文| 王艺瑾
今日，美国加州车辆管理局（DMV）的2019年度自动驾驶人工接管报告（Autonomous Vehicle Disengagement Reports）新鲜出炉。这份一年一度的报告常被用来给自动驾驶公司排座次，但其近年引发的争议与其受到的关注一样多。
从2015年至今，在加州公共道路进行自动驾驶测试的公司每年都需要向DMV提交路测报告。这份自动驾驶人工接管报告（Autonomous Vehicle Disengagement Reports）包含这些公司在过去一年的路测里程和人工接管次数。“人工接管”（disengagement）指的是人类安全员因为自动驾驶系统故障、或出于行驶安全的考虑，必须接管自动驾驶系统的情况。
在最新的2019年度报告中，DMV称，目前有64家公司可以在“配备安全员”的情况下在加州公共道路进行自动驾驶测试，Waymo可以在“不配备安全员”的情况下测试“全无人”自动驾驶。从2018年12月1日到2019年11月30日，有36家公司在加州完成288万英里的公共道路自动驾驶测试，比上一年度增加了80万英里。
其中，Waymo在加州路测了145万英里，每1000英里人工接管0.076次，比2018年度的0.09有所下降；Cruise路测83.1万英里，每1000英里人工接管0.082次，比2018年度的0.19有大幅下降；Nuro路测6.876万英里，每1000英里接管0.49次；Aurora路测约1.34万英里，每1000英里人工接管10.6次，与2018年度数据近似。
而在中国公司里，百度路测了10.83万英里，每1000英里人工接管0.055次，比Waymo更低；AutoX路测了3.2万英里，每1000英里接管0.094次；Pony.ai路测17.48万英里，每1000英里接管0.154次；滴滴路测1.17万英里，每1000英里接管0.682次；Weride路测5917英里，每1000英里接管6.591次；智加科技路测1880英里，每1000英里接管1.064次。
值得注意的是，这份报告是由每一家公司自行上报数据统计完成，即使DMV也很难考证每一家公司的数据是否有“添油加醋”或“缺斤短两”，毕竟每一家公司决定是否人工接管的标准难以统一，有的公司出于安全考虑、保守驾驶，接管次数可能偏多，而有的公司风格激进，接管次数可能偏少。
而且，每一家公司测试的路段千差万别，在宽阔通畅的高速公路或人烟稀少的郊区跑，大概率会比在旧金山或洛杉矶车水马龙的市中心顺利得多，人工接管的次数可能就少。此外，不排除有些公司可能会为了让报告看上去体面，选择在其他州测试复杂路况，而在加州测试简单路况。
其实，自动驾驶公司在某种程度上是渴望人工接管的发生，因为它意味着出现了小概率的corner case，机器解决不了。这些小概率事件对于一些头部公司可谓千载难逢，是他们迭代算法、进一步增强自动驾驶系统稳定性和安全性的好机会。
目前，已经有Waymo和Cruise等多家公司表示，DMV的报告不足以反映自动驾驶技术的成熟度，更不足以用来比较各家公司水平的高低。但不可否认的是，即使有大量缺陷，这份报告仍然是目前全美自动驾驶行业最客观公开的量化评价标准之一。
图源：Waymo的Twitter截图
Waymo今日在官方Twitter上表示，DMV的报告不足以用来评判自动驾驶公司的竞争力
虽然质疑这份报告的价值，但自动驾驶公司确实也需要一些方法向公众呈现自己的技术进展，比如邀请媒体和普通市民参与试乘。36氪曾在过去一年里试乘过国内多家自动驾驶公司的Robo-Taxi和自动驾驶卡车，每次试乘10-20分钟不等，没有经历过驾驶事故，但确实体验过刹车太急、起步过慢、转弯犹豫、路径规划不合理、等车时间较长等问题。
归根结底，报告和试乘都只是冰山一角和部分真相，挖掘水下的部分才能看到行业的全貌。
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
