编者按：本文来自微信公众号“车市物语”（ID:autostinger），作者 王林，未来汽车日报经授权发布。

车市物语独家获悉，9月1日，原新浪微博市场部副总经理陈金国加盟威马并担任公关总经理一职，直接向创始人兼CEO沈晖汇报。鉴于近期威马IPO消息频传，这一变化被看作是其加速IPO的佐证。

IPO加速？

蔚来、理想、小鹏齐聚美股，威马追赶进度的压力不小。

8月16日，威马被曝将在9月底申报科创板，并于2021年IPO；

8月28日，威马智慧出行科技（上海）有限公司更名为威马智慧出行科技（上海）股份有限公司，企业类型由有限责任公司（中外合资）变更为股份有限公司（港澳台投资、未上市），注册资本从1.65亿增加至4.95亿，增幅200%；

9月1日，威马调整组织架构，设立公关总经理一职，并负责集团公关业务。

接踵而至的变化，让外界看到了威马冲击IPO的欲望有多强烈。

有人会问，设立公关总经理与IPO有多大关系？

这一变化的关隘在于，集团公关+产品公关原属威马销售公司的二级业务，调整后，集团公关被单独分拆出来成为一级业务，而产品公关业务并未变化。而在汇报线上，陈金国将直接向沈晖汇报，言外之意已经很明显。

如猜测为真，那么威马IPO已然加速。但问题是，IPO进程的加速是否能为威马遮掩潜在的种种问题？

高层斗争？

第一个潜在问题可能源于威马高层的持续动荡。

8月5日，联合创始人兼首席出行官陆斌离职，由于正值威马IPO阶段，且陆斌拥有不小持股比例，威马官方所述“个人原因”并没得到外界的认可，陆斌或因“高层斗争”而离职的传闻不胫而走。

有接近威马的供应链人士表示，威马高层派系众多，“吉利系”、“通用系”等争夺供应链利益，陆斌可能牵扯其中。

尽管这一判断有迹可循，但一位威马内部资深人士却不认同这种猜测。

该人士坦陈，威马高层履历不单一，研发、制造、供应链也都是从零搭建，威马能够在短时间内进行资源整合并实现量产，或多或少会涉及一些“关系”，但要说陆斌因此离职，概率不大。

▲陆斌

“为威马前期交付不利以及销量不及预期买单可能更准确一些。”上述内部人士给出了自己的看法。

陆斌离职背后

上述内部人士所说不无道理。

2018年5月，由于搭载了有自燃风险的谷神电池，威马EX5陷入“三成用户退订”传闻；

2018年6月，一辆威马EX5在自己研究院院内自燃；

2018年9月，正式开启交付的威马EX5遭遇“新车交付延期、被骗承担补贴退坡风险”等质疑。

短短四个月，威马EX5遭遇多次舆论危机，尽管威马迅速做出解释，但仍未彻底打消终端用户的疑虑，威马品牌口碑及产品口碑也随之受损，这可能是陆斌需要背的第一口锅。

再看陆斌时期的销量。截至9月份陆斌被调职之前，在价格极具优势的背景下，威马2019年8个月的累计上险量为11324辆，这一数字仅占威马“2019年交付10万辆”预期的1/10，这可能是陆斌需要背的第二口锅。

“在交付期未能扭转负面舆情、后续销量未能快速爬坡，作为当时营销、市场、公关等业务的负责人，陆斌需要承担责任。而对于威马这种创业型造车新势力，投资人也需要管理层作出一个解释。”上述内部人士这样说。

营销团队更迭 销量口径不一

如果不看后续，那么陆斌“背锅”并不冤，但纵观威马在陆斌调职之后的销量变化，你会发现陆斌的“背锅”并没有带来销量上的提升。

陆斌被调职之后，原本属于陆斌的销售职能名义上归沈晖兼任，但实际上并非如此。

2019年9月1日，威马销售职能被分拆为CRO（首席零售官）职能与CGO（首席增长官）职能，其中CRO由祁立人担任并负责零售业务，CGO由前优信CMO王鑫担任并负责公关、社会化运营业务；

2020年4月，祁立人离职，原威马华南销售总监唐军营接替其职位；随后，CRO+CGO的职能由负责研发业务的COO（首席运营官）侯海靖统领。

但不管人员如何变动，威马终端销量始终没有大的起色，且已被蔚来、小鹏、理想超越，威马与新势力第一梯队渐行渐远。

与上险量落后同时发生的，还有威马对于销量数据的统计口径。

众所周知的是，在蔚来、小鹏、理想终端销量还未发力之前，威马一直强调其在上险量数据上的优势。但自2020年开始，威马转而采用乘联会数据。好处在于，乘联会数据更能为威马销量增光添彩。

比如，采用乘联会数据，威马7月份销量为2036辆；1-7月份累计销量为9722辆。如采用上险量为基准，7月份销量应为1331辆；1-7月份累计销量应为7103辆，哪个数据更“漂亮”不言而喻。

屡遭质疑的「流量」？

在销量上被超越，在口碑上威马也开始掉队，究其原因，可能威马长期以来执行的“碰瓷营销”需要承担大部分责任。

较为久远的例子不再赘述，单举几个今年的例子。

今年年初，作为理想投资人的王兴提出，未来造车新势力只会剩下理想、蔚来和小鹏。随后，不被看好的沈晖在微博隔空喊话王兴，称威马定会是未来的TOP3之一，还@了理想创始人李想。但有趣的是，不管是王兴，还是李想，均未对沈晖的微博进行回应，这种自导自演式的做法被外界广为吐槽。

4月，初代网红罗永浩开启直播卖货，威马强蹭一波热度，甚至在“白嫖”老罗之后，身为CGO的王鑫还在自己的朋友圈发布了如下信息。

5月，威马发布了这样一张海报，海报上的威马EX5以27692辆的累计销量吊打了累计销量为19705辆的国产Model 3，“用21个月的累计销量吊打别人四个月销量”的做法再次引发业内群嘲。

诚然，在互联网营销圈层，“流量”确实重要，但威马“黑红式”的“流量”，给威马到底是幻觉还是现实则有待进一步考证。

军心不稳？

销量不好，营销被嘲，但又不得不“持续输出声量”，威马似乎陷入了某种循环，而这种不稳定因素，也间接带动了威马基层员工的军心不稳。

今年3月份，威马取消2019年年终绩效奖金，“13薪”也被推迟到6月份发放，随即威马变相降薪裁员的消息喧嚣尘上。随后，威马方面回应，因2019年未达到公司发展目标，因此决定取消年终绩效奖金，而针对裁员，威马则表示没有大范围裁员。

而自“降薪风波之后”，威马基层员工的薪资结构发生变化。有基层员工给车市物语举例，销售人员的薪资结构执行“二八开”，基本工资仅占20%，绩效工资占到80%，绩效与销量目标挂钩，其他业务部门的薪资结构也有变化，且均与销量目标息息相关。

“说是与销量目标挂钩，但除营销部门之外，其他部门都不清楚具体销量目标。也就是说，我们的绩效部分几乎没有保障。”类似这样的抱怨在威马内部并不鲜见。

有内部员工向车市物语吐苦水，“一开始加入威马，真的是为爱发电，视威马如己出，但现在面对内部的种种变化，对于威马的情感越来越复杂。”

编辑手记

2015年成立后，威马一度成为新造车势力的佼佼者，但随着时间推移及外部环境变化，让威马倍感压力，尤其是在蔚来、理想、小鹏相聚美股后，这种压力更加急迫。

从现实来看，高管团队的稳定性、销量的未来走向以及基层员工的稳定等方面，威马的确还需要下大功夫去解决。最重要的是，明面上的“营销”小聪明最好也别再用了，销量落后不可怕，牌子砸了就不好办了。好在，到2021年登陆科创板之前，威马还有时间，届时威马是否还有实力与“三巨头”一战，那就是后话了。