编者按：本文来自 第一电动汽车网 ，作者：王蕊，未来汽车日报经授权发布。

放下钢笔，郑义宣合上了桌上的最后一本合同。

刚刚那个名字他签下的时候多少还有些激动，即使这10年间，作为“现代汽车副董事长”，他已经签下过数以万计的名字，但毕竟，这一天是他作为“现代汽车董事长”的第一天。

2020年3月19日，这是郑义宣将现代汽车的大旗，从父亲郑梦九手中接过来的第一天。而昨天，父亲刚刚度过了83岁（韩国习惯年龄虚1岁）的生日，自己也是个51岁的中年人了。

一个51岁的“太子”，郑义宣心里多少还是有些复杂。或许连他自己也没想到，从“副董事长”到“董事长”，这一字之差，竟然花了十年的时间。

把钢笔放进笔筒内，郑义宣稍稍整理了一下桌子，接着起身走到了窗前。傍晚时分，窗外已是万家灯火。虽然受疫情的影响，车辆少了一些，但是道路也渐渐开始拥挤。透过玻璃的映射，一片片车灯竟显得有些魔幻。

到底是从小种下了与汽车有关的种子，即使发个呆的工夫，郑义宣还是习惯地眯起了眼睛，想看看这之中有多少辆是由他，或是将由他造出来的。

“晚上的汉城，别有一番风景。”想了想，郑义宣还是将“汉城”纠正回了“首尔”，虽然实质并没有什么差别，但这座城市毕竟已经改名了，就像这座大楼也交给了自己一样。

犯下这样的“口误”与自己的父亲多少还是有些关系。作为韩国举足轻重的五大财团之一，自己家里的一举一动都会被社会广泛关注，热议程度甚至不亚于明星。而父亲与叔叔们的故事，早已经成为了报道中一段又一段的传奇。

郑义宣忽然又觉得自己很是幸运，父亲所经历的争夺与斗争，他都不必经历，因为在一儿三女的家庭结构中，毫无争议，他是唯一具有继承资格的人。

尤其再看看身边的那些长辈和同龄人，他就更知足了几分。三星的李健熙因为心肌梗塞，已经在家修养6年了。LG的具滋暻和他的儿子都已经去世了。乐天的辛格浩也已不在人世，他的儿子辛东彬还进了监狱……想到父亲身体还十分硬朗，自己也平安无事，郑义宣就更欣慰了几分。

不过，有些事情，即使他再怎么放宽心，也仍然摆在眼前。比如最近，因为新型冠状肺炎的影响，现代的4家工厂经历了停产-复工-又停产的情况，今年全球销量754万辆的目标可能又不能达成了，而这也将是现代第6年失信于众了。

想到不景气的市场，郑义宣忽然觉得身上的担子更加沉重了起来。随着视线再次虚焦到远处的那一片红色车灯，他不禁对于未来感到了更深的担忧。

中国市场正在慢慢关闭大门

“719万辆”，郑义宣又一次再心里默念了一遍这个数字。

这是2019年，现代汽车集团的销量成绩，而年初，他们估量的数字却是760万。虽然销量同比下降了1.1%，但在全球车企销量都遭遇下滑的年头，这样的成绩却也还能排在全球第五。

不过，比起这个7年以来的最低销量，郑义宣更加头疼的还是中国市场。

拥有这样一个市场潜力巨大的近邻，作为商人的父亲自然不会忽略。近水楼台先得月，2000年，现代汽车（中国）整车销售本部前身就已经在上海成立。两年后，现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立了在中国的第二家分厂。2005年，现代汽车在中国的销售本部就从上海迁到了北京。

从此，“北京现代”便在郑义宣心中留下了深刻的烙印。他也没有想到，这片在当时看来还不算发达的地区，在日后竟会爆发出如此大的能力。

如果非要说出一个时间点，那么第一个一定是2008年。那一年，印象中的中国发生了很多事情，奥运会、汶川地震、南方雪灾……总之是不太平的一年。但在郑梦九眼中，看到的却是金融危机带来的机会。

借由地震向四川捐赠物资，并派车去支援的机会，北京现代那一年在中国消费者心中打下了良好的基础。再加之悦动、伊兰特和索纳塔等车型的联合进攻，2008年北京现代销量逆势增长27.4%。

从2008年开始，现代便开启了在中国的黄金时代。只是风水轮流转，这样的好景只维持了不到10年的时间。

2017年，是郑义宣脑海中第二个印象深刻的时间节点，而比起2008年，这时的他已经代替郑梦九真正开始处理很多事物了。

2017年，现代汽车的销量遭遇了滑铁卢般的下滑。前一年，北京现代和东风悦达起亚还分别以114万辆和65万辆的历史最好成绩而欢呼雀跃，后一年，在各种因素下，这两个品牌就遭遇了市场惨淡的状况，甚至由于产能过剩，库存增多，经销商也开始频频退网。

这种情况在2018年则更为严重。2018年，北京现代全年销量下降至79万辆，而东风悦达起亚的销量更是拦腰暴跌至35万辆，与上一年相比，减少了30万辆。更让人担忧的是，这一年现代品牌在中国的市场份额已经跌至3.24%，起亚更是缩减至1.76%。

而2018年，即使在中国也遭遇严重打击的美系车，仍然能占到10.5%的市场份额。

想到这，郑义宣的压力陡增。为了能取得这5%的市场份额，他们已经付出了惨痛的代价——以价换量。

以起亚为例，2018年最新上市的奕跑，直接将售价定在了6.98万-7.98万元之间，而在2017年上市的焕驰，起售价更是低至4.99万元。

推出一辆售价低于5万元的合资车，起亚也算是开创了新历史。

未完成的夙愿

想到“以价换量”这四个字，郑义宣的眉头皱地更紧了一些。如今他甚至有些怀疑这究竟是不是一个正确的决策。一味的低价不仅没能换回中国市场的青睐，同时也让“最低廉合资车”的称号在人们心中更根深蒂固了一些。

“低廉”，这两个字让郑义宣本能的引起了不适，再想到自己的父亲郑梦九一直以来进军高端车市场的愿望与尝试，对于频繁发起价格战的举动，他更增加了几分不确定。

站在位于首尔富豪聚集地的江南区（现代汽车在韩国的办公区），郑义宣似乎看到了不远处，灯火通明的“N品牌”体验店。

这已经是继从三菱换标而来的雅科仕和捷恩斯之后，现代第三次向高端市场发起的冲击。在这片寸土寸金的土地上，“N品牌”体验店既不卖车，也不展车，空旷的店内只装了一块电子大屏，和两台赛车体感游戏，目的非常明确，只是为了让来往的非富即贵们看到，现代汽车在认真地做着高端化的品牌建设。

为了撕掉低端品牌的标签，郑梦九在十几年前就进行了第一次尝试。2008年和2009年，现代汽车相继推出了捷恩斯和雅科仕豪华车型，宣告要正式进军豪华车市场。其中，捷恩斯将竞争目标放在了奔驰E系和宝马5系之上，而雅科仕则将枪口对准了奔驰S级和宝马7系。

但是直到2015年，捷恩斯终于变成独立品牌，且进军欧美和中国后，在各个市场上的表现上也依然一言难尽。

尽管那时的第二代捷恩斯已经拥有了“翅膀”的标志，还搭载着“几乎可以当飞机跑道”的超长引擎盖，但依然华丽的被市场忽略了。最终不得不在2017年，以三年累计销量50辆的成绩，退出英国市场。在中国也做了一次一闪而过的“过客”。

40万元左右的捷恩斯失败了，现代便又将希望寄托在了20万元左右的“N品牌”之上，起售价20万元的VelosterN和25万元的i30N，虽然比捷恩斯的市场表现强上一些，但是与郑梦九所谓的高端化之梦，无论从价格还是销量上，都相距甚远。

不过，能轻言放弃的就不是郑梦九了，2019年他决定捷恩斯要在今年重回欧洲和中国市场，而这下一步的大旗要郑义宣自己来扛了。

“王子”的野心

未来困难重重，但传奇还要续写。好在，与其他富不过三代的韩国财团相比，郑义宣的存在还是颇有几分“虎父无犬子”的气势。

事实上，早在几年前，虽然并没有坐上实位，但郑义宣已经渐渐获得了实权，尤其是在2018年，他开始真正经营公司之后。而在2019年年初的新年致辞中，郑义宣的那一句“将在2019年完成对现代汽车的重组与转型”，也让人们意识到了，这位“中年太子”终于显露出了和父亲一样的铁腕与野心。

重组与转型的第一步，便是对人事的调整。

2008年12月19日，现代汽车开启了一轮高管人事调整计划，作为近年来现代开启的最大规模的高管调整方案，这一次涉及不同级别的高管共347名。

同时，在选择管理人员方面，郑义宣也打破了郑梦九坚持的“纯粹血统”。早在担任起亚汽车社长时，他就曾不顾父亲的反对，聘请前大众汽车的设计师为新车开发负责人。

而到了2019年，拥有更大权利的郑义宣更是开启了“全球挖人”的动作。先是任命竞争企业浦项制铁的前高管，出任现代制铁技术总经理，接着又设立了全球首席运营官一职，并将重任交给了前日产首席产品官Jose Munoz。

这位空降的外籍管理人员的到来，似乎也是郑义宣在对外宣布，现代的新全球化时代将正式开启。而截至目前，在现代汽车的社长级别高管中，外籍人员已经增加到了3位。

人事格局的打破，也彻底改变了现代汽车的行事风格。据了解，自郑义宣上任后，现代汽车不再依靠于此前的圆桌会议，公司内部的决策速度明显加快。

同时，在全球市场布局方面，郑义宣也有着超出常人的勇气与决断。上述文中曾提到，2017年起，北京现代和东风悦达起亚便出现市场危机，在2018年更是遭遇销量拦腰砍断。面对这种无法挽回的情形，现代集团先后关闭了北京现代和东风悦达起亚在中国的一号工厂。而据了解，这颇有壮士断腕之举的决策者，正是郑义宣。随后，他又将迁移出的这些产能专向了成本更为低廉的印度尼西亚等东南亚地区。

最后，在研发和产品方面，郑义宣也有着清晰的规划。为了跟上智能化与电气化的全球趋势，2018年起，郑义宣便开始加大对这两方面的投入。按照预期，2019年现代汽车的研发支持达到了8.8万亿韩元（约合人民币507亿元），与上一年相比增加了47%。

而到2019年末，现代汽车又宣布了“2025战略“，其中，2025年之前计划投入61.1万亿韩元（约合人民币3620亿元），用于产品和技术的研发。

除研发费用外，在这份“2025战略”中，郑义宣在车型的投放方面，也有着很大的野心。2025年之前，现代汽车将在全球推出44款电动化车型，其中包括13款混合动力、6款插电式混合动力、23款纯电动及2款氢燃料电池电动车。同时，还将投资超过870亿美元将纯电动车数量从目前的9款提升至23款。

近段时间，频繁出席与“氢燃料”有关活动的郑义宣，也让人们想到了现代汽车在氢燃料产品方面的布局。此前，现代汽车就提出，将在2030年之前，每年向全球提供大约20万个燃料电池系统，同时其年产50万辆的氢燃料电池汽车工厂也即将在韩国落地……如果在当时，作出这些决策，郑义宣的身边还有父亲的提携与支持，那么接下来的路，也只有他一个人走了。

不知不觉，狭窄的道路变得顺畅了起来，街上的繁华也逐渐散去。已经很晚了，郑义宣把摘下的眼镜又架了回去。是时候该回去了，明天又将是崭新的一天。