编者按：本文来自微信公众号“汽车预言家”（ID:qcyyj123），作者：张坤，未来汽车日报经授权发布。
在特斯拉的商业观中，没有什么是不可能的。
9月14日，特斯拉官方网站宣布，特斯拉即将在中国上线电池回收服务，所回收的锂离子电池组将由指定工厂进行处理并回收再利用，承诺做到废弃电池不做填埋处理。
在特斯拉提出的电池回收解决方案中，如果特斯拉车主需要更换电池时，可以将自己的车辆送到特斯拉服务中心，服务中心将待回收的电池拆卸，并为车主换上一个全新的特斯拉电池。而整个更换的成本约为7000美元（不到5万元人民币）。
这是特斯拉自成立以来首次推出客户动力电池更换需求的解决方案。
此前在特斯拉的所有商业模式当中，特斯拉已经暂停了换电商业模式的探索，也并未有其他关于动力电池更换的项目。
“综合各方信息判断认为，特斯拉此次所谓的动力电池更换出发点还是为了降低动力电池制造的成本。”
相关行业人士对汽车预言家表示，特斯拉动力电池的大规模应用带来的问题是制造资源的紧俏，针对于动力电池相关金属资源的争夺已经进入白热化。“废旧动力电池拥有大量的可利用金属资源，通过电池回收能够帮助特斯拉大批量的实现废旧金属的回收利用”。
据相关动力电池专家透露，新能源汽车动力退役蓄电池金属含量远高于矿石，并且锂矿石开采难度大，品质低，成本高。而将退役蓄电池其中的锂、钴、镍等有价金属加以回收，再生利用，能提高资源利用效率。
目前处理退役电池最为普遍的方法便是梯次利用与原料回收。在美国，特斯拉已经与世界各地的第三方回收商合作，回收废旧锂离子电池中有价值的金属，并开发一种独特的电池回收系统。
此前特斯拉曾透露，2019年回收的锂离子电池金属包括1000吨镍、320吨铜及110吨钴，基于电池回收业务收入已达到1.64亿美元。
据资料，目前特斯拉使用的18650型和21700型三元锂电池，在循环2500-3000次后，容量会下降八成，接近动力电池衰减临界值。
最新资料数据，截至2019年底，特斯拉全球保有量超过了50万台。按照目前动力电池平均5-7年衰减期，未来每年特斯拉将有约10万台用户具有更换动力电池需求，随着特斯拉全球销量的提升，这一预测值还将继续提升。实现动力电池废旧金属的回收利用，对于特斯拉降低动力电池的生产制造成本有突出的意义。
蔚来换电服务
除了降低动力电池制造成本，特斯拉动力电池回收方案在不少人眼中视为特斯拉对换电商业模式的试水。
相关行业观察人士对汽车预言家表示：“动力电池更换本质上和换电商业模式并无太大差别，核心的区别在于商业模式的变化。如果将电池回收频次加快，并且将回收电池循环利用，那么特斯拉电池回收实际上就是换电服务”。
针对电动汽车换电服务，此前特斯拉曾明确拒绝。
用马斯克的话来讲，特斯拉之所以推出换电技术，是看人们是否会选择这一技术。但实际过程中消费者会更倾向于超级充电桩。基于目前的状况，电动汽车换电商业模式将来的推广价值不是很大。“特斯拉已经停止了在换电服务上的开发和布局”。
但没有一个人相信特斯拉会严格死守不做换电服务的“护城河”。
2020年，《政府工作报告》中明确提出“增加充电桩、换电站等设施”。这使换电模式迎来政策利好，新能源补贴新政中也为“换电模式”车辆开了绿色通道，不受30万元价格门槛限制。
在政策风向下，国内造车企业已经在积极探索换电业务模式。8月20日，蔚来宣布上线电池租用服务BaaS（Battery as a Service，电池即服务）。这一服务是基于蔚来目前全系车型均支持充电、换电两种补电模式。也就是说，消费者可以通过“车电分离”方式仅购买蔚来汽车，而电池则采用租用方式，定期缴纳租赁和服务费用。
“如果是租电池，车主可以享受到不断更新的电池技术，不用担心因电池迭代而车辆贬值。”蔚来CEO李斌认为，“车电分离”也降低了车主一次性购买汽车的费用和门槛。而在蔚来之外，北汽新能源、比亚迪等车企也在探索纯电动汽车的换电服务。
对于纯电动汽车使用，国内已经形成了“慢充为主，快充为辅，鼓励换电”的行业共识。
但现实情况却是，用户面临着找充电桩难，进小区建桩难等问题。无法实现大规模的充电桩布局，配套设施的不完善，成为制约新能源汽车销量增长的关键瓶颈。
而换电模式能被政策所认可，就是看中其能有效解决新能源车发展的瓶颈问题，丰富充电模式选择，推动新能源产业走向更加成熟的境界。
北汽新能源换电站
相关行业人士坦言，汽车门店和汽车换电站不同，汽车门店要在汽车商圈，或者热点商超，但是换电站体积小，很灵活，不限于各种地点。对于换电商业模式，本身并没有所谓的技术瓶颈，唯一的考量标准其实就是厂商愿不愿意做以及投入多大精力去做。“有够多的投入，打造够多的换电服务网点，换电的商业模式就能玩起来”。
“短期内，特斯拉还不会涉足换电商业模式的实践，目前特斯拉对其超冲技术具有技术自信。”但如果时机成熟，特斯拉会以这次落地的电池回收为基础推进换电商业模式实践，相关人士坦言，“而这对于目前以换电技术为优势的蔚来等中国纯电动汽车企业而言，必然会造成事实的冲击”。
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
