编者按：本文来自微信公众号“电动汽车观察家”（ID:evobserver），作者 邱锴俊，未来汽车日报经授权发布。

7月初，一家工商信息平台弄出一起乌龙事件。该平台信息显示，银隆新能源股份有限公司发生工商变更，董明珠从股东中退出。

事后，查询这一平台，仍然可以看到董明珠在银隆新能源股东之列，股比排名第二，仅次于避走美国的魏银仓。银隆新能源也声明称这些信息严重失实，公司股东董明珠股权未发生任何变更。

如果不是这则消息，我们都已经有些淡忘了，董小姐曾经大张旗鼓造车，并与银隆新能源创始人魏银仓上演过一出一拍即合又对簿公堂的大戏。

董明珠和魏银仓一拍即合又反目成仇

银隆新能源现状如何？董明珠的造车梦，还在继续吗？

银隆产量大跌

2016年，董明珠发愿进入新能源汽车行业，并找到了银隆新能源这一心仪的标的。一开始，董明珠打算让格力电器收购银隆新能源。

但是，格力电器中小股东对这样大的跨界之举心存疑虑，在股东大会上否决了收购案。

董明珠并不甘心，2016年12月，董明珠以个人名义，联合王健林、刘强东等知名人士、企业，以30亿元共同入股银隆新能源，共计持股22.388%。

董明珠个人投资10亿元，而且董明珠后来还多次进行增持，总共持股17.46%，成为银隆新能源第二大股东。

在董小姐入股的前两年，银隆新能源的表现不错。年产量都在7000多辆以上。2017年，银隆新能源客车产量排行全国第四、2018年排第三。

但是，2019年，银隆新能源产量只有2850辆。新能源客车产量2708辆，仅排名第十。

今年，银隆下跌幅度更大。前8月，银隆新能源总产量降到598辆，同比下降57%，比全行业的37%的降幅要高出两成。

资料来源：出厂合格证 

一位不愿具名的银隆新能源知情人士表示，珠海银隆今年产量下滑，主要是上半年受疫情影响，“珠海银隆一些零部件厂商也是武汉的。8月份的数据，我们已经起来了。”8月，珠海银隆产出336辆，排到行业第三。 

他还表示，很多投标项目都在进行中，“营销系统天天都是在外面跑，都在拿订单”，下半年产销有望赶上来一些。

多基地之苦

南京溧水开发区，多家车企聚集于此。南京金龙、比亚迪、南京长安等等，都在这里有基地。

不过，其中占地又大、厂房又新，足以让上述企业员工羡慕的，是后来者银隆新能源。

南京银隆产业园区位

在溧水区新淮大道上，银隆新能源的子公司南京广通和南京银隆，组成了南京银隆新能源产业园。这个产业园基本是个长方形，周长接近4公里。

9月16日，我绕了银隆产业园一圈。无论从哪个角度看进去，都不像在开工的样子。厂区内最繁忙的十几个人，是为厂区做绿化的工人。

南京银隆大门

银隆新能源南京产业园，2017年在南京溧水经济开发区开工建设，可谓声势浩大。

根据当时的新闻报道，这个产业园总投资100亿元，主要生产新能源汽车、动力电池、储能电池、启停电源等产品，分三期建设，一期计划投资40亿元，将于2018年投产，形成年产2.5万辆纯电动商用车、5亿安时动力电池和40万辆汽车启停电源产能。项目全部建成后，将形成年产3万辆纯电动商用车、25亿安时动力电池和储能电池、40万台启停电源的生产能力。

如今从现场看，至少产业园内的主体结构都已经建成，不过上述产能目标，恐怕差得很远很远。

这么大的产业园，为什么不见繁忙景象呢？

银隆产业园内人员稀少

上述知情人士说，南京基地主要负责满足江浙一代的订单，“也是正常在运营”，“可能产量不是那么的饱和”。

银隆南京产业园保底的订单市场，是南京的公交市场。南京在应用新能源公交上已经很积极。

截至2017年末，南京公交集团公交车总量达7082辆，其中新能源公交车3372辆。原计划到2020年，南京将全面实现公交车新能源化。不过，照此计算，也不过每年1000多辆的替换量。南京金龙、南京比亚迪都要分一杯羹。

好的年份，银隆能分到几百台订单。在疫情侵袭的年份，银隆订单不足，开工不足也是必然。

银隆南京基地的表现，是银隆诸多基地的缩影。

此前，有媒体称银隆有14个产业园，不过，上述知情人表示，“我们就是8个基地，各有侧重。”

比如，邯郸基地，主要是以电池、钛酸锂材料为主；洛阳基地，则规划的市政专用车；天津是整车基地，对应北方和东北的订单……

银隆的洒水车 

也有的基地，比如兰州基地，“不是我们全资的，是跟当地的企业是一起合资”，银隆新能源并不主导。 

在董明珠等人投资入股之后，银隆经历了产能大扩张，但订单需求并没有那么多，特别是在2019年、2020年总产出不过3000多辆的情况下，各基地闲置普遍。 

2018年，有石家庄中博汽车的员工在人民日报领导留言板留言称，“大面积减产，大量员工被放假或外出派遣，或者签解除劳动关系协议 或者转交外包公司……当地入职人口1000多人 ，都面临失业问题。” 

2019年8月，多家媒体报道称，天津银隆车辆积压，顶峰时期的两千员工，如今只有约一千员工。 

不过，上述知情人士说，银隆新能源全国“好像现在八九千人，比起往年来，可能会少一些”。 

不仅整车业务清淡，银隆新能源的标志——钛酸锂电池，也没有得到市场欢迎。就拿银隆新能源产出的车辆配套电池来说，钛酸锂绝对量和占比都在下降。

资料来源：出厂合格证 

对此，上述知情人士表示，钛酸锂电池装机少，可能因为现在招投标时，招标方本身明确了电池选择，“我们要按照投标的要求来。”这个解释，没有否认钛酸锂不受欢迎的事实。 

但他表示，“有几个城市，有快充装置，像湛江、北京、成都等地，如果这些城市有招标，我觉得钛酸锂的比例又会上来的。” 

现有产品需求不振，银隆新能源也在想办法。在产品方面，银隆从电池材料、电池做到整车，整车又分客车、专用车。专用车是银隆特别在扩展的，包括物流车、叉车、机场摆渡车、环卫车等等。 

银隆曾经展出的MPV

此前银隆新能源曾展出的MPV等乘用车产品，后续杳无音讯，应该是已经束之高阁了。

格力受惠不小

2018年初，银隆新能源的经营问题开始暴露，包括拖欠供应商超10亿元货款，河北武安工厂大面积减产，南京产业园一度被法院查封等等。

当年11月底，银隆新能源官方发布声明，公司创始人魏银仓和前高管孙国华，涉嫌通过不法手段侵占公司利益超过10亿元。

对于投资银隆新能源，2018年12月，董明珠承认，银隆“真的就是窟窿”。但对于进入新能源汽车领域，董明珠说坚决不后悔。

2019年1月，格力电器召开临时股东大会。格力电器董事长董明珠解释了不后悔的原因：“当初收购银隆是做新能源，是想帮助格力进入汽车空调领域，让格力产业有全方位的发展，取得世界话语权。格力和银隆两者之间还有更多的合作，这不是利益输送，而是为国家和社会的发展做事情。”

除此之外，格力一直想开拓智能装备市场，也希望获得车企客户。

在董明珠投资银隆后不久，2017年2月20日，格力电器就发布公告称，与珠海银隆签订了年度不超过200亿元的相互采购设备的关联交易。

从后来看，这200亿是一个巨大的画饼，不过，也有部分落实。

查阅格力电器近三年年报，可以看到，在格力-银隆的关联交易中，格力电器获益匪浅，累计获得了近50亿销售，只付出了3亿多采购。 

资料来源：格力电器年报 

格力电器采购自银隆新能源的产品，主要是新能源车辆及储能设备；而格力电器售出给银隆新能源的是智能装备和大巴空调，以智能装备为主。

所谓智能装备，主要产品是“伺服机械手、工业机器人、智能仓储装备、智能检测、换热器专用机床设备、无人自动化生产线体、数控机床等十多个领域，超百种规格产品。格力的智能装备产品，被用到了银隆新能源各大基地。

比如在2018年，有至少7个基地购买了格力的智能设备，为格力当年创造了超过26亿的智能设备销售额，占当年格力智能设备营业收入的84%。可以说，银隆的采购，撑起了格力的智能设备业务。

不过，到了2019年，格力从银隆新能源收获的订单就大幅下降了。格力所提供的智能设备，在工厂建成之后，除非扩产，否则不会再有新的需求。而格力所提供的大巴空调，则和大巴产出量基本正相关。在银隆产出量大幅下降的情况下，格力也不可能获得更多订单。而且，客车界常有点单现象，购买方往往会指定部件供应商，格力的大巴空调，不一定能跟整车搭售出去。

股东“天团”给钱给订单？

董明珠当初投资，拉了王健林、刘强东等人入局。业界人士的一个猜测是，股东关系将为银隆带来大量订单。

查阅银隆新能源的一些大订单，和股东的关系并不明显。

2018年1月，曾有消息称，银隆新能源推出物流车，京东已经大批量采购。

京东确实一开始曾有计划大规模采购电动物流车。2017年10月，京东宣布发起“青流计划”，要引进千辆新能源车，而且5年内，京东物流计划系将体系内几十万辆车替换为新能源车。

但是，京东在早期的采购之后，发现电动物流车并不能满足日常运营需求，因此基本放弃了大规模采购电动物流车的计划。从银隆订购电动物流车的计划，即便一开始起意，后来也应该没有执行。

能看到订单与股东关系的，是北京市场的订单。珠海银隆的股东之一北京巴士股份，母公司是北京公交集团。北京公交线路、旅游线路的很多采购，来自北京公交集团，其中有不少订单为银隆新能源所得，包括在长安街上运营的“大1路”。

银隆新能源更常规的获取大单的方式，还是投资换市场，和很多其他车企类似。银隆新能源在南京、兰州、成都、天津等地的大订单，都和投资当地相关。但是银隆的产品竞争力并不算强，不能在非属地大量拿订单。

最后，我们可以这样回答“董小姐还造车吗”这一问题。

目前，作为第二大股东和实际控制者，董小姐显然还在继续造车。不过，发现银隆新能源是一个“窟窿”之后，董小姐基本不再为银隆新能源站台。虽然，除一人之外，现在银隆新能源管理层都是格力系，但董小姐本人已不再重视银隆新能源。

其次，银隆新能源扮演了格力进入智能设备和大巴空调市场桥头堡的作用，其历史使命也已经完成，由于银隆投资换市场模式，不能无限扩展，而产品力又有限，因此作为一个客户，对格力的重要性也越来越小了。

也就是说，董小姐现在还造车，但逐渐疏远。待魏银仓的股份处置之后，董明珠将有机会把此前的投资撤出，结束这一场纷纷攘攘的造车孽缘。