“编者按：本文来自车图腾，作者：腾马丁博士，未来汽车日报经授权发布。”

缠绵多年，斯巴鲁终于进了丰田的门。

日前，斯巴鲁正式宣布，其第一大外部股东丰田汽车正式增购斯巴鲁的股份，从原来的16.8%增加至20%。

这意味着，斯巴鲁正式成为丰田的子公司，公司盈亏将直接反映在丰田的财报中，丰田也将会有斯巴鲁的决议权。

不过，斯巴鲁强调，丰田不会向斯巴鲁派遣高层人员，两家公司会以各自独立运营的形式进行联盟。

反超大众，丰田问鼎霸主？

控股斯巴鲁之后，一个最重要的结果就是，丰田可以名正言顺地将斯巴鲁的销量纳入自己的报表。按照官方数据，丰田集团（包括丰田、雷克萨斯、大发、日野）2019年全球销量为1074万辆，仅落后于1097万辆的大众集团23万辆，而斯巴鲁2019年全球销量为104万辆，足以赶超这个差距。

此前，丰田已经连续5年在全球销冠的竞争中败给大众，合并后，预计2020年丰田将重返全球销量第一的宝座。

事实上，丰田与斯巴鲁已有长达十五年的深入合作。

早在2005年，通用出售其持有富士重工（现在的斯巴鲁）股权时，想要在美国市场取得突破的丰田便将斯巴鲁8.5%的股权收入囊中。

2008年，丰田将持股比例提升至16.8%，正式成为斯巴鲁的大股东，并宣布与后者展开更深入的技术合作，通过斯巴鲁的技术来弥补丰田在跑车市场的空缺。

此后，丰田与斯巴鲁合作开发的丰田86跑车（也就是斯巴鲁这边的孪生车型BRZ），成为无数车迷津津乐道的经典。

丰田此次针对斯巴鲁的增资，源于双方在2019年9月底达成的一份协议。按照协议，丰田计划出资700亿日元（约合人民币45亿元），将对斯巴鲁的持股比例由16.8%提升到20%。另外，斯巴鲁也将投资相同的金额，用来收购丰田的股份，由于丰田市值更高，因此斯巴鲁的持股比例低于1%。

因此，这次丰田增持斯巴鲁，实际上就是对2019年合作的延续。

丰田大格局

有人说，如今的丰田，越来越像大众了。

让人期待的是，这一系列的动作之后，“丰田联盟”正随着斯巴鲁的控股完成开始成型。

2001年，丰田控股商用车企业日野；

2016年初，丰田通过股权交换的方式，全资控股大发，以此获得大发在新兴市场小型车业务方面的优势；

2017年8月，丰田宣布收购马自达5%的股份，双方之后在美国投资16亿美元合资建厂，并共同研发电动汽车、汽车互联等技术；

在2019年6月，由软银和丰田组成的自动驾驶汽车联盟再度扩大，增加了五家日本汽车企业——马自达、铃木、斯巴鲁、五十铃以及丰田子公司大发，加大对自动驾驶、网联化、电动化的投资研发力度，以应对新领域崛起的机遇与挑战；

2019年8月，丰田收购铃木约5%的股份，计划共同生产电动汽车和小型车，丰田也将借助铃木在新兴市场尤其是印度拓展业务。

而今，丰田又增持了斯巴鲁，后者的水平对置发动机和四轮驱动技术在业内赫赫有名，丰田的混动技术将与之形成互补。此前，斯巴鲁宣布了未来10年的电气化战略布局，计划到2030年代中期实现所有车型电气化，且全球范围内销售的混合动力车和纯电动车的比例将占到总销量的40%。官方表示，双方将共同开发全新的电动汽车专用平台，并生产和销售电动化车型。

业内人士指出，双方可以在技术层面深度合作，降低研发成本，期待能够达到1+1>2的效果。

斯巴鲁能在中国复兴吗？

斯巴鲁在中国市场并不顺利，且近年来还有衰退之势。

2011年，斯巴鲁在华销量突破5.7万辆，在中国进口车市场中占据了一席之地。此后斯巴鲁在中国市场便不是很景气，数据显示，自2013年至今，其在华销量分别为5.7万辆、5.4万辆、4.7万辆、4.5万辆、3.1万辆、2.48万辆和2.5万辆。

但斯巴鲁在全球的表现还是很抢眼： 2019年全年，斯巴鲁共在全球范围内销售104万辆新车，其中美国就占了70万辆，再算上加拿大的5.8万辆，北美占到了斯巴鲁体量的72%，排名第一；日本本土为13.1万辆，排在第二；相比之下，中国的成绩与其北美市场不可同日而语。

在中国消费者心中，斯巴鲁手握几大王牌：水平对置、全时四驱、斯巴鲁全球化平台(SGP)、全系进口。这使其获得了不计其数的拥趸。

不过，也是因为斯巴鲁没有国产，其相对高昂的售价，也成为掣肘其在华发展的因素。

业内人士表示，斯巴鲁还应该加强对中国市场的重视。要知道，自2005年斯巴鲁汽车中国有限公司成立至今已有15年时间，但斯巴鲁在中国销售的车型仅有五款，分别是森林人、傲虎、XV三款SUV，以及力狮和BRZ两款轿车。

斯巴鲁中国官网截图

相比之下，斯巴鲁在美国市场的车型却基本涵盖了中大型SUV、紧凑型轿车、中型轿车、跑车等细分车型。

斯巴鲁加拿大官网截图

斯巴鲁日本官网截图

此外，斯巴鲁在中国的独家代理——庞大汽车如今债务缠身，也将成为其在华发展的不利因素。不过也有不少声音表示，之所以斯巴鲁近几年在华发展不顺，恰恰是因为把独家代理给了庞大，庞大发展的不好，恰恰会促使斯巴鲁越来越好。“如果庞大不行了，斯巴鲁就真的有救了。”

抛开与庞大的爱恨情仇，斯巴鲁在纳入丰田麾下之后，在中国会怎样呢？

一个值得期待的事实是，根据政策，我国将于2020年取消商用车外资股比限制、2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。届时，斯巴鲁将正式解脱丰田在华已有两家合资公司的政策束缚，有机会迎来它的国产时代。

而一旦国产，实惠的价格，加上核心技术加持，以及其为中国消费者做出的适当改变，斯巴鲁或将进入黄金时代。

那么，如果斯巴鲁国产，你会买吗？