市在即，为了冲刺业绩，无疑会继续加大投资布局；特斯拉、蔚来等造车新势力，已经尝到自建充电网络带来的好处，继续投入也是必然；创业公司看重市场机会，也在跟随风口，不断涌入。资源有限，时不待人。

2021年，充电桩市场会迎来新一轮抢滩战吗？