华晨港股一度暴跌，究竟发生了什么？

编者按：本文来自微信公众号“功夫汽车”（ID:gongfuauto），作者普宁青年，未来汽车日报经授权发布。

炎炎夏日，华晨汽车集团却在资本市场迎来“多事之秋”。

8月13日，港股华晨中国（01114.HK）在下午三点左右突然“闪崩”，一度暴跌14%，最终收跌近9%，全天放量。

而就在昨天（8月12日），华晨汽车集团旗下多只债券突迎暴跌，最大近20%。

事实上，这些债券7月底以来处于持续下跌走势，从90元附近持续下跌。

那么，在此次华晨港股以及债券“闪崩”的背后，到底发生了什么？

在旗下债券的持续下跌后，华晨也迅速做出回应。

华晨汽车相关负责人表示，目前存在部分债券持有者跟风现象，影响公司的债券价格。

据内地媒体《经济观察网》报道，华晨汽车债权银行已组成债委会，光大银行为主要牵头行，目前还处在让各家债权行上报债权阶段。

而成立债委会的主要目的，便是协调相关债权方不要抽贷、压贷、断贷，继续给予公司金融财务上面的支持，并非企业自身进行破产重整。

尽管上述债券价格出现明显下跌，但华晨债券评级与主题评级仍然为AAA，并无下调动态。

但仍有债券投资者质疑称，今年6月份评级机构才给的华晨债券AAA评级，现在就传出债务重组，评级存在严重虚高。

关于华晨汽车集团的债务情况，东方金诚披露，截至2020年3月末，公司负债总额1226.75亿元，较2019年末下降15.27%，主要系偿还一年内到期的债券及长期借款所致。

从期限结构看，截至2020年4月至12月末，公司有息债务规模为432.67亿元，占全部有息债务的63.87%，公司短期债务规模大，存在短期集中偿债压力。

在华晨股债接连遭到投资者“质疑”和“抛售”背后，更是其内部不断传出风闻。

近日，坊间传出惊爆消息：8月份起，除中层及以上领导之外，华晨集团旗下的华晨中华的其余员工即将“放长假”，“轮流上班”的状态或将持续到年底。

这无数信息似乎都表明，华晨的境况在愈发严峻。

事实上，在车市淘汰赛正步入高潮的当下，华晨内部正面临着转型的“阵痛”。

而其旗下除了华晨宝马赚钱之外，此前两大主力——金杯和中华，却是每况愈下。

事实上，自2017年华晨以1元的价格向雷诺转让华晨金杯49％的股权并组建合资公司后，外界对金杯品牌的复兴曾抱有极大的期望。

昔日，在中国轻型客车市场，金杯汽车叱咤风云。

不过，在上汽大通、江铃股份等后来者的追击下，金杯如今无论是产品还是技术都已江河日下，甚至被指“啃老本”。

去年华晨雷诺推出的7座中型SUV，虽然10万元左右的售价在同类合资SUV车型里极具竞争力，然而受困于技术等方面的因素，这款车上市没多久便迅速没落。

为了挽救毫无起色的华晨雷诺，合资公司在上半年进行了一场人事换防。

找来了前雷诺集团亚太区、雷诺集团中国区市场销售副总裁施戈迈（Guillaume Sicard）担任华晨雷诺的CEO，以及前上汽大通市场和销售总监杨洪海出任副总裁，全面负责华晨雷诺金杯市场营销工作。

不过，巧妇难为无米炊，在接下来竞争最为激烈的两三年里，这两位高管要想把金杯带回正轨的难度，无疑十分巨大。

即使是中华品牌，情况也不容乐观。

数据显示，华晨中华品牌今年上半年的销量仅为3287辆，同比大跌89.37%。同时，多款车型的销量为0。

我们目前能从华晨中华官网上看到，中华品牌有五款在售车型，包括华晨中华V7、V3、V6、H3、H530。但如今多款车型在4S店均已停产，只有H530、V3和V7在售。

有分析人士指出，华晨中华品牌如今在SUV以及轿车产品上的全线溃败，很大程度是因为华晨缺乏对车型后续研发的支持，车型更新换代迟缓，加上市场营销做得一塌糊涂，是中华品牌如今几近被边缘化的主要原因。

很显然，宝马救不了中华，雷诺也救不了金杯。

困则思变。

也许，这一次“危机”能够带给华晨足够的警醒。

作为汽车业老字号，华晨拥有良好的制造基础。在目前汽车业进一步对外开放之际，也许，华晨需要进一步拥抱外来资本——无论是外资还是民营资本。

“混改”无疑是下一步关键选项。

其实，江淮汽车集团今年以来一系列变革，就是地方汽车集团转型的一个样本。

我们期待，华晨能够来一场暴风雨般的改革，最终化“危”为“机”。