智能电动车的资本热潮已经席卷至海外。
36氪多从多位知情人士处获悉，美国电动汽车项目Lucid Motors正以约30亿美元估值，寻求pre-IPO轮次融资，预计明年年中IPO。Lucid的融资渠道除了海外资本市场，也瞄准了国内市场。
消息人士向36氪透露，在海外市场，Lucid已经收到老股东PIF（沙特主权财富基金）的TS（投资意向书）。而在国内，Lucid募资额最大目标是10亿美元，正在接触大型战略投资方，希望支持其在中国市场的落地，包括2022年在中国的建厂规划。
对于上述消息，36氪向Lucid Motors官方通过邮件求证，截至发稿未获回复。
新老汽车产业中，特斯拉的挑战者众多，保时捷Taycan、捷豹i-Pace都曾号称“特斯拉杀手”，但只有Lucid等少量企业被认为具备实力。9月初，Lucid发布量产车型Lucid Air，包含4个版本，售价在72500–161500美元之间，最早将于明年二季度交付。
从技术层面看，Lucid的多个数据都超过特斯拉。例如，Lucid Air Grand Touring版的EPA续航达到832公里（约合516英里），高于已经量产的特斯拉Model S长续航升级版EPA续航为640公里（约合402英里）。Lucid Dream Edition版最大功率1080马力，0-96 km/h加速仅需要2.5秒，也逼近特斯拉Model S性能版的2.3秒。
此外，Lucid还拥有一套高压900V电气架构，可以支持超过300kW充电功率。而特斯拉在2020.24.6 软件更新中，可支持部分车型达到225kW的峰值充电功率。
Lucid能够在产品性能上直追特斯拉，可以归纳为团队和技术路线两个因素。
Lucid的前身Atieva成立于2007年，由华人谢家鹏（Bernard Tse）创立。谢家鹏是特斯拉的早期高管之一。2003年，特斯拉成立之初谢家鹏就已加盟，出任特斯拉副总裁兼董事会成员。随着马斯克在2007年入局，特斯拉管理层也迎来换血，谢家鹏等元老选择离开，并联合特斯拉数位高管创立Atieva。例如，Lucid现任CEO和CTO Peter Rawlinson就是原特斯拉Model S的高级工程师，制造副总裁Peter Hochholdinger是原特斯拉弗里蒙特工厂生产副总裁。
不管团队还是技术体系，Lucid身上都有特斯拉的影子。早期Atieva的定位并非整车公司，而是研发电池包和电池管理系统BMS等动力技术，供应给其他电动车公司，包括向Fumula E赛事的赛车提供技术。2016年10月，Atieva更名为Lucid Motors，转向制造整车。
可以对标特斯拉的技术实力，为Lucid吸引了不少知名投资者，其中就包括乐视控股集团创始人贾跃亭，以及北汽集团。2014年Lucid进行C轮融资，北汽集团以1亿美元入股，约占25%股份，同年6月，乐视也投资数千万美元。36氪从接近蔚来高层的知情人士处获悉，蔚来成立早期，也曾考虑投资Lucid。
据《财经》报道，在2016年初，北汽集团已将所持Lucid股份转让给了乐视，后者在Lucid持股比例一度达到40%。但如今，伴随贾跃亭申请个人破产重组方案，乐视在Lucid的持股情况也已成迷。
2016年，乐视体系崩塌，贾跃亭飞往美国投入造车项目法拉第未来（FaradayFuture），寻求翻身机会。但FF融资屡次受挫，量产一再延后，也未能帮助贾跃亭摆脱债务缠身问题。2019年10月，贾跃亭发布个人破产重组方案，将把美国法院认定的全部个人资产，即个人持有的全部FF股权及相关收益权正式转入债权人信托。Lucid的控制权归属，也随之引发关注。
腾讯《棱镜》报道，2019年12月，贾跃亭方面接受联邦托管人询问时回应，Lucid以乐视控股名义投资，贾跃亭个人没有处理权，目前Lucid的股权也已转让给第三方。而在《品玩》的报道中，这部分股权转让给了一位名叫 Yi Hao（郝毅）的人士旗下的公司 Blitz Technology，贾跃亭方面则和Blitz Technology签订了代持文件。
36氪获取的文件信息中，Lucid罗列的关键投资方也不再有乐视，取而代之的是沙特主权财富基金PIF和Venrock等。2019年初，Lucid宣布获得来自PIF的10亿美金战略投资，资金将支持其在亚利桑那州建设工厂并实现量产。
相比于国内新造车项目4-5年的快速成型节奏，成立10余年的Lucid仍然只有千人左右的团队规模，总募资额也不到15亿美元。这种发展节奏也引发部分投资人疑虑，“几年前，这些技术肯定是领先的，现在（Lucid）的产品先进性已经不大。”今年9月底的电池日上，特斯拉正式推出Model S Plaid版，将于明年上市，Model S Plaid车型的续航里程可以超过 836 公里（520 英里），0-96 km/h加速时间小于2.1秒，反抢Lucid半个身位。
除了技术参数较量，在汽车量产交付、走向市场的过程中，还有品牌、渠道和服务等大量体系化工作，在这些方面，特斯拉和国内的新造车成员都已完成了基础功课。Lucid显然也需要抓住这波资本热潮，尽快拿到下场竞争的筹码。
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
