文 | 顾凌宇
这是一辆真正的“无人驾驶”
“moving beyond the car（超越汽车）”。
通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise正在身体力行为母公司几天前po在INS的谜语做出注脚。
当地时间1月21日晚，Cruise在旧金山发布了首款名为“Origin”的自动驾驶汽车。没有踏板，没有方向盘，传统控制装置都不存在，当然也没有驾驶员。这是一辆真正的“无人驾驶”。
据悉，除却车内最多可容纳6人，空间更大；还部署有气囊、“Start Ride”按钮、一个SOS按钮和顶部摄像头。Cruise公司称，Origin的功能并非局限于人类能力范围，多层传感器套件可以看到更广的波长光谱，AI处理决策的速度快过人脑，并能在夜间和恶劣的天气条件下提供服务。
车内可容纳6人
Cruise为致力于提供无人车技术和解决方案的科创公司，2016年被通用汽车纳入麾下后，成为其布局自动驾驶领域的首要筹码。2017年， Cruise开始在旧金山主城区路试第三代无人驾驶车，并同时在员工内部测试自动驾驶网约车服务Cruise Anywhere。当年年底，通用汽车宣布计划于2019年投入自动驾驶汽车商业化运营。
姗姗来迟，慢的不是技术。
2018年1月，第四代Cruise AV自动驾驶汽车照片公开，通用汽车随后开始了与美国联邦安全监管机构漫长的博弈。“安全问题将决定何时可以发布自动驾驶汽车”。
现在，技术在倒逼监管机构允许其部署不带方向盘的自动驾驶汽车。
现有的75项汽车安全标准往往以有执照的司机控制汽车为假定前提，而这些已经与当下自动驾驶技术的发展相脱节。Cruise一直在自动驾驶测试配有安全驾驶员。现在，虽然方向盘和踏板消失不见，但车辆依旧配有备份系统保障安全。一旦自动驾驶系统出现问题，车速将会降低，并缓慢停到路边。
Cruise普遍被认为是无人驾驶领域的“行业老二”，其谷歌系竞争对手Waymo已经在亚利桑那州落地商用无人出租车服务，而另一位自动驾驶“激进分子”马斯克则表示，2020年特斯拉也将推出自动驾驶出租车服务。按照通用的规划，L4级别自动驾驶技术落地之后，下一步将举棋共享出行。Cruise CEO Dan Ammann的话透露出重要动向，“自我驱动、电动、共享是这辆车的三个关键词。同时，这是一款量产车。”
下一步势必将举棋共享出行
资本正在蜂拥而至。2019年，Cruise已经创下了全球自动驾驶领域的吸金纪录，在2018-2019单年内先后获得来自软银、本田、和母公司等超过70亿美元的投资。急于加码自动驾驶领域的本田不仅在提升汽车的清洁性和空间利用率等技术上提供助力，还表示未来将继续向Cruise注资27.5亿美元，其中一部分交易以股份收购的形式完成。
通用和本田等传统车企如此心急，只是为了盈利吗？
在无人区的赛道上抱团，亦是一种抗风险的态度。
除却商业策略，对通用来说，Cruise也意味着其品牌的未来。经历过2009年由于产品和市场脱节而险遭破产的痛定思痛之后，2017年，伴随全球裁员15%、关闭7大生产基地和卖掉整个欧宝与通用欧洲业务等举动，通用以近乎豪赌的勇气向新技术转型——至于超前市场的改革是否具有可持续性， CEO阿曼（Dan Ammann）表示：“研发并大规模部署自动驾驶汽车是目前行业面临的工程挑战。拥有充分的资源支持是继续推进自动驾驶的关键竞争优势。”
自动驾驶大规模商业化还有多远？场上玩家比看客还要焦虑。这边专注物流无人化的Nuro和Uber ATG部门刚刚同被软银翻了牌子，软银投资的自动驾驶公司也已超过百家；那边还有传统车企FCA、捷豹路虎联合Waymo要登场。从前或低于营收利润10%的研发费用，正在互联网模式的裹挟下，变成竞相年烧10亿美金起的“无底洞”。2018年财报显示，Cruise 3年内亏损已高达15亿美元，不能变现的商业模式总是难以为继。对通用来说，止于“moving beyond the car”（超越汽车）尚且不够。寒冬求生，或许更需要 “Back to the car”（回归汽车）。
图片来源：cruise官网
4月22日，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版重磅上市，“六边形冠军”汉唐实现全矩阵荣耀版焕新，吹响彻底颠覆合资燃油号角。其中，唐EV荣耀版共3款车型，售价21.98万-26.98万元；唐DM-p荣耀版共2款车型，售价22.98万-24.98万元；2024款唐DM-p战神版共1款车型，售价26.98万元。同时，比亚迪为用户准备了包括“2大焕新购车政策、2大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务”的多重荣耀礼遇。唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版最核心价值进阶，源于云辇-C智能阻尼车身控制系统全系标配，实现搭载即豪华，越级新体验，为家庭用户带来更高端出行品质。云辇-C通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，提升驾乘的舒适性。当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。相比于传统的被动悬架，云辇-C让车辆在驾乘舒适性方面实现提升，并同时兼顾车辆的操控性。（36氪AUTO）
“人工智能+”时代来临，AIGC营销率先发力。4月18日，福石控股（300071）旗下核心子公司迪思传媒在北京举行“AIGC 领航未来”——全链智能营销生态发布会，迪思传媒创始人兼董事长黄小川在会上宣布联手百度智能云、科大讯飞等企业率先发布基于AI的全链路智能营销平台“FlinkAI”，辅助高效创作优质内容，降低传播营销成本，提升销售转化率，全面助力品牌快速迈向智能化营销阶段，打造用AIGC赋能新质生产力在营销行业落地的范本。迪思全链路智能营销平台FlinkAI依托AIGC技术、结合真实内容为企业打造一站式智能营销解决方案，面向终端用户市场开放，覆盖多模态内容创作、智能编辑、媒介管理、内容分发、聚合展示及数据分析反馈等多个环节，通过高效整合资源与真实内容，赋能中小企业、初创企业、核心意见领袖（KOL）、网红经纪运作（MCN）机构等降低营销及获客成本，打通智能营销全链路，提高品牌传播效率，降低营销与获客成本，以数字技术赋能营销产业升级，推动新质生产力“落地生根”。黄小川表示，AIGC正在重塑内容创作、分发的方式，为营销领域带来革命性的变化，正在成为必不可少的营销工具。（36氪auto）
埃安全新第二代车型的造型“点映图”正式发布。官方称其造型设计灵感源自经典的生命力量图腾——霸王龙。新车还搭载了激光雷达，预示着这将是一辆拥有城市NDA的车型。广汽埃安致力于L3智驾突破，并通过业界合作率先实现L4智驾商业应用。本月中，广汽集团ADiGO SENSE AI大模型正式发布，AI上车也将是埃安全新第二代车型的一大科技亮点。埃安拥有全球最快的百万产销基础，庞大用户人群为AI模型的训练提供了高起点和快速的自进化能力。 面对白热化的市场竞争，埃安全新第二代车型还将带来续航、补能、安全等全面进化的惊喜，新车将于4月25日开幕的北京车展全球首发。（36氪AUTO）
当简约、科技、温馨感的座舱风格受到家庭用户的追捧，新一代哈弗H6大量应用了“属于”新能源车的座舱设计，简约更显纯粹，更易上手操作，更符合大众的实际需求。新一代哈弗H6采用了同级领先的软包材料比例，以及波浪条纹皮革装饰、熏香头枕等，为乘车人造就像在躺在云朵上的舒适。 同时遵照极简美学而打造的座舱让整车通透感极佳，简化的内饰布局与装饰元素更显简约和大气。高性能车规芯片与大尺寸液晶仪表，以及品牌音箱、座椅通风加热等功能，科技为实用而生。智能化方面，新一代哈弗H6采用10.25寸数字仪表、14.6寸中控仪表屏（ 10.25英寸液晶仪表屏：分辨率1920*720；14.6英寸高清中控大屏：分辨率1920*1080）可实现信息交互，两个系统之间共享软硬件信息，降低通讯成本及延时；HUD全彩抬头显示投射尺寸9英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息 14.6英寸中控仪表屏显示清晰细腻、最高可达1500:1对比度设计画面亮暗分明有层次感、85%NTSC色域设计显示色彩丰富绚丽、1000nit高亮设计提升强光下可读性、应用白平衡技术使荧屏里的颜色更趋近现实生活的多彩斑斓。（36氪AUTO）
近日，长城汽车发布了全新一代哈弗H6车型。作为一款定位国民级的家庭SUV，新一代哈弗H6针对年轻家庭用户未来审美倾向做出了全新设计，同时还部分沿用了第三代哈弗H6的设计中的黄金元素，既是对老款经典外观的致敬与传承，又是哈弗H6年轻化和科技感的自信展现。新车长宽高分别为4703/1886/1730mm，轴距为2738mm，相比现款车型有了一定的优化。历代哈弗H6都保持近似的车身比例，恰如宝马车系历代车身比例保持不变，被用户视为经典。车身线条简洁流畅，兼顾了宽适的车身体量和紧凑的视觉风格，呈现出最经典的SUV风格。 新一代哈弗H6的侧面设计充满动感，配备了19英寸熏黑轮毂，车窗线条和车顶行李架也采用了熏黑处理，彰显出其出色的运动性能。车尾部分，除了醒目的贯穿式高位刹车灯外，精致的LED尾灯也展现了卓越的质感。 新一代哈弗H6设计满足大部分用户全家审美，这种普适美学往往被丰田、大众等全球畅销品牌采用。新一代哈弗H6在外观进行了全面升级，采用“星河美学”设计语言。（36氪AUTO）
