卡门内参

整理 | 尤瑞林

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（12月7日-12月11日）值得关注的公司和商业新闻：

售卖事故二手车，特斯拉被法院判定“退一赔三”

12月4日，北京市大兴区人民法院出具的民事判决书显示，特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司销售一辆Model S二手车时，隐瞒了车辆曾经发生过事故，构成欺诈。此涉案车辆是当事人2019年6月通过特斯拉中国官网购买的。购车前，特斯拉公司承诺其销售的二手车在置换车辆完成过户前经过200多道工序的车辆检测，车况良好、无结构性损伤、且总行驶里程不超过8万公里，是符合特斯拉二手认证标准的车辆。

但当事人表示，购车后的短短两个月间，涉案车辆频频发生问题，甚至在行驶过程中突然瘫痪，电门、刹车全部失效，险些造成重大交通事故。

延伸阅读：351天，4次庭审，判赔151.88万：我和特斯拉打官司的这一年

百度Apollo的新故事

12月8日，在第二届百度Apollo生态大会上，百度公布了其在自动驾驶、智能交通、智能车联三大开放平台的技术研发细节及未来的线下落地应用规划。

而就在前一天，百度Apollo宣布获得由北京市自动驾驶测试管理联席工作小组颁发的首批5张无人化路测（第一阶段）通知书，这也是北京市首次允许测试主体在开放道路进行无人化自动驾驶测试。而眼下，Apollo的当务之急是走通商业化之路。

延伸阅读：百度Apollo商业化路在何方？

车企出海是噱头吗？

在中国市场大杀四方后，国产特斯拉的镰刀开始挥向欧洲。11月27日，装运着约11万辆国产特斯拉Model 3的托斯卡纳号货轮，抵达比利时并将在当地进行销售。今年上半年，爱驰汽车也向欧盟出口500辆欧版爱驰U5，成为第一家大规模出口欧盟国家的造车新势力。

早已走上出海之路的传统车企也在今年坚定布局。但事实上，根据官方销量快报显示，车企出海的销量表现并不尽人如意。面对惨淡的销量成绩，出海的车企如何虎口夺食？

延伸阅读：卖车还是讲故事，车企出海是噱头吗？

长城又一电动品牌将诞生？

12月10日，据路透社报道，长城汽车计划成立新的智能电动汽车独立品牌，内部将其命名为“SL项目”，该品牌定价将高于现有车型。

在今年7月公开反思长城汽车的出路时，长城汽车董事长魏建军指出，“命悬一线”的长城汽车必须向科技出行公司转型，将通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理，品牌公司各作战单元直接触达用户并进行决策。

延伸阅读：长城汽车，也坐不住了

车企能完成今年的KPI吗？

近日，根据中国乘用车市场信息联席会发布的11月汽车产销报告，数据显示，今年11月中国乘用车生产227.8万辆，同比增长8.0%；零售208.1万辆，同比增长8.0%，连续5个月保持在8%左右的增速且为近两年来最高。

但车市依然不容乐观。根据中国汽车流通协会发布的最新一期"中国汽车经销商库存预警指数调查"VIA显示，2020年11月汽车经销商库存预警指数60.5%，较上月上升了6.4个百分点，较去年同期下降了2.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。而此时，各家企业也正在使出浑身解数做最后的冲刺。

延伸阅读：年终考将至，车企年初定下的KPI能完成吗？

汽车“缺芯”或持续半年

近日，由于全球芯片产业供应短缺，上汽大众个别车型的生产受到一定程度的影响。上汽大众称，目前只是部分工厂暂时性停产，正在在进行生产调整，相关车辆的客户交付没有受到影响。

虽然停产的传闻虚实未明，但是“缺芯”的事实，无疑让整个汽车行业笼罩在阴云之中。中汽协副秘书长兼行业发展部部长李邵华称，芯片供应短缺问题是真实存在的，但并没有部分媒体报道的那么严重。多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。同时他表示，由于芯片供应短缺，部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。加之短期内芯片产能不足，芯片价格出现上涨或将不可避免。

延伸阅读：汽车「缺芯」危机一时难解，明年一季度部分车企或受较大影响

恒驰1内饰迎来首次曝光

近日，在恒大总部楼下，恒大董事局主席许家印上车体验近期开始路跑的恒驰1。作为恒大首款纯电旗舰D级轿车，恒驰1的内饰也首次曝光。

从此前恒驰1的实车路跑视频来看，恒驰1车身呈现出轿跑车型的流线轮廓，内饰的整体风格，也主打豪华感和科技感。新车配备了超大三联屏，可实现五屏联动，后排采用独立行政座椅。全尺寸天窗，以及于其他豪车品牌相同的英国之宝音响等配置。 

延伸阅读：许家印亲自验车，恒驰1内饰首次曝光

马斯克考虑收购一家传统车企

12月1日，在德国传播机构Axel Springer组织的颁奖活动上，谈及是否会收购传统车企，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)透露出积极的信号。 

对于如今的特斯拉来说，收购其他车企并非难以想象。不过对于其可能会选择的潜在对象，路透社率先做出分析称，戴姆勒将会是最合适的选择。路透社认为，同属美系竞争对手的福特与通用不符合兼并标准；正在全力开发电动汽车的大众，双方是“亦敌亦友”的竞争关系；宝马的家族所有权则排除了其被收购的可能性。而戴姆勒则因为其定位较为高端则与特斯拉十分匹配。

延伸阅读：马斯克考虑收购一家传统车企，戴姆勒成「最合适的选择」

BBA砸钱搞电动，钱越多，车越好？

近期，德系豪华车三强不约而同地加速电动化转型。

早在11月11日，宝马率先揭开了BMW iNEXT量产车型BMW iX的面纱，纯电动阵营又添一角。奥迪也紧随其后于12月3日，加大了对电动化的投资，宣布到2025年共投资350亿欧元，未来技术投资占半壁江山。同为三强的戴姆勒则出手更为阔绰。12月4日，戴姆勒宣布将在2021年至2025年期间，在研发、房地产、厂房和设备上的花费将超过700亿欧元，投资重点是“电气化和数字化”。

砸重金投入电动化，透露出BBA在电动车市场的无力与急迫。有数据显示，2020年1-10月，特斯拉在全球共销售35.27万辆电动车，宝马、奔驰和奥迪的销量分别为11.69万辆、8.96万辆和7.43万辆，BBA三家销量之和都比不过特斯拉。

延伸阅读：电动车销量之和不敌特斯拉，BBA急了

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