编者按：本文来自微信公众号“每日汽车观察”，作者：宋双辉，未来汽车日报经授权发布。
作为全球第一大汽车集团，大众集团这些年没少上演内斗戏码。
就在今年6月，大众集团CEO迪斯突然被削去了大众汽车品牌CEO的头衔，还因为言辞不当而向监事会成员道歉。没想到在2020年即将迎来尾声之际，大众版的《权力的游戏》又有了新剧情。
上周五，消息人士向路透社爆料，大众集团CEO迪斯呼吁拥有多数表决权的皮耶希和保时捷家族支持其延长合同，而本周二大众集团监事会执行委员会将召开会议，讨论迪斯的合同续约一事。
迪斯能不能续约，不仅关系到他个人在大众集团的职业未来，更关系到他领导的改革计划能否顺利实施。所以这次表决其实就是让大众集团监事会内部公开表态，看看支持CEO迪斯的一方到底能不能占大多数。
与迪斯处处作对的大众工会
2015年迪斯从宝马跳槽到大众集团，担任大众品牌CEO，2018年被任命为整个集团的CEO，开始负责领导整个集团的转型改革计划。
迪斯与大众的合约将在2023年到期，按照惯例他会在合约到期一年前得到是否能够续约的通知，但是这一次迪斯却非常迫切地希望能够提早续约，今年5月他就提出了申请，但是遭到了监事会的反对。
迪斯之所以想要提前知道能否续约的结果，其实不难理解，因为他正在领导的大众集团改革之路走得非常艰辛，一路上遇到了诸多阻挠，尤其是来自工会的力量，一直在和他作对。
这次的导火索，是大众集团首席财务官和首席采购官都要离职了，作为CEO的迪斯提出了自己的候选人名单，但是提名遭到了工会代表的反对。
不久前关于大众集团想要卖掉杜卡迪、布加迪等品牌的传闻也是双方的矛盾之一，迪斯一直主张大众集团“瘦身”，精简掉非核心的业务和品牌，这样更利于集团向电动化、数字化转型，可是工会和其他股东则持反对意见，所以“瘦身”一直停留在想法阶段，没能推行下去。
再往前，就是6月迪斯被突然削去了大众品牌CEO事件，起因是大众的重磅新车ID.3在上市前遇到了软件故障的难题，不得已推迟上市，而这个机密信息却被监事会内的某些人透露给了媒体，导致外界对大众电动化和数字化能力的质疑。
如此重要的车型故障被泄密，迪斯直接在内部会议上指责了监事会成员的做法，但是很快被给了个下马威，直接拿掉了他大众品牌CEO的头衔，迪斯也不得不服软，为自己言辞不当而道歉。
诸如此类的事件不断堆积，让迪斯与工会代表之间的关系愈发紧张，也让他的改革之路举步维艰，如今迪斯终于到了忍无可忍的时候。
上周迪斯在德国《商报》发表的一篇专栏文章中，直接把大众集团陈腐的体制问题摆到了台面上，说他上任之初就决定要改变大众这种陈旧的架构，让公司变得更加现代和灵活，虽然集团内部许多人都支持且配合他的想法，但是“有些地方没有，尤其是在总部”。
迪斯还指出，虽然大众集团在传统汽车的生产制造方面有规模优势，但是这种优势在进行重大改革的时候反而会成为负担。
大众恐工会久已
在大众集团内部，保时捷-皮耶希家族是第一大股东，掌握53%的投票权，下萨克森州（大众总部所在地）政府控制着20%的投票权，是第二大股东，所以德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍弗教授称大众集团本质上是一家“上市的国企”。
大众集团设有一个由20人组成的监事会，负责任命、监督集团管理层和批准公司重大决策，监事会由保时捷-皮耶希家族成员、下萨克森州和工会代表组成。
迪斯与大众集团工会主席Bernd Osterloh
这20人中有一半被工会占据，拥有另外两个席位的下萨克森州也坚定地站在工会这一方，保时捷-皮耶希家族虽然支持迪斯的改革派，却也不想和工会公开唱反调。
一个汽车集团的内部决策主要由工会说的算，这种怪异的管理结构一直备受投资者诟病，就在不久前，伯恩斯坦的分析师阿恩特·埃林霍斯特向保时捷-皮耶希家族代表发了一份请愿书，希望他们能够直接表态是否支持迪斯。
阿恩特在请愿书中指出，虽然工会的位置很重要，但是在大众内部这种权利模式显然过于不合时宜了，工会和管理层之间的内斗令投资者不安，如果每个决策推出时都要受到如此大的阻拦，显然不利于未来的运营。
阿恩特认为，工会和管理层之间应该朝着共同方向努力，而不是互相反对，否则只会加剧内耗。所以他呼吁两大家族“要么全力支持CEO迪斯，要么就换掉他，赶紧寻找新CEO人选，不要再浪费时间了。”
费迪南德教授也指出，大众集团的内斗问题50多年来一直存在，股东与工会之间没有达到权力的平衡，整个集团是由工会主导的，所以这么多年来老问题一直反复出现。
如今作为CEO的迪斯也感到疲惫了，所以他希望监事会就是否和他续约尽快表态，很明显就是在告诉几大股东，“要么支持我，要么开除我”，不要再摇摆不定浪费时间了。
而迪斯的去留，也决定了大众集团的改革是否能够顺利进行。就在上个月，迪斯刚宣布要加大在电动化和数字化方面的投资金额，未来五年将在新技术上投入730亿欧元。
如果迪斯的任期都不能延续到2023年之后，那么这笔投资又如何执行下去呢？
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
