编者按：本文来自微信公众号“亿欧汽车”（ID:EO-AUTO），作者：王瑞，未来汽车日报经授权发布。

“软件定义汽车”已从幕后走向前台。

2020年注定是汽车行业不平凡的一年。受疫情打击，中国汽车销量在2月份经历至暗时刻，同比暴跌78.9%。5月以来，延迟汽车消费开始集中释放，据亿欧智库预估，2020年全年中国汽车销量同比仍将下跌。

销量下跌无法阻止中国汽车加速智数化进程，“软件定义汽车”的趋势尤为明显。以人工智能、5G、云等技术为核心的软件，正在取代马力、配置、品质等，成为定义汽车的全新度量衡。据麦肯锡预测，2030年汽车软件和电子架构相关领域的全球销售额将达到4690亿美元，年复合增长率高达7%。其中，中国市场规模约为1610亿美元，占全球市场份额的34%。

制表人：亿欧汽车分析师/王瑞

“软件定义汽车”的本质在于：基于对市场需求的预判与对用户特征的洞察，打通汽车软硬件技术，通过硬件预埋与软件OTA升级实现汽车产品长期迭代，将“单纯卖车”转变为“卖车及服务”。因此，车企既需要布局长远、修炼内功，更需要协同跨行业及拥有丰富应用生态的企业。

当前，中国汽车新型供应商主要位于车联网、车载服务及智能驾驶三条赛道。具体到互联网公司，大致有两条路径可供其进入汽车产业，其一是通过与车企达成战略合作或者与车企成立合资公司的方式，扮演汽车增量软硬件供应商或整体解决方案供应商的角色，其二是立足自身优势禀赋，助力车企更好地打通软硬件技术。

制表人：亿欧汽车分析师/王瑞

依托新型供应商，车企如何打赢“软件仗”？亿欧汽车认为，以下四大方面将是车企关注重点。

其一，OTA（Over-The-Air technology，空中下载技术）将成为汽车功能持续迭代更新的重要载体，车企必须在硬件层面打好基础。

随着“软件定义汽车”时代的到来，软件将取代硬件成为用户衡量汽车产品的重点。汽车电子化水平的提高，使得传统整车OBD（On Board Diagnostics，车载自动诊断系统）难以匹配智能网联汽车的软件故障修复及个性化定制需求，OTA技术应运而生。

借助OTA技术，车企可远程修复软件故障、增加汽车新功能，压缩产品开发周期之余，实现了车辆的终身研发与服务，提高了车辆附加值。据ABI Research预测，2022 年将有2.03亿辆汽车配备OTA功能，其中至少2200万辆汽车可通过OTA更新固件。

不过，OTA技术——特别是FOTA（Firmware-Over-The-Air，固件在线升级）对车企硬件水平提出了新的要求。

FOTA不仅支持影音娱乐系统等软件的升级，更支持包括车身、动力、ADAS硬件等所有控制器的在线升级，这要求车企必须将分布式ECU架构转变为集中式域控制器架构，将整车分散的算力集中到一个或几个高性能计算单元中，为软件提供高性能实时计算平台。显然，这是传统车企的短板，其需要借助新型供应商的力量，打造出全新汽车电子电气架构以支撑OTA功能，满足用户对汽车功能日新月异的需求。

制表人：亿欧汽车分析师/王瑞

其二，车载软件的本质在于实现人车交互的简单化、便捷化，保障用户驾驶安全的同时，提供符合时宜的服务。驾驶过程中的通讯焦虑是“互联网原住民”的痛点，也是车企亟待解决的问题。

据相关机构测算，当车速为60km/h时，驾驶者每次低头使用手机将导致视线离开前方约3秒、“盲开”约50m，而一旦遭遇紧急情况的刹车距离约为20m，总计70m的反应距离埋下了巨大的驾驶安全隐患。因此，如何让用户实现摆脱手机、专注驾驶的通讯，是行业努力的方向。

当前，部分车联网公司通过映射技术，将手机社交功能“移植”到车内，以解决驾驶员的“通讯焦虑”。然而，这种模式显然体验感差，不符合智能座舱的应用逻辑，同时存在一定的安全隐患。

不过腾讯通过做“减法”，开创微信车载版，构建全语音交互+专属方向盘按键的模式，使得用户在驾驶过程中专注于路面交通而非手机，进而提高了驾驶安全性。“微信车载版比手机微信要便捷，开车时可以通过语音交互与朋友正常联系，安全得到了保证，这点很赞。”汽车之家论坛上，一位福特领界S车主赞言。

借助全语音交互，用户得以在驾车时通过语音控制微信车载版。收到新消息时，语音助手将播报当前内容，用户可以直接语音回复；收到微信来电时，用户可以语音控制【接听】或【挂断】；用户也可通过语音主动寻找联系人并发起聊天。专属方向盘按键则帮助用户一键唤起、操作微信车载版，完成对微信消息的收发。据悉，除了福特领界S外，理想ONE、哈弗F7、广汽传祺GS4等众多车型也实现了微信“上车”。

腾讯微信车载版/图片来源：腾讯

其三，在汽车智数化时代，各大汽车主机厂与品牌不再将卖车视为“一锤子买卖”，而更多是一种长期的“连接”，车企需要更好地运营用户。

通过与互联网公司合作，车企一方面将地图、LBS、AI语音交互等引入车机系统，让汽车具备场景识别和交互的能力；另一方面将诸如QQ音乐、全民K歌等服务带上车。“如果用户在车里还要用手机，其实是我们汽车人一张不合格的答卷。”腾讯智慧出行战略设计总经理沈沛表示，腾讯正努力将软件开发者引入汽车生态，让用户在车里享受更多符合出行场景的服务。

屏幕技术的革新，让AR-HUD大规模量产成为可能。而AR导航不仅能提高导航的现实效果，更成为了车内场景化服务的承载。

自动驾驶高精度定位技术和AR导航结合，能够实现车道级精准定位技术，导航指引标识与道路贴合得更加精准。在停车场精准导航到空闲车位，看似小事，但对很多用户来说，是解决实际问题的刚需功能。

腾讯AR导航/图片来源：快科技

此外，结合场景预判、用户个性化ID，车企可将服务信息定时、定点、定向投放给用户。“如果一个智能座舱能基于客户心情做定向投放，这便是利用数字化做了智能推荐。”沈沛认为，腾讯正在数字化基础上推进智能化。

其四，汽车软件的长期价值是服务与场景的结合，车企任重而道远。

“新四化”浪潮下，汽车正由单一交通工具转变为智能移动终端。与手机相比，汽车所具备的终端价值是交通属性、位置属性和服务属性的叠加。车上软件需要结合出行场景，提供用户所需要的服务，才能为用户创造长期价值。

对于车企来说，既要让车上服务符合自身的品牌调性、彰显自身的差异化，又要符合用户需求，针对用户和市场反馈灵活生长。用尽量低成本、轻量化的方式让服务上车，也是车企在“软件仗”中的关键战。

以微信小程序为基础的腾讯小场景，或许是一种破局之道。

腾讯小场景是一套跨OS、云端轻量化的开发者应用框架，能让300万数量级的微信小程序低成本快速上车。目前，腾讯车联已与美团、团油、快电等多家合作伙伴打造了精品小场景，覆盖了加油、充电、内容等多细分场景。

腾讯微信小场景/图片来源：腾讯

同时，后端服务与前端交互方式的打通，也是决定用户体验的重要因素。车机系统的LBS能力，语音交互等能力与服务生态深度融合，才能让车机更好的理解用户的服务指令。这需要前后端、生态链上各方的深度整合和协同，形成一个整体。

百年造车历史中，诞生了众多强大、个性的汽车品牌，在数字化的进程中，路径也各有不同。数字化的手段可以帮助品牌更好的连接起用户，紧密互动，形成数字化的护城河。

对于正经历百年未有之大变局的汽车行业而言，“软件定义汽车”既是挑战，更是机遇。大浪淘沙，沉者为金，把握时代脉搏、积极拥抱变化的车企方可迎接未来，而这个过程中，离不开以腾讯等汽车新型供应商的协同创新。