编者按：本文来自路由社，作者：张传宇，未来汽车日报经授权发布。

成立18年的长安福特迫切需要“第二次呼吸”。

经常跑步的人都知道，在训练不足或体能较差时，由于氧气的供应落后于身体的需要，造成乳酸堆积，出现胸闷、呼吸困难、四肢无力和难以跑下去的感觉，这种现象称为“极点”或“撞墙”。

当“极点”出现以后，以顽强的意志坚持跑下去，同时加深呼吸，调整速度，经过一段时间后呼吸会变得均匀，重新感到轻松有力。这种生理现象，被叫做“第二次呼吸”。

这一词语，套用在当下的长安福特身上，再合适不过。

从2010年到2016年，福特在中国快速发展。2016年，长安福特在中国年销量达到95.7万台，逼近百万大关。不过，随着新品暂缓、汽车市场整体下行等内外因素的影响，长安福特销量急转直下，濒临“撞墙”、“极点”。

压力的传导是自下而上的。长安福特的销量压力，倒逼福特中国必须做出改变，而福特中国相应地，将更大压力传导至福特全球。

变革则是自上而下的。2017年底，随着福特首位华人副总裁陈安宁的回归，福特中国开启了快速全面的“复兴计划”。2019年4月，杨嵩出任长安福特和全国销售服务机构总裁，负责整合长安福特、江铃福特、福特进口销售和服务渠道营销体系，并升级服务体验。

随着福特中国层面的全面革新，作为本土销量最大的载体——长安福特，也开启了重整规划、项目落地的进程。今年5月22日，双方在底特律签署了《长安福特加速计划框架协议》，进一步明确了长安福特中长期发展规划，以及未来三年重新回到优秀合资企业水平的战略目标。

9月26日，长安汽车同福特汽车签署了《关于加速推进“长安福特加速计划”及相关战略合作的谅解备忘录》，并召开了长安福特加速计划发布会。发布会现场，南方工业、长安汽车、福特汽车众多高管的加持，表明双方的战略合作进入到一个崭新的阶段。

那么，调整步频与呼吸节奏的长安福特，能够顺利度过“撞墙”期，触底反弹吗？

深化战略合作

此次，深化战略合作的重点内容为，双方将继续在业务模式和合作框架上努力创新，利用各自的优势和能力，实现合作伙伴关系的战略转型和升级。

“未来三年，长安福特在双方母公司的大力支持下，依照中国速度、中国设计、中国智造，加速前行，为消费者打造极致的产品和服务。”南方工业集团副总经理、长安汽车董事长张宝林表示。

与此同时，福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁在现场宣布，作为福特中国“产品330计划”的重要一环，从2019年到2021年底，长安福特陆续投放至少18款新车型，进一步完善产品谱系。

值得注意的是，首款林肯品牌SUV 车型，将于年内在长安福特投产；2020年，全新福特探险者也将进行国产。在产品投放提速的同时，长安福特还将在新能源动力方面发力：在2021年底前，将推出5款新能源车型。

通过已于今年9月上市的全新福克斯Active、全新金牛座、锐界ST/ST Line和即将投产的林肯SUV几款产品，我们可以看到，长安福特正在适应当前年轻化、智能化的市场需求，为中国消费者精心打造专属车型。

研发是产品乃至销量的重要底层支撑。因此，双方表示，将成立长安福特研究院，从产品规划、造型结构、整车项目管理等各环节产品进行开发，根据中国消费者的审美和使用偏好，设计出更好的产品。

毋庸置疑，车型的本土化研发、国产化，与实现中国速度、中国成本，是确保福特在中国市场成功的根本。而服务中国市场，并与福特中国实现资源共享，缩短30%左右的开发周期，则将成为长安研究院立足的关键。

众所周知，中国消费者和中国市场正在引领全球步伐，尤其在智能科技和车载娱乐系统方面。

路由社获悉，长安福特在相关领域的技术开发正在同步进行，并给出了相应的落地时间表：

• 2019年底，所有长安福特新车型将实现100%的车辆联网;

• 自2019年起，长安福特推出的新车型将搭载，针对中国消费者需求并结合百度人工智能核心技术的SYNC+福特智行信息娱乐系统;

• 2019年起，大部分长安福特新车型，还将搭载具有L2级别自动驾驶功能的福特Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统;

• 首款搭载蜂窝车联网技术(C-V2X)的车型将于2021年量产，由此，中国成为福特全球首个将C-V2X技术应用于量产车上的市 场。

“长安汽车与福特汽车全面深化战略合作协议的达成，将为‘长安福特加速计划’打下坚实的基础”,陈安宁表示。路由社认为，从产品引入到本地研发，我们将看到一个更为敏捷、加速奔跑的长安福特。

经销商信心是重中之重

诚然，产品引入、本地研发都是建设中后台能力的应有之义，而重建经销商信心，则是更为紧迫的前台能力，也是加速计划执行落地的核心所在。

陈安宁表示，从现在开始到未来的3-5年，长安福特和全国销售服务机构(NDSD)将坚持三大战略方针， 分别是强化福特品牌形象，全面提升客户体验，以及继续着重提高经销商盈利能力和网络优化。

毫无疑问，这是陈安宁对此前NDSD分拆解散传闻的正面而强有力的回应。

“在众多的重要任务中，最紧迫的是要提升合资公司和全国销售服务机构的市场营销能力，重振经销商的信心，让长安福特扭亏为盈，这对于双方合作伙伴而言都是一个艰巨的任务。”福特汽车公司汽车业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs），指出了长安福特加速计划中的紧要任务。

可喜的是，福特汽车在中国的销售情况已有所好转。这得益于，2019年4月以来，杨嵩针对福特的问题祭出的“以销定产”、“加快投放新产品”、“一站式购车服务”三个大招。

今年二季度，福特中国市场业务营收增长达到了48%；5-8月，长安福特终端销量也已呈现出连续3个月环比增长态势。2019年7月，长安福特批售量达2.1万辆；8月，终端销量首次达到2万辆。至2019年6月底，长安福特经销商库存,已从2018年底接近80天水平降至28天。

销量数据正在表明，长安福特已走过最为艰难的时刻，取得了短期目标的达成。而在长期目标方面，NDSD的工作才刚刚起步。

“打造全国销售服务机构的初衷，是希望整合经销商网络，让消费者进到任何一家福特门店，都能体验到福特品牌的所有车型，这也是之后我们与合作伙伴继续努力达成的。”韩瑞麒为NDSD的下一步发展给出了明确的态度，这也意味着，NDSD任重而道远。

“我始终相信，福特在中国市场取得的成功，离不开合作伙伴之间的相互信任。”韩瑞麒表示。

路由社认为，某种程度而言，长安福特面临的挑战要高于机遇，这需要其在急于求变的同时，别忘了调整节奏，慢慢进入“第二次呼吸”。