大众汽车回应国外停产，期望四月中旬工厂复工

编者按：本文来自第一电动汽车网，作者：王玉琴，未来汽车日报经授权发布。

3月27日，大众汽车集团CEO迪斯在参加德国ZDF电台的访谈时表示，停产期间，大众每周损失22亿欧元（约合人民币173亿元）。他还直言，“大众可以忍受欧洲和美洲工厂关闭数周乃至数月，但不可能是无限期。大众财务状况良好，但如果这场危机持续时间长达数周或数月，大众也不得不采取‘结构性措施’，进行裁员。”

这一言论迅速引起关注，作为全球数一数二的汽车巨头，大众面对疫情都如此艰难，何况其他车企。

超三分之二工厂停产，希望4月中旬复工

大众在德国有28家工厂，现在几乎都已经停产了。大众汽车集团30日对第一电动网表示，“德国境内受到影响的工厂包括集团位于德累斯顿、埃姆登、奥斯纳布吕克、沃尔夫斯堡和茨维考的工厂，大众汽车商用车汉诺威工厂、大众汽车集团零部件部门位于布伦瑞克、卡塞尔、萨尔茨吉特、开姆尼茨和汉诺威的工厂，以及西德科公司位于德国的工厂。”

目前，德国疫情形势较为严峻，德国总理默克尔此前称，不会放松防控。德国联邦与地方政府此前达成协议，出台严厉措施限制各地公共生活，包括原则上禁止公共场所两人以上聚集、限制餐馆等服务业经营等。

不难看出，短期内，德国工厂复工已成为不可能。

3月26日，大众集团发布声明表示，将扩大在德国的停产范围，停工将延长4天至4月9日，此次延期涉及该公司位于德国的所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂。此举一方面是应对新冠肺炎疫情的影响，另一方面也是由于需求减弱和供应链中断。

然而，大众的停产情况比想象中更严重。

据了解，大众集团在全球拥有近70万员工，124家工厂，其中欧洲有72家，中国有34家（包括合资公司）。根据大众汽车集团给第一电动网的回复，目前“大众汽车集团位于欧洲及南北美洲的所有工厂将停产约3周。”“我们期望目前停产的工厂能够在四月中旬恢复生产，经销商网络也能同时恢复运营。”但同时也认为，具体情况还要看疫情的发展。

这意味着，如果疫情得不到有效控制，4月中旬之前，大众集团超过三分之二的工厂处于停产状态。

事实上，这极有可能发生。

新冠疫情已经在全球蔓延开来。根据世卫组织的统计数据，截至北京时间3月30日零时，全球新冠肺炎确诊病例达638146例，死亡病例达30105例，疫情已影响202个国家和地区。截至2019年，全球范围内共有233个国家和地区，这意味着几乎所有的国家和地区都受到了疫情的影响。其中，欧洲和北美的情况尤其不容乐观，而这两个地区都是汽车工业的集中地。

现在“我们需要重新思考生产问题”，因为“我们在中国所拥有的抗疫制度目前还没在德国境内的任何工厂建立起来。”迪斯称。他认为“只有像中国、韩国或者其他亚洲国家一样，把疫情控制住，我们才有机会在不裁员的情况下渡过此次危机，而这又需要政府非常严厉的干预。”同时，他希望欧洲各国政府也能够对疫情进行强有力的干预。

不过，欧洲各国能否进行强有力干预目前尚未可知，疫情什么时候能够得到控制也无法得出结论。

对中国市场抱有希望

但是从中国目前的情况来看，疫情已经得到阶段性的抑制，各行业都已展开复工复产工作。

迪斯表现出对中国市场的信心。他也在ZDF的访谈中表示，目前中国的疫情已得到了阶段性的抑制，大众在中国的十多万员工已经陆续复工。而且，“截至目前，集团在中国的员工中未出现新冠肺炎感染的情况。”大众汽车集团对第一电动网表示。对拥有十多万员工的大众来说，这无疑是个好消息。毕竟，没有员工感染，可以放心复工复产。

另外，根据大众方面的说法，“集团全球范围内的工厂及旗下公司共通报了上百例病例。”上百例并不算很大的数字，但是同样不容忽视，毕竟，新冠疫情的传染性不容小觑。大众也称，“我们已采取了必要的医疗措施保障疑似感染员工及全体员工的健康。”员工的生命健康安全对复工复产的重要性不言而喻，保护好员工就有利于复工复产。

现在，在迪斯眼里，中国的消费需求也正在回升，所有工厂的产量已经达到疫情前的50%左右。而此前，迪斯也已经表达了他对中国市场的信心。3月17日，在大众集团2020年的媒体沟通会上，迪斯称他对中国市场相当乐观，因为“中国对疫情的防控措施非常果断，确保了供应链的运营。”在他眼里，今年年底，中国汽车市场将会有较好的结果。

中国市场是大众最重要的单一市场，数据显示，2019年大众汽车集团全球销量为1097万辆，其中中国市场销量为423.36万辆，占全球销量的四成。

不过，值得注意的是，目前中国车市并没有从疫情的影响中复苏过来。中国汽车流通协会的调研显示，截至3月27日16时，中国汽车经销商综合复工率为69.45%，还有三成经销商没有复工。而且疫情对全球供应链的影响也是大众不得不考虑的问题。