文 | 李勤
长城汽车的数字化转型按下加速键。
36氪从多位接近长城汽车高层的消息人士处获悉，长城汽车已在近日设立一级部门“数字化中心”，推动集团的数字化业务进展。出行科技公司仙豆智能创始人李鹏出任长城汽车CDO（数字化中心执行官），负责新设立的数字化中心。这也是长城汽车首次设立该岗位，目前李鹏已经在长城汽车保定总部上任。
一位消息人士透露，长城汽车的数字化中心几乎囊括了所有汽车数字化业务，包括智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台、数据中台、用户运营平台等。而且，数字化中心的业务将面向整体长城汽车品牌，包括长城（皮卡）、哈弗、WEY以及纯电动品牌欧拉。
对于上述消息，长城汽车官方向36氪进行了确认，并表示，“基于长城汽车战略发展及业务管理需要，目前，公司已成立长城汽车数字化中心，整合旗下技术中心和营销中心资源。同时，公司任命李鹏为长城汽车副总裁兼数字化执行官（CDO），全面负责长城汽车数字化中心业务管理工作。”
有汽车行业人士向36氪评价，“如果数字化中心整合了这么多业务，长城汽车接下来势必要有一场大的组织架构变革。”
数字化转型已经是当下传统车企发展的关键命题。2019年6月，大众汽车集团成立独立软件部门Car.Software，在集团内为汽车软件和数字生态系统开发软件，相关联营公司和子公司的大约 3000 位数字专家被归入此部门。
国内体量最大的车企上汽集团也设立了CGO一职，以推动数字化业务。作为三大民营车企之一，长城汽车2019年全球销量超过106万辆，连续第四年突破百万销量大关，这艘大船的航向显然也早已瞄准了数字化。
接触到长城高层的知情人士告诉36氪，长城汽车董事长魏建军一直在关注车企的转型，其曾拜访过字节跳动等头部互联网公司，也和蔚来汽车这样的新型车企有不少交流。2018年，魏建军已经在筹备长城数字化战略落地，当时找了业内大量专业人士交流探讨。2019年，长城汽车成立了数字化委员会，这也是当下数字化中心的前身。
转型尝试之下，长城汽车内部的调整举措不断。上述接近长城汽车高层的知情人告诉36氪，2019年德勤入驻，帮助长城对组织架构做了梳理，原先的本部制调整为部制，负责人也从本部长改为总监。
在研发方向上，长城内部也以特斯拉为标杆，在推行车辆电子电气架构变革。“当时讨论了两个方案，一个是跟特斯拉一样，直接部署车载计算机，另一个就是域控制器方案，后来考虑到域控制器方案对自研要求相对较小，采用了后一种。”该知情人士说，目前长城正在招募相关人才。
当然，推行车企整体业务从工业体系向数字化转型，并不容易。
“魏建军很想推动长城的数字化转型，但最大的困扰是，企业机制和传统汽车人的思维已经固化，这几年也做了不少尝试，但成效都不明显。”上述知情人士说，2018年，长城找阿里云做了中台系统，但只是IT部门把不同子系统里的数据聚合在一起，业务线上并没有数字化，这项合作也不了了之，“所以，现在的方向是从外部进入一个角色，来担任真正的操刀人。”
李鹏似乎是这个人选。其是汽车电子行业的老兵，曾在全球零部件巨头大陆汽车任职，担任大陆汽车信息娱乐及智能通讯业务单元中国区业务总监，又在2018年，加入于人工智能初创企业地平线 ，担任智能驾驶事业部总经理。
一位接近李鹏的行业人士告诉36氪，2018年，魏建军找了一批行业人士交流车企的数字化转型，李鹏是其中之一。当时不少人的职级都比李鹏高，但李鹏做了一个3到5年规划，打动了魏建军，“这个规划的大方向是面向智能化、数字化，车企该往哪个方向去走，包括前进的路线。”
“李鹏是一个非常理性的职业经理人，不会忽悠人，他会用数据、逻辑来讲一个事情的发展和路径。”该行业人士向36氪转述了业内对李鹏的评价。
2019年初，李鹏加入长城，职务是长城汽车副总裁，但公开身份是仙豆智能创始人和CEO，也主要参与仙豆智能的运营。而仙豆智能则成为长城汽车数字化战略落地的前哨。
在股权层面，长城汽车与仙豆智能没有明确关系，但两者之间却紧密绑定。除了李鹏，仙豆智能多位高管同时也在长城任职。
2019年7月15日，长城汽车召开“GTO全域智慧生态战略发布会”，长城汽车的数字化战略浮出水面，其将和腾讯围绕智能座舱、云、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域开展合作，仙豆智能则是长城汽车在智能网联领域指定的战略合作伙伴，连接腾讯和长城。
目前仙豆智能基于腾讯车联方案推出的数字座舱产品，已经在长城哈弗F系车型上搭载。“一年不到，仙豆已经发展到500多人，也在深圳设立了分部，配合长城汽车的出海业务。”一位接近仙豆高层的行业人士告诉36氪。
而在仙豆智能的官网介绍中，该公司也不仅仅计划输出智能座舱产品，还包括数据中台和用户运营服务，以“助力汽车行业的数字化转型”。
此次李鹏从外部公司回到长城，正式负责长城数字化中心业务，显然也是长城汽车决定加速推动数字化战略的信号。2019年开始，全球车市下行，车企业绩普遍承压，进入2020年，又遭遇新冠肺炎疫情，全球车市再受重挫，车企转型求生的压力迫在眉睫，长城汽车先迈出了沉重一步。
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
