给大众中国（安徽）公司的灵魂三问

编者按：本文来自微信公众号“汽车产经”（ID:autoreport），作者：赵玲伟，未来汽车日报经授权发布。

落地合肥后，媒体在机场看到的是只有白底黑字的“Volkswagen”接机指示牌，抹去了“江淮”的前缀，此时这家公司就像这张告示牌一样，趋近于一张白纸。

凭借着“被豁免”的新能源汽车公司名头，大众中国（安徽）公司成了国内第一家由外方控股的合资车企。

12月8日，大众汽车（安徽）有限公司正式揭牌。安徽省及合肥市相关领导、江淮汽车集团董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰以及合资公司团队出席活动。

据目测，出席活动的工作人员中，外籍人员占了一半。

关于这次增资及更名的内容，大多更新在此前江淮发布的公告中。比如股改后新合资公司由大众中国控股；新建MEB工厂并投放4-5款MEB平台产品，首款车型将在2023年下线；新工厂产能将在2025年达到20-25万台。

2022年股比完全放开之后，不排除大众中国（安徽）公司的业务会拓展到燃油车和混动车型。

除了这些已知计划，我们还有三个问题想问问熟悉又陌生的大众中国（安徽）公司。

我们得到的回复是：一切都在有序推进中。

第三方平台资料显示，目前大众中国（安徽）公司的董事长、总经理均为冯思翰。董事中的中方代表是江淮汽车总经理项兴初。

而关于负责公司的日常经营事务的人选，活动当天没有公布，销售事业部是否有新的安排也一切未知。

今年6月，江淮与大众重新签订投资协议，大众在合资公司的股比增持至75%，主导合资公司的工作。而合资公司之前创立的乘用车品牌“思皓”完全转给了江淮乘用车。

广州车展期间，思皓方面表示旗下目前拥有100余家有效经销商，还计划招募100个“梦想合伙人”，2021年的销量目标是3万台。

先不论这100多家经销商未来会有多少改卖大众，其当前的生存状态多少令人堪忧。

数天前汽车产经曾在多个平台上预留了联系方式，然而截至发稿也没有收到任何经销商的反馈，甚至当我们尝试拨通位于北京的一家思皓新能源体验中心时，电话也是无法接通状态。

近期有媒体报道称，目前大众安徽的销售部门由于无车可卖，营销工作也处在停摆状态，大家都在等待挂着大众logo的新产品引入。

事实上大众中国从去年底开始就已全面接手江淮大众的销售体系建设，并任命吴少革为江淮大众副总裁兼销售事业部总经理，只是其上任后对外十分低调，鲜有人知晓具体进展。

业界的好奇之处就在于，当思皓回归江汽，那么当初一直跟随江淮大众的这批经销商便处在了一个十分尴尬的境地，要么放低身段去改卖自主品牌，要么就坐等2023年大众MEB平台车型的引入。

但可以明确的是，这个等待的时间可不短。

冯思翰在发布会现场表示，中国是全球最大的电动出行市场，大众处在其中，需要强化本土研发能力，秉持“在中国，为中国，源自中国，走向世界”的承诺。

根据他的发言，大众汽车（安徽）的员工数量将逐渐扩充至500人，主要专注于研发领域。

为了在集团内更好的协同，大众安徽的这些人才将有机会前往大众汽车集团德国总部及其研发中心接受培训，内容包括数字化、整车测试和认证、产品管理和电子产品开发。

这意味着这家研发中心并不参与车型的设计研发，而是聚焦于数字化和生产管理方面。

那边厢，还有个嗷嗷待哺的江淮等着“与大众汽车进一步加强交流与学习，加速新产品、新技术的开发，吸收大众汽车优秀的造车经验，不断提升自身研发及制造能力”。

失去了控股权的江淮曾被质疑将沦为大众的代工厂，如果这家研发中心对江淮一方的开放程度不高，那么江淮在这场博弈中就无法得到其最为看重的技术资源。

双方的“万里长征”已经走完了第一步，但对江淮来说，距离“失控”可能也只有一步之遥了。

当然，在中国设立研发中心可以方便大众与国轩高科的合作。

国轩高科是合肥本土动力电池企业，曾在今年5月收到大众中国的80亿元投资，后者成为其第一大股东。

大众汽车集团似乎希望将安徽合肥作为其电动车事业的大本营。它将在安徽打造一个电动出行基地，其正在与国内外供应商协商在大众汽车（安徽）工厂周边建造一个专属供应商园区，邀请电动车供应商入驻。

对于曾经的江淮大众，大众集团没有给VW logo，也没有MEB平台支持，甚至对思皓在营销中使用“大众基因”都不情不愿。相比之下，其对大众中国（安徽）公司这个新生的“亲儿子”倒颇显不遗余力。

根据大众集团对中国市场的规划，在接下来的两年内，它还将陆续在中国市场投放8款国产电动车型。

目前，大众集团已经分别在一汽和上汽投放了基于MEB平台打造的新车——ID.4 X与ID.4 CROZZ。

也就是说，剩下的7款中有一大半（4-5款）会分给大众中国（安徽）。2022年拿到资质后，其燃油车、混动车也将优先考虑“亲儿子”。

这样一来，南北大众两家之间的竞争又多了一个对手。虽然还是个孩子，但却是个“太子”。

而大众目前所采用的雨露均沾策略，恐在未来将受到极大的挑战。

对于两个强势的“原配”来讲，大众安徽的实力虽然现阶段还不足以威胁到南北大众，但不要忘了，大众这一次在争下股比上所取得的经验，说不好哪天就用在了它俩身上。

大众CEO迪思在视频中说，“我期待与各位尽早见面。”

想到这位职业经理人最近遭遇的困境，他说出的这句话还是有些心酸。

同是在今年落户安徽合肥，“去年最惨”的蔚来已经“触底反弹”，对于“今年最难”的迪思来说，中国市场的重要性也许是他翻盘的关键。

而江淮汽车面对连年的亏损，失掉一些原江淮大众的股份也好，在合资公司的名头中被“除名”也罢，为此收获的股价上涨、大众给予更多资源等利益，在当下的环境中更加实在。

江淮大众在江淮手中三年不见起色，双方都有责任。如今换到了大众手中，就能实现脱胎换骨的蜕变吗？

大众盼未来，江淮保当下，这波不亏。