编者按：本文来自微信公众号“第一电动汽车网”（ID:d1evwx），作者 张硕，未来汽车日报经授权发布。

近日，有媒体报道称，海马与一汽这对“怨偶”终究难逃“分手”结局：一汽海马中一汽所持的股权将被海南省政府全数收购过去，并由海南省发展控股有限公司接替一汽成为原一汽海马的第二大股东。

此消息一出，竟让已被ST的海马汽车股价开始一顿飙涨，总市值也超过了41亿元。

一汽和海马真的到了非分不可的地步了吗？到底是谁先“抛弃”的谁？销量、利润早已跌落谷底的海马汽车，离开一汽重回海南省的怀抱，就能挽回残局，重获新生吗？ 

一汽上市心切  急于摆脱“烫手山芋”

事实上，早在一年前，关于一汽与海马“分手”或者说“分家”的传言就已甚嚣尘上。

但据一汽海马的内部人员透露，主动提出“分手”的其实是一汽股份——“一汽股份正在剥离一汽海马中的股权。”

众所周知，很长一段时间以来，一汽集团都在筹备上市，为了不影响集团整体上市计划的推进，并避免同业竞争，一汽早已开始进行相关资产的处理。只不过在过去的一年时间里，一汽集团忙于处理一汽轿车、一汽解放、一汽夏利等旗下板块的业务，无暇顾忌存在感较低的一汽海马。

现在，一汽夏利已卖壳完成，一汽吉林和机械九院已分别出售了70%和73.7%的股权。可以说，乘用车业务方面的调整已进入尾声，一汽终于能够腾出手来专门处置一汽海马这种"负资产"了。

投资界人士一致认为，“一汽集团想要整体上市，就绕不过一汽海马的股权问题。”

换句话说，在一汽看来，如今的一汽海马早就跟一块烫手山芋毫无差异了。

财务数据最能说明问题，根据官方报告显示，海马汽车上半年归属于母公司所有者的净利润亏损1.73亿元，上年同期净亏损1.78亿元，亏损缩窄；营业收入13.11亿元，同比减少43.54％。

从销量来看，海马上半年累计销量6529辆，同比下降55%；实现销售收入13.11亿元，同比下降43.54%。其中，海马7月生产和销售的车型均为SUV，轿车销量为零。可以说，今天的海马，已经没有了当年福美来时代的辉煌。

一心谋求敲钟上市的一汽，当然不愿意海马这样的“累赘”拖累了自己，所以才迫切地想要甩掉手里的持有的一汽海马中49%的股份。

海马早已“怨恨丛生”谋求单飞

对于此传言，海马汽车方面则予以否认，义正辞严地表示，“我们并未接到股权转让的相关消息。”但是，海马汽车想要脱离一汽实现“单飞”的打算早就人尽皆知。

早在上世纪90年代初，当时海马汽车的前身还是海南汽车，曾与马自达汽车公司合资生产海南马自达，并引入福美来等车型。但由于当时海南汽车并没有乘用车销售许可证，因此很长一段时间，海南马自达只能在海南省内售卖和使用。

为了走出海南，获得更广阔的市场空间，海南汽车制造厂不得不在1998年以国有资产划转的方式转给一汽集团，并更名为一汽海南汽车有限公司，从此获得了轿车生产资质。而一汽则没费一兵一卒，只用一张销售许可证，就换取到了海南马自达合资公司的100%的股份，同时控股了海南马自达。

2000年，海马集团成立，并在四年后与一汽集团签订框架协议，成立一汽海马。

2004年7月，由景柱创立并担任董事长的民营企业海马汽车，与一汽海南合并为“一汽海马汽车有限公司”，一汽集团、海汽集团和海南省政府分别持股49%、49%、2%。

但后来，海马汽车发现，一汽在这场合作中，除了一纸生产资质，几乎从未给海马带来任何实质性帮助。并且俨然成了一个只会拿取分红的“吸血鬼”。

随着海马的销量日益陷入惨淡境地，双方的矛盾也开始不断激化，在这种情况下，海马汽车开始不断萌生出摆脱一汽的“束缚”，“单飞”以自救的想法。

终于在2007年2月，海马集团与郑州市国资委签订协议，拿到了郑州轻型汽车制造厂的整体国有产权。并在7月，马不停蹄地成立了海马（郑州）汽车。

北上发展初期，海马汽车的增量确实有所增长。在2009年4月上市后，海马微车福士达当月销量即突破3000辆。但好景不长，随着国内车市的变化，此前产品的老化、自主研发能力薄弱以及公司内部错综复杂的股权变化等诸多原因，海马汽车的销量开始大幅下滑，并出现持续亏损。

2017年，海马汽车亏损已达到9.94亿，2018年，继续亏损16.37亿元。连续两年净亏损，海马汽车自2019年4月24日起被实行“退市风险警示”处理，股票代称变为*ST海马。

在海马汽车看来，他们之所以沦落到如今的这步田地， 一汽难辞其咎。“多年以来，一汽对一汽海马完全处于放手状态，根本就没有任何资金和技术方面的投入。”

海马汽车创始人兼董事长景柱也曾直言，一汽海马的市场表现差，有产品投资失败、库存损失大、经营水平差等多重原因，但最为致命的还是体制制约。“一汽海马股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果非常差。”

并且回顾海马与一汽在过去二十多年的合作历程发现，双方几乎从未真正的同心同德，恰恰相反，二者一直在争夺控制权和话语权，海马汽车这个品牌就这样在经年累月的拉锯战中，把生命力消磨殆尽。

如果说终端销售市场的惨淡成绩给海马汽车带来了沉重的打击，那么资本市场的日益冷落和最终抛弃，则像是一盆盆冷水兜头浇下来，让海马汽车彻底坚定了脱离一汽的决心。

海南省伸出橄榄枝

就在海马迫切地想要另寻“佳木而栖”时，海南省热情地向海马伸出了橄榄枝——据有关消息称，海南省政府决定，由海南省发展控股有限公司接替一汽，担任一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车实现接管。

在大力发展新能源的背景之下，各地政府纷纷出手，盛情邀请各大造车新势力与谋求智能电动化改革的传统车企入驻当地，在推动新能源汽车产业发展的同时，以扶持本土新能源品牌的成长。 

海南省当然也不能例外。随着海南自由贸易港建设进入全面实施阶段，新能源产业更成了重点的发展领域。 

就在去年，海南发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出2020年、2025年、2030年三个阶段性目标。即公共服务领域力争2020年实现清洁能源化；社会运营领域力争2025年实现清洁能源化；到2030年全岛私人领域新增和更换新能源汽车占比100%，全省全面“禁售燃油车”。 

在这种情况下，海马汽车与海南政府可谓是一拍即合：一方面，海南省也如愿找到了新能源品牌，以进一步推动本土制造业的升级改造。

另一方面，海马汽车投靠海南省后，将成为省内唯一的整车企业，势必会成为海南省的重点扶持对象，坐拥供需双重优势。从生产方面，政府给与的相关税收优惠，将使新能源汽车的生产成本大幅下降。在需求方面，海南省全面普及新能源汽车的政策，也将营造极佳的市场环境。特别是在自由贸易港建设的背景下，东南亚地区的出口需求有望得到释放。如此一来，海南汽车的前景似乎一片大好。 

但是，重新回到海南怀抱的海马汽车，真的能够挽回残局，一飞冲天吗？

毕竟，光是研发实力一项，海马汽车就已经很难与当年同一梯队的比亚迪、吉利等同日而语了。更何况在智能电动汽车领域，对技术的迭代更新要求会更高。而这对于长期吃惯了“老本”——多年来，靠反复消化马自达当年的技术而活的海马汽车而言，未来注定不会是一片坦途。