编者按：本文来自车图腾，作者：腾马丁博士，未来汽车日报经授权发布。

“超级玛丽”就任以来，通用汽车就开始迅速逃离薄利市场——2015年从欧洲撤出雪佛兰，同年离开俄罗斯；2017年，将欧宝和沃克斯豪尔的欧洲业务卖给PSA，并退出南非及非洲市场……>>推荐阅读：通用汽车大撤退

对于通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉来说，收缩战线是“正确的事”，撤退、关厂、裁员是常规动作而已。

（被称为“超级玛丽”的于通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉）

但这一次，通用汽车似乎伤害了澳洲国民的心。

上个月，通用汽车正式宣布“清算”霍顿——这个被澳大利亚人称为国民品牌的百年老字号，将在几个月内关停所有经销商，库存车也将“清仓大甩卖”。

曾无限辉煌的霍顿品牌，将从此消失在历史舞台。

霍顿简史

1856年，霍顿公司在澳洲成立，起初，它是一个皮具和马具制造厂。

1914年，向着汽车制造转型的霍顿，正式进入车身制造行业，澳洲之梦就此开始。1918年，霍顿汽车车身制造厂正式成立。

1920年左右，福特与通用两大美国车企巨头在澳大利亚设厂，霍顿成为它们的车身供应商。

穿插第一条相关线索：1925年，福特在澳洲开设第一家大型汽车制造厂。

1928年，霍顿最具标志性的“狮子滚石头”logo开始使用。

1931年，通用汽车买断了霍顿的车身制造，通用-霍顿汽车公司成立。自此霍顿正式成为通用旗下的全资子公司，而来自别克、欧宝等通用旗下品牌的车型，在当地都以霍顿品牌的名义进行生产和销售。

1948年，霍顿发布了名为Holden48-215也就是后世称为FX系列的车型。这是澳大利亚第一款自主制造的汽车，无论是对澳大利亚还是霍顿而言，都极具里程碑意义。

（霍顿48-215）

1954年，澳大利亚公路上三分之一的汽车都是霍顿。

1956-1958年，霍顿的销售额占全澳洲的50.3%，无人能望其项背。

1962年，霍顿第一百万辆车——霍顿 EJ下线，并迎来了黄金时代，HK、EH、HR、HQ系列车型先后推出，霍顿成为澳大利亚国民品牌。

（1969款Holden Hurricane Concept）

1978年，霍顿史上最畅销汽车Commodore诞生了。这一年，也是霍顿连续25年坐稳澳洲汽车领军者的位置。

1983年，霍顿公司生产出第20万个发动机，总共出口的霍顿车达250000辆。

穿插第二条相关线索，1958年，丰田汽车澳洲成立，但直到1963年才开始正式组装和生产汽车（第一台车型是卡罗拉）。至此，澳大利亚汽车行业内，福特、霍顿、丰田的“三剑客”格局正式形成。

1981年第四百万辆霍顿下线。

1983年霍顿公司生产出第20万台发动机，总共出口的霍顿汽车达到250000辆。

1990年，霍顿第五百万辆汽车下线。

1999年，霍顿出口发动机总量达到300万台，2001年，V6和FII的出口量分别达到了10万台和16万台。事实上，霍顿在发动机、变速器、底盘方面的研发和生产能力都处于国际领先水平，拥有三条著名的发动机生产线，分别是FII、V6和HFV6。霍顿是通用汽车发动机和变速箱的全球供应商，其发动机系统曾配备在多款通用家族的高档车上，如别克荣御装备的 ALLOYTEC V6全铝合金发动机，就是由位于墨尔本港的霍顿最先进发动机工厂生产的。

（2004年刚刚研制成功的霍顿全铝合金3.6升Alloytec V6发动机装备在别克荣御上）

穿插第三条相关线索，1991年，丰田凭着较平价的优势，击败霍顿和福特成为澳大利亚市场之冠。

2000年，成为悉尼奥运会指定合作伙伴，霍顿Commodore中级轿车连续第五年成为澳大利亚最畅销车型。

2001年，第六百万辆霍顿轿车下线；霍顿成为澳大利亚汽车市场占有率最高的公司；Commodore中级房车连续第六年成为澳大利亚最畅销车型。

2002年，霍顿继上一年之后再次成为汽车市场最高份额占有者，并获得创历史记录的利润——60亿澳元；Commodore轿车连续第七年成为最畅销中级房车；霍顿成为通用大宇公司的战略伙伴，占有其42.1%的股份；被澳大利亚《读者》杂志评为全国最值得信赖汽车公司。

以上，是霍顿的最后辉煌。

（在2005年的悉尼车展上，霍顿展出的一款极具Hot Rod风格的Efijy概念车）

进入21世纪的第二个十年，霍顿年销十万辆成为历史，而当地销售常胜冠军马自达3和卡罗拉以区区4万辆就占领了销售第一的宝座。

2017年，霍顿汽车公司生产的最后一辆汽车在南澳大利亚阿德莱德工厂下线。此后霍顿单纯销售进口车，澳大利亚汽车工业终结。

大约三年后的今天，进口形式的霍顿汽车随着经销商的全面关停，品牌也将正式退出。

悲剧何来

从2002年的巅峰到2017年成为通用汽车的“弃子”，仅仅15年时间。期间发生了什么？

在压倒霍顿的众多“稻草”之中，有两个因素无疑是最主要的——关税政策及高昂的人工成本。

1985年的“巴顿计划”（即澳大利亚汽车行业发展计划），成为霍顿历史的分水岭。

当时，时任澳大利亚工业和贸易部部长约翰·巴顿（John Button），计划让澳洲的汽车行业参与到国际竞争中去。并计划将澳洲的13款车的生产线精简为6条，以达到整合资源实现经济规模最大化的目的。

在计划启动之前，澳洲的汽车行业被高达57.5%的关税所保护。“巴顿计划”之后，澳洲开始与越来越多的贸易伙伴签订低关税或者零关税的自由贸易协定。

巴顿计划的早期是成功的。受益于该计划，汽车行业摇身一变成为了全澳洲10大出口行业之一，制造业出口行业第一，占整个制造业出口的10.7%。就汽车行业自身来说，其出口占产量的比例从1991年的10%增长到2007年的42%。

然而，很快，人们就发现这是一项“入不敷出”的计划——出口的增长，远远赶不上自产的倒退。尤其是昂贵的人工成本更加侵蚀了本土汽车制造的竞争力，在澳洲生产一辆汽车平均要比其他国家生产成本多3750澳元。因此，随着亚洲低成本汽车制造业的后来居上，澳洲的车企引发了从70年代后半期开始的关闭潮。

需要指出的是，澳大利亚汽车市场规模并不大——据澳大利亚统计局公布的数据显示，2016 年澳大利亚常住人口为 2340 万，汽车年销量约为 120 万辆。而在这里，拥挤着高达 200 个汽车品牌（本土与进口合计）。

如此一来，澳大利亚汽车市场就可以用“小而碎片化”来形容。通用表示，过去十年通用在澳大利亚的市场份额从13%降至4.1%。竞争之激烈可见一斑。

2013年，福特、霍顿、丰田三大汽车厂分别宣布，将于2016年和2017年停止所有在澳大利亚境内的汽车生产。2017年10月20日，最后一台霍顿V8 Commodore走下生产线，同时宣告了澳大利亚汽车产业的终结，以及澳大利亚自主汽车品牌最后荣光的熄灭。

“能在人生中如此重要的时刻与你在一起，一直是我们的一种荣幸和骄傲。接着刚刚出生的孩子回家，你的第一辆汽车，你开着它去钓鱼、去露营、去度假、去农场，很高兴你能成为日常生活中的一部分，但是再见了，霍顿，谢谢你的陪伴。”

2020年2月，霍顿董事克里斯蒂·亚奎琳在致用户的一封信中如是写到。