编者按：本文来自 autocarweekly，作者：李一帆，未来汽车日报经授权发布。

最痛苦的两个月，滴滴可能熬过去了。

3月24日，据The Information报道，软银集团即将完成对滴滴自动驾驶部门的3亿美元（约合21.3亿元人民币）投资。

疫情当头，这是一笔绝对的救命钱。

但这笔钱又带点“以命换命”的意思。因为全球经济衰退，软银自身的状况也并不乐观。

同样的3月24日，彭博社报道，软银正计划出售约410亿美元（约合2908.6亿元人民币）的资产，以调整负债累累的资产负债表，其中包括约120亿～150亿美元（约合851.3亿～1064.1亿元人民币）的阿里巴巴股票——这是孙正义最珍视的资产包。

一面卖身，一面赎人，孙正义对滴滴的情意，可见一斑。

这当然不是一朝一夕的事儿，其实俩人的情感可以追溯到五年前。

2015年1月，软银6亿美元（约合42.6亿元人民币）投资了当时的快的打车；一个月后，滴滴和快的合并。2017年，软银又拿出80亿美元（约合567.5亿元人民币），前后分两次投资滴滴；同年9月，阿里巴巴转卖给软银5%的滴滴股权，价值6.39亿美元（约合45.33亿元人民币）。2018年7月，软银又与滴滴成立了合资公司，合作在日本提供用车服务。

如果这次3亿美元的投资落定，将是软银与滴滴第六次产生交集。

孙正义，似乎在下一盘出行大棋？

孙正义其人

孙正义的出行野心是掩饰不住的。当然，他也没想掩饰。

这是一个只要有奔头就舍得狂下血本的人。如果你明白孙正义的“人设”，就能更好地理解为什么他会这样宠爱滴滴。

我们可以通过孙正义的过去了解其人。

40年前电脑刚走进少数人生活的时候，孙正义决定进军电脑软件行业。但他不想亲自开发，因为怕算不好消费者偏好，风险太大，所以他决定做软件销售。当时他这么形容自己的想法：“我们要做修路的，不做生产汽车的，反正不管你是丰田汽车还是福特汽车，都需要在路上跑。”

于是，1981年，孙正义揣着1000万日元（约合65.8万元人民币）成立了软银。没多久，他就拿出80%的资本，租下了一场电子产品展销会上面积最大、距入口最近、最扎眼的展厅，免费提供给各软件公司使用。

结果可想而知，十几家公司争抢着与孙正义合作。借此机会，孙正义不但与这些公司结下了友谊，更和当时最大的软件公司哈德森签成了独家代理。由此，软银业务迅速发展壮大，短短几个月，就成长为日本最大的软件经销商。

1995年，机缘巧合，孙正义向雅虎投了200万美元（约合1418.8万元人民币）。1996年雅虎上市，当天就让孙正义赚了3亿美元（约合21.3亿元人民币）。

于是，屡尝甜头之后，“做修路的”，成为了此后这些年里孙正义坚定不移的经营思路。

哪怕彼时的软银还不能“呼风唤雨”，孙正义依然早在1999年就提出了“群战略”的集团目标，意思是要打造一个纯持股公司的组织形态。因为他对很多行业感兴趣，却不想亲自战斗，或者说不自信自己能在每个行业做到拔尖，所以他更愿意通过持股的方式，做“懒散”的投资人。

“我的目标是成为世界上最大的股东。”20年前的某次演讲上，孙正义直言不讳。

再后来的故事我们都知道了。1999年，孙正义2000万美元（约合1.4亿元人民币）投资了阿里巴巴，说“要把阿里巴巴打造成第二个雅虎”。后来陆续又分两次追加了4000万美元（约合2.8亿元人民币）和6000万美元（约合4.26亿元人民币）的投资。

2014年，阿里巴巴挂牌上市，孙正义的投资价值翻至580亿美元（约合4114.6亿元人民币）——

创下了近3000倍的投资回报率。

这也是为什么很多日本人都对孙正义有偏见，因为“与坚持年金和终身雇佣制、表面温和有礼但骨子里咄咄逼人的日本传统商人不同，孙正义是那种恨不得把自己的目标挂在脸上的企业家”。

他从不吝啬说出自己想要什么，也从不避讳自己会为目标不惜一切，他更像个天生的冒险家。只要他看上哪个行业，就会满世界撒网，投遍这个行业的各个企业，“日本投，日本投，日本投完美国投；美国投，美国投，美国投完中国投。”

所以今天的运营商行业、房地产行业、能源行业等太多行业里，我们都随处可见软银的投资或收购。

而整个大出行市场，是孙正义进行时的新欢。

孙正义的经营欲望

孙正义本来是不会参与这波出行巨变的。

早在19岁的年纪，孙正义就给自己定下了未来50年的人生规划：

20岁，打出名头；

30岁，赚够1000亿日元；

40岁，干一番大事业；

50岁，赚够1兆日元；

60岁，下一代接任事业，自己回归家庭，颐享天年。

截止到60岁前，孙正义的规划完成度都保持在100%。甚至直到2014年，57岁的孙正义还在说，“后年要退休。”

哪成想，2016年6月，在软银集团的股东大会上，孙正义突然宣布，撤回退休的决定。

其中固然也有其原定继任者阿罗拉工作失职的原因，孙正义需要再花时间重新寻找接班人。

但孙正义同时也表示，还有个重要因素，就是在人工智能即将超越人类智能总和的这个时间节点，“我产生了奇妙的经营欲望。”

孙正义坚定地认为，技术的进步正在让人类协同效率极大提升，即将到来的，是一个共享经济的时代。这波“信息革命”他非但不想错过，更想亲自参与。

于是，发表了“绝不退休”宣言的孙正义，开始疯狂押注共享经济的每一个赛道，共享出行、共享充电宝、共享房间、共享办公室……

其中共享出行，是其最早涉足的领域。

2013年，孙正义就投资了两家出行公司，一个是P2P租车的FlightCar，一个是最早的网约车SideCar。只是来得早不如来得巧，最后两家公司双双被后浪扑倒。

重拾这块蛋糕，就是延迟退休以后的事儿了。

2017年，孙正义想要增投滴滴。说是增投，其实当年他投资的，是（自家的）阿里巴巴的快的，那时候快的还在和滴滴焦灼地竞争。合并之后的滴滴出行，坐稳了国内网约车老大的地位，对于钱，固然需要，但也称不上急需。

所以程维很诚恳地回复，我们刚融到了100亿美元（约合709亿元人民币），目前不需要这么多投资。结果孙正义直接说：“你不拿这笔钱，我就把这笔钱给你的竞争对手。”想了想身后虎视眈眈的神州、首汽、曹操们，最后程维选择了接受。

再后来，同样的场景又在Uber身上再度上演。

孙正义想要投资Uber，Uber股东们意见不合。孙正义直接来了句：“那我去投给Lyft好咯。”话音没落，Uber就送上了协议，最终软银以77亿美元（约合546.3亿元人民币）买下了Uber 15%的股份。

这种操作，特别孙正义。

那时的他已经以碾压式投资风格著称。“一旦看准的项目，会给出对方要价的三四倍甚至更高的价格，根本不给别人还价的机会。”要知道，巴菲特还允许讨价还价呢。

而他所谓的看准，是“只要有七成胜率，就可以下（qu）重（mao）注（xian）”。

他对滴滴和Uber的强势，正是源于其对出行市场的看准和自信。

2018年的软银年会上，孙正义特别提到出行——

“用不了50年，人们就将不再允许在城市或高速公路上自行开车，除非他们拥有特殊许可证，因为驾驶者可能会造成交通堵塞和事故。”

“以后人们开车就会像是骑马一样古老的运动。”

至此，孙正义的出行帝国，正式拉开了序幕。

孙正义的出行帝国

“我是一个男人，任何一个男人都想成为第一。”这是孙正义当年收购美国第三大电信运营商Sprint时，说的一句话。

在出行市场要想成为第一，仅靠共享出行显然是不够的。孙正义的格局，更不限于此。

孙正义在1999年提出的“群战略”，从2016年开始落实到出行领域。他切入的除了共享出行，还有自动驾驶、人工智能、传感器、高精地图等所有你能想到的相关领域。

为了这一战略，2016年，他还成立了愿景基金，目标募资金额高达1000亿美元（约合7090亿元人民币）。

单看1000亿这个数字，你可能没什么概念。根据美国风险投资协会的数据，2016年美国整个风险投资行业的投资总额也只有753亿美元（约合人民币5344亿元）。对比之下，想必你就能明白1000亿代表了孙正义怎样的野心。

当时路透社评价说：“孙正义要对科技公司高估值的泡沫负责，他是‘一个人的泡沫制造者’（one-man bubble maker）。”

孙正义对出行的投资比你想象的专业得多。

未来出行嘛，整体而言分为两大块，一是共享出行，二是自动驾驶。

孙正义哪边都没放过。

共享出行自不必说。几轮投资后，软银早已成为Uber和滴滴的最大股东，握住了网约车平台的最大流量。

此外，东南亚的Grab、印度的Ola、巴西的99等等，这些人口大国的网约车龙头公司，软银在这几年里都投了巨资。

就连孙正义自己都说：“滴滴、Uber、Ola等都会在不远的将来上市，到时我们将成为整个共享出行领域的控股股东。”

甚至，孙正义的野心已经大到一改“把未来放在别人手里”的投资人思路，开始亲力亲为。

2018年，丰田和软银成立了合资公司Monet，其中软银占股50.25%，丰田占股49.75%，公司的业务范围主要包括出行、数据分析和自动驾驶出行服务。

随着研发推进，Monet的朋友圈越来越大，软银拉来了Uber、滴滴，丰田则拉来了五十铃、铃木、本田、斯巴鲁、大发、马自达和日野，所有人一起对Monet战略投资，同时为服务平台提供车辆以及移动出行实时数据。他们共同的目标，是早日实现自动驾驶和自动驾驶下的共享出行。

这也是孙正义的终极目标。

所以在自动驾驶领域，孙正义的投资其实远比共享出行要深、要广。

比如在硬件层面。

自动驾驶技术对于处理器有要求，需要人工智能芯片，于是孙正义花了310亿美元（约合2199亿元人民币）收购了英国芯片公司ARM；

需要能感知汽车环境的传感器，比如摄像头、毫米波雷达、激光雷达等等，于是孙正义又花了800万美元（约合5675万元人民币）投资了激光雷达公司Innoviz；此外还领投了摄像机技术公司Light 1.21亿美元（约合8.58亿元人民币）的D轮融资。

至于软件层面，就更多了。

需要高精度地图，孙正义就投资了1.64亿美元（约合11.6亿元人民币）给美国高精度地图公司Mapbox，为自动驾驶汽车提供导航服务；

需要AR技术，跟投了AR汽车公司未来黑科技千万美元的A轮；

需要智能算法，先后领投了汽车AI自动化技术公司Nauto 1.59亿美元（约合11.28亿元人民币）的B轮、对Uber的自动驾驶公司Uber ATG的10亿美元（约合70.9亿元人民币）战投；并以22.5亿美元（约合159.6亿元人民币）投资了通用旗下的自动驾驶公司Cruise，其中Cruise这单还是自动驾驶领域有史以来最大一笔投资。

就连一些相对边缘化的领域，孙正义也没放过。比如领投了专注于低速无人驾驶的酷哇机器人1.35亿元的B轮，还斥资9.4亿美元（约合66.7亿元人民币）投资了专注无人配送的Nuro等等。

还有类似Monet，在自动驾驶领域，孙正义同样有自己下海的公司。

甚至这个公司的成立时间比Monet还要早。在2016年，孙正义刚刚对出行市场有“经营欲望”的时候，就投资了日本自动驾驶公司Advanced Smart Mobility，然后与之合资成立了无人驾驶巴士公司SB Drive。

现在，SB Drive不但已经和百度、Navya等企业达成了无人巴士研发合作，相关产品开始了路测，更在东京羽田机场完成了自动驾驶巴士测试，目标是2020年在规定区域内可正常使用该巴士搭载乘客。

显然，孙正义的出行“战略群”已经无孔不入，完整覆盖了供应商、制造商、上下游，形成了完整的出行产业链。粗略不完全计算，其在出行领域涉足的投资，已经超出了350亿美元（约合2483亿元人民币）。

这是一个庞大的出行帝国。

它让我想起马云几年前对孙正义的那句评价：“从蚊子大腿上找肉吃，是孙正义擅长的。”

而时至今日，我们看得也更明白，孙正义2016年滋生的“经营欲望”，绝不是玩票性质的。冒险者不会做没有准备的冒险，因为他们时常和死亡相伴，所以只会在有把握的情况下探索未知的领域——

未来出行是丰田的，也是大众的，是Uber的，也是滴滴的，但归根结底，是孙正义的。