编者按：本文来自汽车之心，作者： 老车头，未来汽车日报经授权发布。
美西时间 1 月 21 日 17 时，Cruise 在旧金山发布了全球第一款从零开始为自动驾驶设计的量产车型 Cruise Origin。
这款车型由当前超过 1500 人的 Cruise 团队历时 3 年打造，开发过程中联合了通用、本田两大全球车企。
Cruise 把这一车型奉为「汽车之后的新物种」。
按照 Cruise CEO Dan Ammann 的说法，他们测算这款车最终的成本会是今天纯电动 SUV 的 1/2。
如果按旧金山地区的购车用车成本计算，Cruise 希望基于这款车提供的出行服务，为旧金山的一个家庭每年最多节省 5000 美元的出行开支。
Cruise Origin 基本信息一览
Cruise Origin 的外观乍看不算惊艳，它与我们此前看到的一些无人小巴接近，比如丰田 e-Palette、百度阿波龙、Nayva 以及华人运通的纯电小巴等等。
最大的差别是，此前大部分的无人小巴都是 20km/h 以内低速环境下的小批量量产车或者概念车，而 Cruise Origin 是一款城市环境下的量产车。
Cruise 没有公布这款车型的具体尺寸。从现场外媒反馈的感受是，这款车与一辆跨界车 Crossover 接近，但因为造型的关系，现场观感会更大一些。
作为一款无人驾驶共享出租车，Cruise Origin 没有方向盘、没有油门、没有刹车，甚至没有后视镜。
Origin 的车身一周布置了激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器，车内搭载了计算单元，计算单元与电池包相连，两者共享冷却系统。
Orgin 车门采用了滑动门设计，这样乘客上车的空间比普通车门要大 3 倍，同时滑动车门对于道路上的骑行者更安全。
座舱内部，Cruise 现在展示的样车是极简设计，是 2 排对向的座椅。因为去掉了方向盘等结构，乘客落座的空间更大，对向的座椅设计也释放了更多的腿部空间。
座舱内还有一块屏幕向乘客显示行程等信息。
Origin 车门上的按键也进行了专门设计，有一颗「开启行程」的按钮，应该是乘客坐稳之后按键，车辆就会起步。
由于专门布置了计算单元的位置，不再占用后备箱。Orgin 车尾的储物空间得以释放，能给乘客放置行李。
自动驾驶独角兽与两大全球车企合力打造
根据 Cruise 的联合创始人，现在公司的 CTO Kyle Vogt 的说法：Cruise 从 2016 年，也就是被通用汽车收购以后就开始打造这款车的原型了。
本田在 2018 年 10 月掏了 27.5 亿美元，用于投资 Cruise（这项 7.5 亿美元），与 Cruise 和通用共同开发自动驾驶平台及车型，以及与两家合力在全球部署 Cruise 的服务网络（后两项 20 亿美元）。因此 2018 年以后，本田也加入到了 Cruise Origin 的开发当中。
最终，通用、本田与 Cruise 合力压缩了 Cruise Origin 的开发周期以及开发成本。按 Kyle 的说法，行业里通常打造一款全新的量产车至少需要 4 年时间和 10 亿美元左右的资金投入。而 Cruise Origin 开发了 3 年就发布了。
在 Cruise Origin 的开发中，通用汽车主要负责底盘与电动动力总成的部分，Cruise 负责包括感知、计算等在内的自动驾驶系统以及乘客的用户体验部分，本田负责内饰与外饰的设计以及开发。
Kyle Vogt 认为，Cruise Origin 在整车开发上最重要的亮点是完全模块化。车辆的内饰，传感器和计算单元等模块都是可以替换的。
Cruise Origin 内饰可替换的理念，与丰田 e-Palette 非常相似。e-Palette 也是基于同一个车型平台，搭配不同内饰，可以作共享出行、移动商店以及移动宾馆等等。
根据 Cruise 自动驾驶硬件系统总监 Brendan Hermalyn 的说法，这一代的自动驾驶车型上，有 75% 的模块都是定制的。
Cruise Origin 的车辆设计运营里程超过 100 万英里，这意味着对三电系统也是巨大的考验。
至于 Curise Origin 的整车成本如何下降？
通用在 2019 年曾经公布了年销售 100 万台纯电动车的目标。Cruise CEO Dan Ammann 表示，通用能够年销售 100 万台电动车的时候，Cruise Origin 的成本能够降到今天普通纯电 SUV 的一半左右。
Cruise 的野望
最后，Cruise 的这次发布没有提到 Cruise Origin 具体的车辆参数、量产时间和投放时间。
Kyle Vogt 表示，当 Cruise Origin 投产时，Cruise 会确保车辆搭载的软件在性能、安全性上已经超过普通司机的驾驶水平。
在那之前，Cruise 还将进行大量的测试。过去一年，Cruise 单单在旧金山的大街小巷里就跑了超过 100 万英里的测试里程。如无意外，Cruise Origin 第一个部署的城市应该也就是在旧金山。
除了部署车队，Cruise 还有一个动作非常值得注意，公司正在建设大量充电设施。
目前在旧金山市内，超过 40% 的快充桩都是 Cruise 部署的。Dan Ammann 在 2019 年曾经讲过，Cruise 还有一个小目标，是建成美国最大的快充网络。
Cruise 的野心可能比我们想象得要更大。
Cruise Origin 作为一款由超过 1500 的团队来打造软件大脑，通用与本田两大车企来打磨车身硬件的全球第一款从零开始完全为自动驾驶开发的量产车，注定是要在汽车科技史上留名的。
4月17日，长安汽车对外发布2023年年度报告。报告显示，2023年长安汽车全年营业收入1512.98亿元，归母净利润113.27亿元。2023年，面对复杂严峻的外部环境，以及日益激烈的市场竞争，长安汽车坚定推进“第三次创业——创新创业计划”，克服了市场突变、行业调整、竞争加剧等各种风险挑战，保证了长安汽车市占率总体稳定，较好地完成了全年生产经营目标任务。全年实现销量255.3万辆，同比增长8.8%，公司新能源及出口销量表现优异，其中自主品牌新能源全年销售47.4万辆，同比增长74.8%；出口35.8万辆，同比增长43.9%。2023年，长安汽车累计投放产品29款，其中全新产品7款。2023年，长安汽车全年推出全新新能源产品7款。其中，阿维塔坚定高端站位，旗下首款轿车—阿维塔12，在慕尼黑车展惊艳亮相，订单突破4万辆。深蓝全年销量突破13.6万辆，深蓝品牌发布14个月即实现交付突破10万辆，成功进入东南亚市场。2023年8月发布的长安启源品牌，定位“数智进化新汽车”，截至2024年3月，长安启源已累计交付7万辆新车，其中2024年3月交付新车超1.5万辆。（36氪AUTO）
4月12日，2024汽车科技创新与成果转化大会在常州经开区成功召开。大会由中国汽车工程学会主办，设有1场全体大会和资本助力汽车科技创新、需求驱动与产业链协同、智能底盘科技创新、汽车电子科技创新4个分会场。来自企业、投资机构、高校及行业的近500名代表齐聚常州，共同探讨在产业大变革背景下汽车科技创新与成果转化面临的机遇与挑战。会上，中国汽车工程学会与江苏常州经济开发区管委会签署战略合作协议，双方将在新能源汽车、智能网联汽车等方面开展合作，进一步打造科技创新与成果转化的交流合作平台，推进常州市汽车产业集聚和快速发展，实现资源合作、优势互补、共同发展。同时举行了江苏常州经济开发区新能源汽车科创项目落地签约仪式，力学损伤仿生测试假人、国产车载以太网芯片、自动驾驶精准在环仿真开发测试系统、车载燃料电池动力系统、超级快充三电总成、“人工智能+工业装备” 智能设计系统、最强大脑-通用型移动机器人控制器、商用车线控制动系统EMB的开发及产业化、用于汽车轻量化设计的3D打印柔性信号线束、新一代智能底盘核心技术等10个创新项目签约落地，增添常州智能新能源汽车产业发展新动能。（36氪AUTO）
月8日，吉利汽车在珠海新地标——金湾艺术中心正式向首批用户交付吉利银河E8星舰性能版。这款车型于1月5日上市，共推出5款车型，官方指导价17.58-22.88万元。性能版车型搭载了800V超高压平台，全新一代高性能SiC碳化硅电机，实现了3.49S“零百加速”和360kW同级最高充电功率，实力非凡。在外观设计上，吉利银河E8性能版集东方审美、主流纯电高级感设计于一身。新车采用了中国气韵的美学设计，全球量产最低0.199风阻系数，以及熏黑镀铬饰条、黑化字标、黑色外后视镜等运动套件，进一步提升了整车的运动感和颜值。此外，新款车型还升级了20寸星翼流光运动轮毂，运动性能十足。在性能方面，吉利银河E8性能版堪称5米级最快纯电旗舰轿车。该车采用了全栈800V超高压平台，电池、电机、电控、热管理系统全域800V，搭载全新一代高性能SiC碳化硅电驱，最高效率97.86%，最大电机功率475kw，最大扭矩710N·m，均为同级最优。这使得吉利银河E8性能版能够实现3.49s零百加速、210km/h极速，成为5米级性能王者。（36氪AUTO）
2024年4月3日，全球首款正向研发电动大VAN远程超级VAN以新求变，颠覆而来，以12.88万元的起售价，打破轻客价值天花板！本次发布会上，远程超级VAN共推出四款车型，分别从不同用户使用场景出发，满足VAN品类全场景使用需求。专攻物流市场的“创富版”，售价12.88万起；满足多功能需求的“智富版”，售价15.68万起；专为商旅出行打造的“悦程版”，售价25.48万起；另外远程超级VAN还颠覆性推出定制版车型X-VAN，千变VAN化，满足用户的无限想象，售价38.88万起。智能化是定义电动大VAN的核心标准，远程超级VAN充分共享吉利在电子电气架构方面的优势积累，在智能座舱、智能驾驶、智能货舱三方面都有着出色的表现。12.3英寸中控大屏，拥有首个实现连续对话、分区识别和“可见即可说”的商用车AI语音。30项智能安全配置，行业首搭ADDW高级分心预警功能，打造高性价比、高可靠性的自动驾驶系统。除此之外，远程超级VAN还创新性的为使用者打造了智能货舱——货物卫兵系统，它可以对货舱重量及货物状态进行监测，提升运输效率，保障货物安全。（36氪AUTO）
4月1日，腾势汽车旗下智能豪华超舒适SUV全新腾势N7正式上市，新增了550km续航版本共推四个版本，官方指导价23.98万元-32.98万元。按照腾势汽车的说法，全新腾势N7在三大方面有所进化，包括外观造型、舒适配置、安全性能。我们先来看这款车的造型设计，前脸的灯组设计有所调整，同时前包围两侧还有黑水晶激光雷达面板，整个前脸给人的感觉更加凶猛。车身侧面和尾部的车身设计元素基本没动，但是车侧有一个比较有意思的设计是采用了轮毂悬浮车标，是的，就是跟劳斯莱斯车型的悬浮车标一样，轮毂中间的LOGO可以在车型行驶过程中保持不动。造型还有一点很大的变化是增加了西子蓝车身颜色，这种色彩比较有年轻气息，估计能吸引不少年轻消费者喜欢。全新腾势N7的智能座舱也有不少亮点。首先是车机系统方面，全新腾势N7配备DiLink系统，还有6nm制程芯片、5G智能网联系统、智慧六联屏等设计。同时新车的全场景智能语音系统也新增语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能，所以用户向车辆发送命令，并执行相应的功能可以更加便捷高效。（36氪AUTO）
