编者按：本文来自汽车之心，作者：陈念航，未来汽车日报经授权发布。

2019年12月4日，全球排名第6位的现代汽车集团正式发布「2025战略」，计划用6年时间完成从传统汽车制造商向「智能出行服务提供商」的华丽跃迁。

雄心勃勃的现代汽车准备掏出61.1万亿韩元（约合514亿美元）来提升现有业务水平以及开发各项新技术。

另外，现代汽车还将回购总规模约2.52亿美元的股票，表明其对转型升级的决心。

到2025年，现代汽车要实现如下目标：

• 跻身全球纯电动车及氢燃料电池车市场前三名；

• 在汽车领域的营业利润率做到8%（现代品牌当前的营业利润率在2-3%）；

• 拿下全球汽车市场5%的占有率（现代品牌当前在全球市场的份额是4%）。

500亿美元的大手笔和大目标

实际上，现代汽车在今年2月举行的「CEO投资者日」上已经公布了2019-2023年的5年发展计划，当时规划的投入规模约合381亿美元。

10个月后，现代汽车决定加码至514亿美元，并把时间扩展至2025年。

现代汽车决定大干一场。

那么，最新规划的514亿美元是个什么概念？这个数额相当于两个现代汽车的市值，比当前通用汽车的市值（504亿美元）还要高一些。

这么一大笔钱，要怎么花？现代汽车已经给出了一个比较概括性的答案：

• 现代准备用其中大约345亿美元来强化现有业务的竞争实力，包括推出新的车型产品，走品牌升级的道路以及优化销售网络与售后；

• 剩余的约168亿美元将会被用于未来交通出行技术的开发，包括电动化/氢能源、自动驾驶技术、机器人技术、个人飞行器（PAV）以及出行服务等领域。

其实，全球诸多大型汽车集团都已经在投入资金布局电动化以及自动驾驶等技术。

大众集团从2015年开始投入研发MEB电动车型平台，4年时间一共投入了将近70亿美元。

福特在2018年7月宣布：到2023年累计投入40亿美元用于研发自动驾驶汽车，先期已经花了10亿美金投资ArgoAI。

从数量级来看，现代汽车的168亿美元投入足以体现出这家公司对于电动化、自动驾驶未来的笃定。

那么，未来6年，现代汽车要怎么花这笔超过500亿美元的巨款？

500亿美元巨款怎么花？

1.砸钱推高端品牌，优化产品结构

拥抱变革并不意味着否定过去。

现代汽车明确表示：「要在保证核心制造业务的竞争力、提升燃油车盈利能力的基础上，取得在电动化领域的领导地位。」

俨然一副「成年人不做选择，我全部都要」的姿态。

所以我们看到，现代的2025战略中，有70%的投资额度是针对现有业务的优化升级。特别是燃油车产品的盈利能力提升被摆到了很高的位置。

销售数据其实很好地说明了这个问题。

现代汽车2018年全球总销量为459万辆，全年营收约合818亿美元，同比都是有增长的。

但尴尬的是，现代在营业利润方面已经连续6年下跌，从2013年9.5%的营业利润率降到了现在的2-3%。

这一窘境实际上与现代的汽车产品结构密切相关，其品牌调性一直以来都偏向于中低端市场，各系车型的售价在10-16万人民币之间，走量但收不到太多利润。而且在很受市场欢迎的SUV车型方面，现代一直没有很具竞争力的产品。

为摆脱这一窘境，现代汽车的战略是将更多资源向高端品牌车型以及SUV车型方面倾斜。

过去几年其实现代已经做了很多尝试，但要在短时间内打造出一个豪华品牌谈何容易，所以目前来看收效甚微。

稍稍回顾下现代汽车的品牌向上尝试：

2015年11月，现代汽车宣布将其高档子品牌Genesis（捷恩斯）设立为独立的全球豪华车品牌，还挖来了前宾利的外观设计师助阵。

捷恩斯车型目前只在韩国本土和北美市场销售，年销量在4-5万台，这个表现与同样是独立品牌运作的雷克萨斯相比还有很大的差距。

一个现状是，捷恩斯目前连全球最大的汽车市场的大门都还没有敲开。

品牌向上的另一个途径就是走高性能路线，现代N系列品牌就走的是这条路。

现代N系列民用版车型自2018年上市以来，在韩国和北美市场已经销售了2万多台，开局不能说差，但现实处境并不好，毕竟要从宝马M和奔驰AMG的手里抢食绝非易事。

品牌升级之路注定艰难，但现代不得不走。通过此次发布的2025战略，现代汽车有了更大的决心，也愿意拿出更多的钱去完成这一使命。

2.真金白银打造新能源车企全球前三

在品牌升级之外，现代把更多的钱投进电动化领域是板上钉钉的事，就看它会从168亿美元中拿出多少。

现代的目标也很明确：到2025年实现纯电动车（BEV）以及氢燃料电池车（FCEV）全球年销量67万辆，其中纯电车型56万辆，氢燃料电池车11万辆。

要造好电动车，离不开一个好的电动车型平台。

此前，现代已经在其EP1平台上打造出了Ioniq和Kona两款纯电动车。

E-GMP（Electric-GlobalModularPlatform）平台

今年CES上，EP1平台改名为E-GMP平台，面向纯电动车进行优化和改进，实现模块化配置电动车的参数。

这个平台未来将会服务于现代品牌、起亚品牌以及捷恩斯品牌电动车的研发，高端品牌捷恩斯将在2021年推出首款纯电动车型。

一个对比是，大众的电动车型平台MEB研发4年已经耗费了近70亿美元，目前还不知道现代的E-GMP平台会投入多少资金去做。

在电动化道路上，现代汽车还有一个得天独厚的优势就是韩国有多家优秀的动力电池企业，包括三星SDI、LG化学等。这样的地利也是助推现代实现2025战略目标的重要因素。

除纯电动车领域的加速布局外，现代汽车还是氢燃料电池车的首批尝鲜者之一。

1998年，现代便开始研发氢燃料电池汽车，2013年推出途胜氢燃料电池车，这是全球第一款将氢燃料电池商业化的车型。

2018年上半年，现代的最新一代氢燃料电池车NEXO已在韩国市场正式发售，这是其在氢燃料电池领域部署的重要车型之一。

按照计划，现代将在2022年前完成全球1万辆NEXO车型的销售。美国加州以及日本当前是氢燃料电池车的重要市场。

现代要在氢燃料电池车这条路上走得更远，实现一个个的销量目标，必然还需要一大笔资金的加持。所以，这笔钱还是得从那168亿美元的规划资金里出。

3.自动驾驶是必须投资的未来

现代汽车2025战略中，还有一个要重点花钱的领域，那就是自动驾驶以及后续的出行服务。

前两年，现代汽车一直在摸索自家的自动驾驶战略，但只靠自身的能力，好像没有取得太大的成就。

后来，现代又在自动驾驶领域进行了一些小动作，包括投资硅谷的创业公司Aurora以及与俄罗斯的Yandex合作开发自动驾驶，目前看都是雷声大雨点小。

在一系列的尝试之后，现代汽车终于下定决心，绑定一家自动驾驶供应商，成立合资公司，后续能够为己所用。

为此，现代汽车最终拿出了价值20亿美金的诚意，与安波福牵手，目标就是推动高级别自动驾驶技术的商业化。

这次出手，为现代汽车2025战略继续加大对自动驾驶的投入奠定了坚实的基础。

现代汽车也有了明确的时间线，计划在2022年开发出一个完整的自动驾驶平台，基于这一平台的车型预计于2024年量产，并计划在2025年在所有的上市车型中搭载L2/L3级自动驾驶技术。

在L2/L3级自动驾驶技术方面，现代身后还有摩比斯（HyundaiMobis）这名「悍将」。

成立于1977年的现代摩比斯2018年全年营收35.15万亿韩元（约合296亿美元）。

在自动驾驶领域，现代摩比斯已经拥有结合电子控制技术的零部件生产能力，并在投入研发ADAS系统及L3自动驾驶系统。

今年10月，现代摩比斯宣布，将向激光雷达公司Velodyne投资5000万美元，共同开发自动驾驶技术。

双方计划在2021年大规模生产L3自动驾驶用的激光雷达传感器，并逐步开发用于L4级或更高等级自动驾驶系统的激光雷达产品。

汽车之心拿到的信息是，Velodnye与现代摩比斯的合作订单将持续7年——2023年到2030年，Velodyne每年将为现代摩比斯提供40万颗激光雷达。其中，2023年到2025年涉及5个车型，2025年之后将达到10个车型。

此外，现代还准备将业务拓展至个人飞行器（PAV）、机器人以及最后一英里移动出行方案（LastMileMobility）上，基本覆盖整个智能出行产品领域。现代汽车执行副董事长郑义宣透露过，公司计划在2025年展示新研发的飞行汽车。

这些都将依赖于现代汽车真金白银的投入，所以168亿美元够不够这家车企接下来6年的花销还是个未知数。

花出效果、花出成绩

从6年投入500亿美元的手笔来看，现代汽车并不差钱。但好钢用在刀刃上，钱也应该花在该花的地方。

现代汽车几个重点要用钱的领域已经很明晰，其中包括了品牌升级、优化产品结构、开发电动车型平台以及卖掉更多的氢燃料电池车，此外还有很重要的自动驾驶开发的投入。

但这笔钱该怎么花，需要现代汽车下一番功夫。比如电动车型平台开发要分配多少资金、应该投多少钱用于自动驾驶平台开发、在氢燃料电池车这个方向给多大投入，都需要拆开了、掰碎了来看，花出效果、花出成绩。

外界免不了有人会说现代汽车又在「画大饼」了。但从另一个角度看，如果连敢出手的勇气都没有，又谈何未来？

现代汽车摆脱质疑的唯一办法就是在6年后把现在定下的目标一一实现。