销量疲软后，阿斯顿马丁要迎来宁德时代？

文 | 顾凌宇

英国 sky news 近日消息，国内动力电池巨头宁德时代正在考虑入股英国超豪华品牌阿斯顿马丁（ Aston Martin），目前尚不清楚双方本周能否达成任何形式的投资协议。而据《金融时报》报道称，宁德时代是最近几周与阿斯顿马丁及其顾问进行谈判的多家公司之一。这些公司正寻求参与陷入因境的阿斯顿马丁的资本重组。

2019年，这一百余年历史的英国国宝级车企经历了“非常令人失望的一年”。不仅销量疲软，同比2018年下降7%，财务数据也因此遭遇滑铁卢，2019年第三季报显示其税前亏损1350万英镑，而2018年同期为盈利310万英镑，营收同比下滑11%至2.5亿英镑。

在资本市场上，情况同样不容乐观。据悉，2018年10月，阿斯顿马丁首次IPO时的股价为19英镑，目前这一数字已经暴跌至4.78英镑；与此同时对比上市时的估值逾50亿英镑，如今其估值尚不足当初的三分之一。

由于利润下滑，阿斯顿马丁资金链短缺，将不得不面临“举债”融资的困境。此前，评级机构标准普尔已认为其长期债务规模和可持续偿债的现金利息负担达到上限。而根据路透社报道，阿斯顿·马丁将发行总额为1.5亿美元（约合人民币10.7亿元）的债券为充实资产负债表，该债券利率为12%，于2022年到期；若上述债券仍无法满足需要，这家企业将继续发布利率为15%的无担保债券。

这也因此使其未偿债务总额超过10亿英镑。

四面楚歌之中，阿斯顿马丁被证实与战略投资者进行谈判。阿斯顿马丁早前表示，“公司仍在与潜在的战略投资者进行讨论，可能涉及也可能不涉及对公司的股权投资”。据悉，目前最热门的投资者为F1车队老板劳伦斯·斯比德（ Lawrence Stroll），双方正在为约2亿英镑进行深入谈判，而如果交易达成，他将获得公司20%的股份。另一家中国企业吉利也对收购表现出了极大兴趣。

除却卖身，对于当下尝试“自救”的阿斯顿马丁来说，选择与中国动力电池龙头合作也许是另一条出路。

一是双方在电气化领域的合作。制造新能源汽车所需的高昂成本中，电池成本占据40-50%。早在2015年，阿斯顿马丁就公布了旗下首款纯电轿跑RapideE，并计划在2018年量产。然而，作为其成为世界上第一个零排放奢侈汽车品牌的标志，项目却由于身陷囹圄的财务状况不幸流产。宁德时代的入股为其不仅能够注入资金，更重要的是领先的电气化技术将使其受困于资金的电气化战略项目有望重启。

二是双方优势市场的互补。相比英国和欧洲本土市场业绩的不佳表现，中国市场已经被列入了品牌发展战略的优先级。2019年11月20日，阿斯顿马丁旗下首款SUV车型DBX选择在北京的英国大使馆进行全球首发，这也是历史上首次在欧洲以外地区进行重要产品的全球首发。仅仅两天之后，11月22日， DBX在广州车展上正式上市，如此心急，足可见阿斯顿马丁对中国市场的期待。SUV是中国消费者最为偏好的车型之一。而在阿斯顿马丁之前，同为超豪华品牌的劳斯莱斯和兰博基尼已经在首款SUV车型上交出了亮眼的销量成绩单。作为该品牌首款SUV车型，DBX肩负着让品牌扭亏为盈的关键使命。

而对于宁德时代来说，与阿斯顿马丁合作，除却在品牌上赢得超强背书，完善自身产业结构，更大的利好在于利益深度捆绑，占据长期市场份额，从而构建自身的“护城河”。

作为动力电池领域的业内霸主，2019年，宁德时代全球扩张的步伐速度明显提升。在市场上，不仅接连与本田、现代、丰田、沃尔沃、大众、捷豹路虎、标致雪铁龙、戴姆勒卡客车等跨国车企达成合作，成为其动力电池供应商；更是在2019年11月与宝马签下超过73亿欧元（约合人民币569.01亿元）的巨额订单，刷新业内订单数额纪录。在产能上也不落人后，2018年7月，宁德时代投资2.4亿欧元在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心，这一工厂已于2019年10月正式动工。

目前，中日韩三国把持着全球动力电池格局中的第一赛道，作为汽车产业重镇的欧洲并无先发优势。动力电池为新能源汽车产业链中的关键节点，欧洲若想弯道超车必须有所布局。因此，欧洲不仅是宁德时代占据全球市场高地的应有之义，也是国际化转型的关键之举。无论传闻是否属实，全球新能源汽车领域风起云涌背后，中国企业的影响正在成为不可忽视的力量。