编者按:本文来自车图腾,作者:腾三毛,未来汽车日报经授权发布。
今年上半年,上汽集团董事长陈虹在股东大会上表示,“与奥迪的合作项目我们和大众集团也在继续沟通过程当中,上汽大众引入高端品牌,加快奥迪业务在中国的发展,是上汽集团和大众集团正式达成的共识,合作原则的大方向没有变化,但是具体的合作细节还在协商,具体投放的车型已经有初步的规划”。
近期,对于陈虹提到的“具体投放的车型”,也明晰起来。上汽大众的一项招标公告,证实国产上汽奥迪A7L已板上钉钉。
据《上汽大众汽车有限公司CP3AudiA7L自动螺柱焊项目国际招标公告(1)》显示,其招标内容为CP3AudiA7L自动螺柱焊项目,招标文件领购时间为2019年12月2日-9日。
酝酿3年的上汽奥迪,终于有了突破性进展,上汽和奥迪已悄悄完成各项前期准备工作,进入了投产阶段。
据媒体此前曝光的消息显示,上汽奥迪A7L将在2020年量产,量产下线时间大概在2020年8月。
上汽奥迪的合作可谓一波三折。
2016年,上汽集团董事长陈虹在德国狼堡与奥迪董事长施泰德、大众中国CEO海滋曼等德方领导签署合作协议,双方就成立新销售公司及授权生产奥迪车型等事项开启谈判。
消息公布后,奥迪的这一做法引起了其中国合作伙伴的“强烈反对”。随后奥迪经销商成立联会,以停止提车等方式发起“抗议”。此外,对于在中国再设一个合资公司的做法,奥迪内部也有很大争议。
后来,为了安抚既有合作伙伴和经销商,奥迪于2016年11月发布公告称,暂停和上汽集团间的部分合作谈判。
次年5月,奥迪与一汽、一汽-大众奥迪、奥迪经销商联会达成协议,上汽奥迪不会单独建立销售渠道,未来奥迪在中国只存在一个销售公司,且上汽奥迪产品在2022年1月之前不会进入市场销售。
到了2018年4月,发改委公布了汽车股比放开时间表——到2022年将取消乘用车中外合资企业股比限制,同时将取消同一家外资车在华合资企业不超过两家的限制
这个开放的信号,坚定了奥迪方面与上汽的合作。
2018年6月26日,在上汽集团2017年年度股东大会上,上汽集团董事长证实,德国大众已经将其持有的上汽大众股份中的1%转让给了奥迪公司。
同年10月,上汽大众宣布上海安亭新能源工厂正式开工建设,并将于2020年10月建成投产,上汽集团董事长陈虹表示:“未来上汽大众安亭新能源工厂将投产奥迪电动车产品。”
2019年初,奥迪公布了中国市场新车规划,称正加快推进国内市场的发展,未来5年将推出7款本土化车型,计划6年后中国市场销量翻倍,达到120万辆。
而另一则爆炸性消息是,今年8月,据腾讯新闻《一线》报道,上汽奥迪正在筹划销售渠道的组建工作,预计明年下半年开始网络招募,2021年正式建成销售网络,2022年开始销售上汽奥迪合资车。这与此前“在中国只存在一个销售公司”的说法有些出入。
早在2019年3月,就有媒体获得内部消息称,奥迪A7将先行国产,成为“上汽奥迪”第一款车型,并且还会加长为奥迪A7L,正式量产下线时间为2020年8月份,有望于2020年年末上市。而此番上汽奥迪A7L车型的招标公告,则进一步印证了这一消息,上汽奥迪真的不远了。
问题来了,作为双方合作的首款车型,上汽奥迪A7L能否一炮打响呢?
这还要从这款车的定位说起。我们知道,奥迪A7定位为四门中大型轿跑,基于大众集团MLBEvo平台打造,鉴于上汽大众已拥有同平台的辉昂,因此奥迪A7的国产化将比较轻松。
奥迪A7
在不久前的2019广州车展上,新款进口奥迪A7正式上市,新车搭载了2.0T(40TFSI、45TFSI)高低功率两款发动机,厂商指导价为57.38-70.48万元。可以预见,2.0T发动机也将成为国产上汽奥迪A7L的主力动力配备,售价方面则有望切入50万元以内。如果真是这样的话,无疑会给一汽-大众奥迪主力车型A6L带来不小的压力。
作为轿跑车型,奥迪A7采用溜背造型,尾灯样式为贯穿式,深得年轻用户的追捧。而上汽奥迪即将国产的A7L,从名字上即能看出车身和轴距加长的意味,目前A7的长宽高分别为4976×1908×1405mm,轴距为2928mm,加长后的车身则很可能会超过5米,轴距大概率不会短于奥迪A6L的3024mm。这会让上汽奥迪A7L在保持动感造型的同时,拥有更为宽适的空间。内饰方面,参考新款进口奥迪A7接近于A8的设计,上汽大众A7L也有着不小的竞争力。
有竞争,才会有动力。对于奥迪来说,在中国建立两家合资公司利大于弊,丰田品牌、本田品牌,包括大众品牌的双合资公司的繁荣发展就印证了这一成功。
而对于一直采用“内部竞争,南北均衡”策略的大众汽车集团来说,上汽奥迪正式投产后,有望尽快实现奥迪在中国120万辆的年销量目标,这对奥迪来说至关重要。
而且由于大众集团与上汽集团在合资公司中的比例为50%:50%,大众集团也可以获得更高的利润。反观一汽-大众,其股比为一汽60%:大众30%:奥迪10%,大众集团所能分得的利润比例要低。
从另一方面看,虽然中国车市整体下行,但豪华品牌却不降反增,这无疑也增加了奥迪对中国市场的信心。
值得一提的是,即便没有此番与上汽的合作,未来奥迪像特斯拉一样单干也不是没有可能。
此外,宝马在中国的第二家合资车企光束汽车项目已经正式启动。中国的豪华车市场,势必会掀起另一番风雨。
而车企的激烈竞争,对于消费者来说也是利好——你可以花更少的钱买到豪华品牌车,不是吗?
那么最后的最后,起售价有望进入50万内的奥迪A7L,香不香?
3月11日,奇瑞旗下的高端品牌星途公布了插电混动SUV车型——星途瑶光C-DM的售价。五款不同配置的车型,售价在15.98至22.58万之间。其中,WLTC工况纯电续航里程为83km的长续航版两个配置售价分别为15.98万和17.28万元,纯电续航里程160km的超长续航版两个配置售价分别为18.88万和20.58万,而四驱超长续航车型售价则为22.58万元。除了新增的四驱超长续航车型,其他车型价格相较此前预售价,均有了1万至1.7万不等的下调。星途瑶光C-DM基于M3X超混平台打造,采用1.5T发动机搭配3挡DHT混动的方案,前驱车型动力系统最大总功率达到270kW,最大总扭矩为605 N·m;四驱车型增加后电机后,最大总功率达到445kW,最大总扭矩达到915 N·m,百公里加速只需4秒级。(36氪AUTO)
3月15日,2023年度中国新能源汽车质量排行榜出炉,埃安继去年位居榜首后,今年再次蝉联榜首。据悉,该榜单由国家质量监督官方媒体主导,以中国汽车质量网投诉大数据平台为依托,结合国家相关标准,综合投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性五大维度对车辆进行评选。为了降低产品缺陷风险,埃安在国内率先研发纯电专属平台,在产品设计之初就能杜绝缺陷,从源头保证产品质量。埃安拥有新能源汽车“灯塔工厂”,部署40多项工业4.0范例,产品质量逼近“零缺陷”“零不良”,可靠性更高。值得一提的是,埃安是三电技术全部自产自研的车企,自主研发的弹匣电池2.0全球唯一实现枪击不起火,3年装车量超80万、累计行驶480亿公里0自燃。在产品研发、核心部件、生产制造等各个环节多管齐下,让埃安产品故障率更低,投诉案例更少。(36氪AUTO)
3月13日,比亚迪e2荣耀版正式上市,共推两款车型,售价分别为8.98万和9.68万。两款车型CLTC纯电续航里程均为405km。即日起至3月31日前,订购该车型的用户可享受2年免息、2年免费云服务等包括置换补贴、车机流量在内的多重权益大礼。值得一提的是,该车将在比亚迪海洋网络进行销售。比亚迪e2荣耀版全系标配刀片电池、热泵空调、手机NFC车钥匙、快充等超12项配置。智能方面,比亚迪e2荣耀版全系标配DiLink智能网联系统、智能语音交互系统,配合10.1/12.8英寸自适应旋转悬浮Pad、8.8英寸组合仪表。同时VTOL移动电站能实现3.3kW的对外放电。动力方面,比亚迪e2荣耀版搭载一台最大功率70千瓦驱动电机,最大扭矩180Nm,CLTC工况续航里程为405km,30%-80%快充30分钟。同时,该车还配备VTOL移动电站,能实现3.3kW的对外放电。(36氪AUTO)
近日,昊铂品牌另辟蹊径推新权益补贴,其中针对昊铂HT新车主,昊铂官方推出三月限享价值至高5.1万“能源包”权益享受,针对3月31日前购车的昊铂HT车主,提供终身免费充电、家用智能充电桩免费赠送及安装、0息低息金融补贴、置换减免政策等重磅福利。诸多终版补贴政策涵盖消费诚意、用车出行,满足用户对高端豪华纯电品牌的高价值体验的核心需求。昊铂能够在短时间内迅速推出如此大额,且货真价实的“能源补贴”的关键支撑,是在能源战略上投入建设了包含1200座超充站、APP接入160万根桩,实现十分钟“补能圈”,电桩覆盖全国90%范围,高效快速推进“快近广”的补能网络。在这背后也进一步印证出昊铂品牌所具备的强大生态掌控力与广汽赋能的企业深厚积淀。在中国高端智能汽车品牌冲击传统豪华品牌的时代背景下,借助深厚的品牌积淀和战略正向发展的优势,昊铂牢牢站稳高端纯电市场的竞争高位,以高端智能重塑纯电豪华市场的消费趋势。借助在补能体系高效铺设的建设优势,昊铂品牌进一步夯实“补能无忧第一品牌”的标杆地位。
近日,长城汽车芯动半导体与意法半导体在深圳签署战略合作协议,长城汽车零部件董事长郑立朋、芯动半导体总经理姜佳佳,意法半导体总裁兼首席执行官 Jean-Marc Chery;执行副总裁、中国区总裁曹志平;中国区副总裁,功率、分立器件、模拟器件产品部负责人Francesco MUGGERI;中国区副总裁、汽车事业群负责人赵明宇出席签约仪式。随着新能源汽车市场的不断渗透,消费者对新能源汽车的需求日益增加,同时对新能源汽车续航里程及充电速度有了更高的要求,新能源汽车逐渐由400V向800V高压平台推进,以满足消费者日常出行和长途旅行的市场需求。SiC芯片因其出色的耐高压、高结温应用等特性,被广泛应用于电驱逆变器、电动汽车车载充电(OBC)和直流-直流变换器(DC-DC)等关键零部件中。新能源汽车市场不断扩大,SiC芯片的需求量也在持续增长。为稳定SiC芯片供应,长城汽车芯动半导体与优质供应商建立长期合作关系,以保障更好地在SiC功率模块领域深耕发展。此次与意法半导体就SiC芯片业务签署战略合作协议,也将进一步推动长城汽车垂直整合,加大新能源发展力度。(36氪AUTO)