编者按：本文来自微信公众号“NBD汽车”（ID:NBD-AUTO），作者 孙桐桐，未来汽车日报经授权发布。

“去年的返利一分都没有给，加上建店补贴，东风雷诺欠了我3000多万元。此外，厂家迟迟没有回收库存车，我只能亏本处理了600辆，又赔了3000多万元。”东风雷诺经销商王勇（化名）无奈地告诉《每日经济新闻》记者，他至今仍然未与东风雷诺厂家达成和解，也没有收到任何赔偿及承诺。

近日，东风雷诺汽车有限公司（即东风雷诺）正式更名为东风汽车（武汉）有限公司，同时股权转让工作也正式完成，雷诺股份有限公司完全退出股东行列，由东风公司100%拥有。根据最新工商注册信息显示，新公司不再涉及整车业务，其进出口业务调整为仅限货物及技术相关。

随着股权转让的完成，东风雷诺已经彻底成为历史，而大量经销商和供应商的善后问题再次成为业内关注的焦点。

部分经销商仍未达成和解协议

今年4月14日，东风公司发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺经营状况，东风公司与法国雷诺拟对东风雷诺重组，法国雷诺拟将其持有的50%股权转让给东风公司。自此，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

“东风公司接手合资公司，所有的债权、债务都由东风公司来负责，包括对经销商和供应商的善后处理。”雷诺中国相关负责人告诉记者，对于售后维修业务，雷诺已经与100多家原有经销商签订协议，他们将继续为中国车主提供售后服务。

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东风雷诺的突然离场让众多经销商措不及防。一时间，全国99家经销商集体维权，要求东风雷诺及雷诺（北京）汽车有限公司应对因单方面违约给全国经销商造成的损失予以赔偿，包括经销商系统账户上的返利、现金、保证金、奖励限时回款，现有库存车、配件、原厂精品限期全部原价回收，经销商未到账建店返利等诉求，涉及金额约14.06亿元。

“当时东风回复说要落实，需要对账等一系列流程，但后面就一直在拖着，僵持到现在。”王勇说，由于在财力和精力上都消耗不起，他所经营的东风雷诺4S店已经改头换面，转而经营进口车业务。

王勇告诉记者，东风雷诺宣布退出市场的消息很突然，很多经销商此前并不知情。“时至今日，大部分经销商都没有达成和解，东风公司希望我们继续做岚图品牌，从经营岚图的过程中获利来慢慢抵扣东风雷诺造成的亏损。”王勇说，在当前车市环境下，自己不想再做知名度不高的汽车品牌，而且对岚图也没有太多信心。岚图汽车是东风公司旗下高端新能源品牌，于今年7月正式发布。

与王勇的说法不同，东风公司相关负责人告诉记者：“目前，超过九成的经销商、供应商已经和东风雷诺达成和解协议。东风正在研究包括利用东风雷诺工厂代工岚图产品的各种方案。”

未能逃过“七年之痒”

除了大量被搁置的“经销商”，不少东风雷诺的供应商也在这场失败的“婚姻”中蒙受重大损失。

“供应商层面的所有欠款，东风公司只答应兑付27%，还说是出于央企的‘社会责任’。我们算得上是老供应商了，从东风雷诺开始筹建工厂一直到破产。在这个过程中，东风雷诺对成本计算脱离实际，很多隐性成本根本不会为供应商考虑，每年都会让我们降成本，因此基本都是赔钱赚吆喝。”一家东风雷诺的供应商负责人徐超（化名）向记者表示，除了东风雷诺，很多供应商还为东风系其他品牌供货，如果与东风公司对簿公堂，难免会造成一定风险，不过目前仍然有很多供应商和经销商不肯签署和解协议。

作为东风雷诺“资深”供应商，“内耗相当严重”是徐超对东风雷诺的第一印象。“出了问题互相推诿，没有人来承担责任。”徐超说。

翻开历史，东风雷诺可以算得上是一家很年轻的汽车合资公司，但在中国市场苦苦挣扎近7年时光，却依然难逃“七年之痒”。2013年12月， 东风汽车与雷诺集团正式签订合资经营合同，双方以50:50的比例，共同投资77.6亿元，在武汉组建合资公司。据了解，东风雷诺武汉工厂规划年产能为30万辆，于2016年上半年正式投产。

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2016年，东风雷诺推出科雷嘉和科雷傲两款SUV产品。2017年，东风雷诺就凭借这两款车型迎来了销量高峰，全年累计销量7.2万辆，同比增幅高达140%。

不过，随着车市“寒冬”袭来，年轻的东风雷诺销量急转直下，2018年累计销售为5万辆，同比下滑30%，仅完成全年目标的一半。2019年，东风雷诺销量更是跌落至1.9万辆，同比降低63%。今年年初，席卷全球的新冠疫情则成为了压垮东风雷诺的最后一根稻草。

“近年多家欧洲车企退出中国，尤其是意大利和法国企业。这主要是因为他们的战略对企业短期盈亏比较关注相关，效益不好的话，就快速结束一个项目，而不热衷于长期关注市场和可持续投入及改善。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者说。

未来押宝电动化

尽管东风雷诺已经退出历史舞台，但并不意味着雷诺品牌从中国市场消失。雷诺在中国还有三家合资公司，分别为华晨雷诺金杯汽车有限公司（以下简称华晨雷诺金杯）、易捷特新能源汽车有限公司（以下简称易捷特）和江铃集团新能源汽车有限公司（以下简称江铃新能源）。

“未来，雷诺与东风还有其他方面合作，雷诺在华其他合资公司的项目还在有序推进，雷诺在中国有长远发展战略。”上述雷诺中国相关负责人表示。

据了解，雷诺未来将重点聚焦电动车和轻型商用车两个领域。其中，电动车业务将通过易捷特和江铃新能源开展，而轻型商用车则主要由华晨雷诺金杯来负责。

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易捷特是除东风雷诺之外，东风公司与雷诺的另外一家合资公司。公开资料显示，易捷特于2017年由东风公司和雷诺-日产联盟合资成立。其中，雷诺、日产各持25%股份，东风公司持股50%。这意味着，尽管东风公司出售了东风雷诺的股份，但其与雷诺的合作并未停止。

“雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特这一合资项目中的合作，并将雷诺e诺打造成一款全球化车型，e诺欧洲版将于2021年在欧洲上市。此外，江铃新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型。”上述雷诺中国相关负责人表示。

事实上，雷诺一直以来都将电动车作为重点发展业务。在欧洲电动车市场中，雷诺目前的市场份额已超过20%。同时在过去十年，雷诺已在全球累计销售近30万辆电动车。值得注意的是，雷诺在2019年推出的雷诺e是国内新能源汽车市场中少有的合资品牌纯电动小型SUV。

有分析人士认为，尽管雷诺在电动化技术上颇有积累，但基于过往的失败经验，雷诺并没有摸清中国消费者的偏好，而是完全按照自己的思路，将自身意愿强加到中国市场。在电动化领域，如何做好本土化设计，满足中国消费者审美和需求，仍是雷诺面临的一大难题。